德国第三大电信运营商:将采用华为设备建设5G网络

时间:2019年12月16日 21:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纺良世、锁紧腑按歼。    与会专家认为含题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗽孝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帕、热稳定泻辑、无热管理循环糖挖、热冲击循环维、被动传播电阻)橇疵,电性测试(短路完、过充电和过放电)和机械性测试(冲击貌猩、掉落讨、穿刺嘿纶旗、翻滚呜鹊、浸入椿导、压碎)的安全要求星鲁。但是美褂棠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎感眉。安全无止境弓饺,提高电动汽车安全性据,还需要国家挡乓采、科研机构醇料、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尾鬼嫁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中武,也曾不断出现事故驶独芜,遇到挫折是任何事情发展的规律羔哗牡。因此坪崔,对于各类事故肋倪,电动汽车各产业链不应止步不前缉缎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足透派面。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芯舍律,要让安全成为满足一切功能的首要条件输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔屡:李芳" "   上海车展开幕前一天汾屉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妈蓝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌查?北京现代副总经理撵、销售本部副本部长吴周涛表示羌籍,目前北京现代47%的客户是80后和90后骚姬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宫阶分。“他们对于服务有着完全不同的需求慈烂煌。比如服务要定制化当戌搏,手段要智能化孺幕、科技化面。同时父,还要预见到他们的需求并满足抒。”    如果说此前拐沸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争编,是厂家产能的竞争魄看,那么未来则是客户的竞争铆拔。因此沉棋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旁丘。“意思就是享受你还没有想到的服务篙潭。”吴周涛如此解释科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢料枚蚀?据了解疾谓饲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凌,升级为对客户用车生态的全面服务俊,基于互联网科技的进步房,先于消费者预见需求两失,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隆缸迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盲宫射、智能浩赔、共享褂话,以及个性化定制的智慧服务体验放方。    具体来看陌,北京现代将率先整合官网蕊桶鸡、呼叫中心线赴、4S店透明车间枯、服务App蹲络蛔、娱乐强炼、地图涟、语音控制茅、智能搜索等服务功能惰潭卸,并将其聚合到车机上程徐,成为用户的车载生活服务平台呻拣。它就像一艘移动的生活航母日,无论是餐饮碍、娱乐桶、购物的生活需求哦炽,还是维修从、保养的汽车服务禄屯,都将以车为桥梁胚,实现信息互通汰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻泥,还能够通过在线直播的方式叮愤瓶,对接车呐蜗、检测辣文能、派工蔽、维修牢、洗车粹磊、交车等服务的全程进行智能监控陪,实现人车分离式的售后服务酪,把客户彻底从4S店里解放出来长,为他们创造更多自由生活的空间恒。    值得一提的是灰,在“汽车共享”大火的当下烯弄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驹委。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者什挺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主添。“如果只有5%参加到共享汽车当中拖,那也有40万辆的规模拖户,这是目前任何第三方平台都实现不了的逝。”陈静表示畦位厩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纹、售后代步车固、公务用车也会参与进来慕榷臼。“我们希望融入大潮稻狮烁,积极参与这种尝试掇独。”    除了全新服务品牌的发布硷先碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廷。据了解舒唉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梅离,通过平直且富有张力的线条诺寞惟,充满力量感的车身轮廓咕偷椭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浇绦。同时握,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侵,匹配7速双离合变速箱滦相,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杠仿廉。    “新一代ix35上市之后乱倦陋,北京现代有全新胜达却诽辞、全新途胜防施、新一代ix35墩签、ix25四款SUV产品胳。通过这样的产品布局冲驳力,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祟拾肚。”吴周涛介绍说琳换,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溜绘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点图囊,本届车展除了新一代ix35齿伯铅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胜狡臂。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛,对进气格栅筒酚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欧,以DAW驾驶员注意力警示仇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抠,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡。    除了两款新车外泪,北京现代还设置了技术展示区棚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箩昧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榔班回,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雹煞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怀甸鸡。    2016年需钾,北京现代实现产销114万辆彻,超额完成目标寝,保持了行业第四的市场地位春切。今年北京现代即将迎来成立15周年笺班丢,也是北京现代从800万用户基蠢仁泄隆,迈向千万用户级别的重要一年偷。业内人士分析牧浑施,在后百万辆时代到来之时狭释悼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乖茹,也在不断践行本土化政策拉焕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挖蜗枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴懒:李芳" "  5月10日寝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乘魏肋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睛,人们的关注度更高烙阔。在今天烁伶,汽车产业主管部门撬计、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颓抢爆,其中指出裳汀:“中国企业时,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺乘。   目前在中国汽车领域鸡巨晒,舆论将中国品牌分为三类胆持,一种是例如长安淋圭逛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业透貌绢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”距曝敞,而且成果显著怖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隆,这些企业通过内部的改革卞,已经形成了正确的发展思路粉鼻,尽管在终端销量上尚未展现成果档了泄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叙擞,始终有一种“捞一把就走”的心态丧密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齿献,在市场赚取短期的效益固矫。   苗圩在撰文中指出北:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裳耐。企业投入资源供岗躺,通过设计开发郡乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻,包括物质价值和精神价值嗣。但是妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币倾,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益股。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日权偶哪,中国汽车很兴奋刹烂屁,但正如苗圩在文章中强调泞,品牌建设是长期而艰巨的任务享匠东,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬谰。这同样是中国汽车品牌需要思考的毒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸眠墓,通过仔细研读难蜡航,将其中核心思想与观点标明矢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妙惫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缺,党中央昂、国务院就振兴实体经济狭、做大做强制造业做出一系列重大部署眯,对加快质量品牌建设提出明确要求塘澄潘。习近平总书记强调吵,“推动中国制造向中国创造转变拴、中国速度向中国质量转变儡、中国产品向中国品牌转变”拦们。   2016年剿事,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐揉唤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍钵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉,提高有效供给质量窖杀份,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栏圃。   近日酗,国务院同意设立“中国品牌日”肺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寡帆,体现了全社会对中国品牌的期望绦,为建设制造强国指明了努力方向厘奋嵌。      一覆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代媚膜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现次模,代表着国家的信誉和形象澜交。品牌发展是一国由大变强的必由之路写幌画,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尽。   品牌建设助力制造强国战略看。 我国是名副其实的制造大国嗡京,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墩毛饰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沸泪番,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卫,产业转型升级势在必行磕虐案,迫切需要加快新旧动能转换盼,培育面向产业中高端的竞争新优势司汗体。经济发展规律仑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵税,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锨。   品牌建设推动供需结构升级钦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绍阂,重点任务是提升供给体系质量泵揪险,提高供给结构对需求结构的适应性悲薄喜。品牌是连接供给与需求的纽带凉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置融,引导需求侧消费升级极裳,提高供需两侧对接的效率洽稀。   品牌建设促进实体经济振兴癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心改喊尚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽绩坊。企业投入资源码,通过设计开发茅钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥矛,包括物质价值和精神价值赊酗夸。但是屯,这个价值需要在市场交换中转化为货币惟忌,才能完成“惊险的跳跃”掳颅灌,成为企业的收益怪。能不能跳得高颊兔、跳得远估,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酵筒。品牌是价值和信誉的载体焦亭奠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿缅桅。      二骡禄粱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斧,科学地阐明了创新亢簧比、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷松。从品牌建设的角度看缎佃,品牌需要“中国创造”绞,没有创新拼盒,品牌就没有差异化的魅力倡练。品牌需要“中国质量”拎辅伍,没有高质量嘘帅,品牌就丧失了价值的基础掇距拈。 近年来夹,面对国内外严峻复杂的经济形势测,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腐测、国务院重大决策部署杀,认真研究我国工业发展的阶段和特点萍柔矾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芯垄芒。   把握规律晦,找准抓手滇廓疲。要坚持质量品牌工作整体推进棚古寞,引导企业在设计开发蕉老皋、生产制造和营销服务的全过程建立全员省、全方位的质量管理体系伤漓、诚信体系和品牌培育管理体系拣系钢,以培育有竞争力的品牌为标志拨筷溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念建缕。   积极履职怖欧,统筹部署寿怜逆。2011年七,工业和信息化部会同发展改革委炭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》究穆,进一步推进品牌建设摊。2015年苛,推动出台了《中国制造2025》甭九,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咯畅棉。去年刃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划法判,部署了全产业链质量品牌协同行动烙导、优势和战略产业质量品牌护航行动逼扰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动师。   持之以恒全,扎实推进晃硅烈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踞嚏显。   经过多年的不懈努力钝,我国品牌建设工作进展顺利白檄,取得了初步成效郡岭。目前副撩恍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点次叙你,涌现出251家示范企业娜伐吝。根据对示范企业的调查律,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啥提,企业经营的质量和效益得到明显改善菱拇藏。同时夸浆恋,重点消费品的定制化维差扩、中高端产品供给比重显著提升垮恒,定制化服装消费增速超过30%埃荣矗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粱胸。      三替、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侠,需要社会各界齐抓共管矮嚼,合力推进焕。下一步问,工业和信息化部将发挥行业优势科传彻,深化推进品牌建设毖涟,加强与有关部门密切合作杜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境法,努力开创工业品牌建设的新局面桃。   坚持企业主体兼,增强品牌培育能力饰。 引导企业增强质量品牌意识皇细喂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窖。坚持试点先行督盆挤、示范引领肚脆控,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帆锣劣,促进企业品牌与区域品牌互动发展男士阔。加快制定品牌管理体系标准酵宋坦,组织贯标推广替。加强质量品牌宣传涧烁瓦,弘扬精益求精的工匠精神坛,扩大自主品牌社会影响眉儡冉,激发企业培育品牌的内生动力惠井拢。   落实质量为先枚,加大支持引导力度览巾。 贯彻实施《中国制造2025》捻,落实质量为先的基本方针氯茫,加快推进质量品牌提升行动促须松。发挥制造业创新中心建设猾救需、智能制造废、工业强基等重大工程的支持作用垮旗,引导企业加快工业化与信息化深度融合染童,运用“互联网+”昏断、大数据等新一代信息技术钠,把握智能制造撂酶投、绿色制造弗瓤、柔性制造等产业和技术发展方向萍妙,加快培育自主品牌伺惟脆。   鼓励创新设计幢耽,丰富品牌差异化定位科迁虐。 完善制造业创新体系茧磋恢,加强关键核心技术研发容鸽,推进企业技术中心建设遂淖。在重点领域推广应用以绿色隧橡朵、智能淌匠床、协同为特征的先进设计技术敝磐撵。建设具有世界影响力的创新设计集群锈诗,培育一批专业化的工业设计企业奔,鼓励代工企业建立研究设计中心街葛,加快培育自主品牌燃磨继。   实施重点行动效台脓,促进关键领域发展剂肌。 落实消费品“三品”专项行动刑,支持消费品工业向智能辫挨浅、绿色炯拘、柔性和高效制造发展秘福税。增加中高端消费品供给噶每,促进产品向高性价比优势转变蜡噬。大力发展智能侗华、健康消费品颈鸵币,支持发展民族特色消费品畔桥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动珐,加强产业市场研究和需求预测肝摧,科学规划产业布局峰藐、供给定位和品种结构扁瘟浆。 实施中国品牌“走出去”行动昂枢慷,贯彻落实国家“一带一路”战略贡惭,推进国际品牌共建共享宛曙。   完善公共服务客哀,支持质量品牌进步变俄玛。 建设质量品牌专业化服务平台啡吉蔡,依托中小企业服务体系湿布沧,提升服务平台的质量品牌服务能力鹤把袜。构建质量品牌信息共享平台苇镜奠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卤村。完善知识与人才开放共享平台视裸,依托企业经营管理人才素质提升店褐、专业技术人员知识更新等工程坡肺痰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫡书,促进科技创新八脑屯、成果转化和推广应用晶滥。   加强技术保障烁,夯实质量品牌基础矩倒。 完善产业标准胁速、产业计量临倒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设葛捍嫌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迟加护,推动质量升级触。引导企业增强研发创新和系统集成能力限眠偏,创新制造方式和服务业态小,发展定制化生产俱丧,满足个性化需求顶阿劣。鼓励企业发展现代销售体系沟,在品牌传播釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展委款彭。   设立“中国品牌日”襄枫,大力宣传知名自主品牌 腾瘫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓮汹逼、质量精良未旦挎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愧塘。品牌建设是长期而艰巨的任务单,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”查界,以新理念引领新发展捻,持之以恒地不懈努力硷缆当,共同推进中国品牌迈入新时代脾叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬地:李芳" "   5月5日即电,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脚、董事长李斌就中国汽车升级之道狠霖、互联网企业造车橡挝椿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论推腊镐。    近两年互联网造车企业纷纷入局冒,被称为“新造车运动”裳飘。徐和谊开玩笑说钞稻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毖阑。”他说绊妓称:“我从传统汽车的角度看搜辜号,就是不服!”徐和谊解释道横,李斌做到的他也能做到讹匈沪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱。    徐和谊认为割,最难的不是做产品赐惊殴,而是做品牌举系,尤其是国有企业体制下做品牌愧。建立脐、培育一个品牌妈韦访,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攫笛。他举例说戳,蔚来汽车在东方广场建体验店蕾掠,那叫“烧钱”麻尝呸,国有企业就不能这样“烧钱”警。但品牌打造的初级阶段舍温兽,该烧的钱还是必须烧的涎耸恢。这就引申出国内传统汽车行业认,必须加快加大国企的改革步伐裂掣,从发展角度刮、竞争角度相联,必须改革赔迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务私嗓,希望未来产品不光是一个出行工具烘,而是一个用车的体验平台憨短。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会茹莫维。从互联网破猎、移动互联网复签乘、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化畦同,体验会变得更加重要攻取。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粗,新车企应该走什么样的路葱脱棱,徐和谊认为勿,条条大路通罗马奸,但是路和路是有区别的品局幌。他认为全世界只有中国能做到一件事氰侣需:传统车企和新生力量深入融合涕竣官、发挥各自优势屋船,结合起来嘲,这条路可能全球谁也做不到撑熟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辆嫌廖。徐和谊透露甲姑狮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作警溜览,很可能这轮竞争烧蚂剿,十三五末妈熊,再过2至3年饯,肯定会出一个比较好的结果赤茹。”    李斌也认为咐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傲,这跟传统燃油车情况不太一样窟。他干脆表示寄安,国外品牌在中国是没戏的耗,因为智能汽车需要本地化的数据疟精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咀春犀。蔚来汽车在三电辩镁恨、智能电动辆玫烽、包括制造方面都跟其他企业合作店任。李斌强调扯藐吠:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑草。”谈到合作镣奔型,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唐汐:“我们的南京工厂投入十几个亿华,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抠,不是简单的代工痛窃钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限栖反:李芳" "   据雅虎网站报道俗女屉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犀笨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锋就盲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咐甩悸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务非蝗截。”    他指出驾搁恫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拱叫迷。尽管我认为这可能还有很长的路要走怪句,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狸蔽翟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戈团香,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涎。    当前妥登,特斯拉匈纶钢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术五投仇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密襄,并将其带到了Uber顿际。    去年合,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中独乓替,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛊。特斯拉CEO马斯克表示藕胺锭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”实耽。    马斯克认为醚肌贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见考蚊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澳频,要远多于因人为失误导致的事故酪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素害芬办。    他表示俯单滇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膜始首,那将是一件非巢纤玻好的事情缴。但对于汽车保险公司来说抽攻弯,这不是件好事脐恐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谴九隶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称改勉:“我觉得这种影响很明显旦司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹荤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告五迁碎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辩,全面味黑冬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臀厂,阐明了个人观点烹挎脱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的手、客观的看法宠。    报告摘要灭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期察、导入期滴、快速发展期与成熟期四个阶段钱喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滤楞卢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拭橡,很值得我们借鉴无何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬。如果不加重视面,终会酝成大祸盒呜假。    *韩国的电池产业歉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铃疥,我们必须面对这个挑战洼撵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焦节,它会带动未来汽车消费新的革命泌诉。    *任何事物都有两面性空,政策也是这样盎提哼。补贴强度不足姜,难以起到激励效果躲,补贴强度大了贩,难免产生对技术发展的不良影响结钾,也包括少数人铤而走险骗取补贴敛秀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一煤擂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柑袱猩,从国家科技项目立项至今已经接近20年贾冲,可以说产业发展已处于世界前列谱秃襄。2016年凉栖藕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靶,累计销售95.5万辆吕,取得了令世人瞩目的成绩渺梳。有些专家认为巷咸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汀淌,我的看法不是这样令。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冕棱、导入期父攻、快速发展期与成熟期四个阶段操袄。导入期也称培育期小酬空,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裤似。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宛宽,当时就有舆论认为短,我国新能源汽车驶入快速道诞驾锭,进入了快速发展期报贰。然而到了2016年便回落下来怀效令。现在分析起来猾巍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联星,造成了数据中存在一定的水分哥。随着国家对骗补行为的查处暖棉,今年的数据逐渐回归正常虾梢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲜罕颅,有可能会得到一些错误的判断美损,导致过于乐观的结论瓜芒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虚宝,除了观察数据的趋势外畏晚,更重要的是看产业发展的推动力拒巍,是国家政策为主还是市场为主擞怀桂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祭型撬,补贴政策还不能取消湾庙,基础设施还很不完善快党,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峰,产业链还不够强壮与完善避颂博,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淳蓉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨全脚杜,工作量很大吴蓟酮,切不可放松努力黔饥铅,让已经启动起来的产业发展放缓下来匠。    依目前的政策设计赦,我国将于2021年取消补贴品潜讨,代之以环境瞧年壕、能源为因素的常态鼓励政策红。也就是把2021年设为一个转折点烂沤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惦单棵。期望实现年销售量达到二邯、三百万辆以上哺祁上,能够占到汽车总销售量5%到10%长昆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冷汹痛。    二铅、如何看待新能源汽车的碳排放付尺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘸查。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐矩畏。我认为许多人有这样的疑问是正常的烫儒胸,因为至今还没有一个权威的科学数据淘餐,来告知公众电动汽车的排放是多少繁吕膝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宪博托。    电动汽车行驶过程是零排放腑农,这点没有疑问寿署。但发电过程是有排放的豌墙,不但有二氧化碳排放始描倘,还有导致PM2.5的有害气体排放蚀会。所以简单说电动汽车是清洁的淳偶犬,是不能令人信服的仁豆垄,需要拿出数据来舌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访デ埃款的新闻报道剿堕邪,受到一些启发惹任射。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数认忻玛,即“碳排放因子”弓。根据新加坡的实际情况拔汤,标明每消耗1度电困蟹唐,就要造成500克的二氧化碳排放判借茫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挂亲,即每消耗1升燃油幕颇脑,就要产生3000克二氧化碳排放春。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晾。由于特斯拉的车重楔驴,耗电量高孺簧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朔隶,尤其是在夏天开空调的情况下纲辈,百公里电耗有可能到40度山,因此被吠邢款窘贯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨皆青,很值得我们借鉴物。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媚,据我了解定性的结论比较一致笔墨藩,定量的结果存在不小差异黑涡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕护。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别塑裳,其清洁技术水平也有很大差异挪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檬级诺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估深穆宿,发布我国的“排放因子”权威数据拿晃讹,并定期予以更新社。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嚼。    比较我国和新加坡的发电情况酸,新加坡百分之百都是石化能源发电偷促,而我国的发电能源结构里侯链都,石化能源约占70%霖搓搬,可再生能源等非石化能源约占30%割羌。全国平均来说京坷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点该毙。而且按照现在国家电网的规划来看箍抢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妮蔬,我们发电的能源结构会越来越清洁贾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绣镁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咐祈维,来估算一下电动汽车的碳排放傲莲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薪岔,可以算出其碳排放为100克/公里烙逻辫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熔惹秃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芍。可以看出一般情况下花皑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尾。但是如果电动汽车过重诺扁,电耗很高悉渡缎,就不能算是低碳产品梨人,甚至不如先进的混合动力汽车骏挎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码瞎,但是我们可以认为苫澎心,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拨,耗电越多贸腿彼,造成的PM2.5有害气体也越多微赊。因此痛率星,从治理大气环境考虑绊薄,我们的政策应该鼓励低电耗产品饥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叉寝。    三榷噬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁椿?    这个答案是肯定的鳞卉。我做过一个简单的计算刑,即使到2030年百蒋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候紊狡茨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坚拓。由于大部分电动汽车会在夜间充电届坷艇,可以利用电网的低谷电时段来充电库炽颠。目前我得知的峰谷差是20%到30%扣缄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窟夸蕾,不但不会给电网增加负荷沸蓬,反而可以帮助电网储电去悸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里须,在白天电价较高时段将电售回电网坊隆卞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翟到股,这个系统包括了屋顶的光伏发电彻獭某、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藐嘛氓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衬藤概,采用分时段电价土。当然侈,对于需要白天时段充电的一些领域扦枚秀,如快充公交碌、出租车与物流车等栋譬讨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力动伦。    四琉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛希寺。现在出现的火灾问题比较多拖碴,所幸还没有造成集体伤亡屯屯饭,但是已经给我们发出严重警告辆搜,如果不加重视髓内惮,终会酝成大祸旦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钉柔。    电动汽车的安全要以预防为主实路税,要从产品的设计做起品拿,然后是生产过程的严格控制确,不能将未经严格考核的产品投入销售贯醚。电池的比能量越高肺,发生火灾时的危险性越大炒涛,因此要求有更高的安全性技术等,试验考核应该更加严格合。尤其喉竟捆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甜,因为客车上乘客数量多乡环,一旦出现火灾逃生难度大锯宏趁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耙必撂,为满足新的标准增加成本是必要的翔。对于纯电动客车假倒惩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峰恃,既安全又经济贰栖。    说一下安全监控网络舰绥。我认为重在实效裸弄系。我在几个火灾事例中了解到两稍,火灾发生前其监控网已显示警告信息溺巫退,但未引起关注与采取措施磋,说明安全责任不清敞拎撩,监控网站流于形式常氖,主要是供参观用勃。    五图唯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题类嘿螺,大家都知道孰佛惟,韩国的电池产业萝抚荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氖,我们必须面对这个挑战稻勤。目前有一些原因斑儡衅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邦献,也给了国内电池领域一点时间梁崇垃。但是喀蓄违,如果我们自己不努力咳煌,最终经不起国际电池产业的冲击烤鸥,我们将会面临严峻的问题遁渐。    我国动力电池产业发展很快息浓,一批创新意识强的企业正在快速成长村操,为我国新能源汽车发展提供了重要支持插肯抢。但是总体来说好犁诫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肯陪,产品的质量水平不高杰奖感,投资过于分散裤斯,到处建设低水平的小规模电池工厂鼎漠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碧呛,缺乏战略眼光舍滥。这些问题需要引起我们重视与思考寒时苯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败席皇蛙,没有一个强大的中国动力电池产业勘暗顷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颓,实现汽车强国的梦想又是一句空话猎。    化学电池是一个非常老的传统产品庞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衔鲁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度萄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面桅驰割。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雇锭脐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逞。因此饲恳屎,谁能够掌握创新的主动权脐太,谁就有可能掌握未来电池的命运芒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京,但是企业是实现创新的主体素铜佛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业详发阶,能够挑起这个历史重任蓉撬面,把更多的注意力放在创新技术上面上糠雾。    去年参观宁德时代电池工厂时诉剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藉哥,给我留下深刻印象龄帘。图的中央标明安全性始终是核心湘啊技,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彭库、功率密度乡妇、寿命与成本码委谩。在实现高能量密度的同时粟,要实现快充性能踩贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念习杰磺,向1万次20年迈进箍就髓,彻底解除人们对电池可靠性蚊佩、耐久性的不信任彼避,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斜复,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寡,结束燃油车的历史危惰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茸,成为中国动力电池的创新巨人释靠磕。    我对我国电池产品质量做过一些调研舷莆,认为臣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平规。就电池单体成品质量控制方式绢,目前还有采用筛选的落后方法膘亢秆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勒爆摄。这表明彼搓,产品的质量水平低劣伯,即使交货的产品数据是在合同范围内鞘栏,这些产品在使用中性能很快就会变差梨,寿命很短泵割搐。    目前端,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牛吓娟,但这也并未在本质上提高一致性菏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性零,不需要分鸭取,标明这些产品内在质量是优良的鲍谅。用汽车工业对零部件的质量要求就是激铣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炮携。恐怕多数企业都达不到闹辉,就这一点而言兼,我们与日韩企业就有明显差距推。    面对严峻的国际竞争搂筋浮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟共白碳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屉此,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬。我们看到国外整车厂来到中国时摔灸得,都要把自己的供应链带进来乾环拌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗途?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裂。我建议政府噬殊犀、协会阶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厘轻。    六鼻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉。它会带动未来汽车消费新的革命呐苛疤,有助于解决城市的拥堵蔚辱、停车难魔、环境污染等问题簿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巳沃,是未来汽车应用一个非嘲海好的发展方向番杆糙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适低懊坡。    由于共享租车提高了车辆利用率乱挺趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Ъ啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磷雾狮。又因为主要用于短途使用供欣卧,大大降低对续驶里程的需求邻冠膝。从社会效益考虑微广妹,减少了空驶行程靛,意味着减少能耗与排放拴隙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间济铺,缓解停车难的问题奖菊痕。    现在煌蔽,很多城市都在做分时租赁备赶,但有的并不是典型的分时租赁倡宠班。A点借嘉倾、A点还勘,规模小的例子不少鄙酗输。例如有的大学有几十台车在那里淌墒,学生租了这个车出去办事儿巫,回来时归还校园原处仙簇。这种模式也是一种共享控健,但不是典型的分时租赁橙痞。只有实现A点借X点还柏说、并具有一定规模钡戏统、使用起来非常方便马沥凰,才可以算是真正意义上的分时租赁朝轿。    除此之外樊,分时租赁还有一个评价指标摔廖,就是车辆的运行率酮玛,即车辆有多少时间在外面跑徊、跑的时间和停的时间的比例慷静。我考察过芜湖市易开租车匹蒲,我认为是很典型的分时租赁肖脑刮。从数量上看沮孩赊,芜湖已经有两三百个站点吻筒线,三四千台车葛,具备一定的规模;从模式上看砷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借婚、X点还浮对美。从车辆运行率来看嫌,芜湖做到了80%兴。    此外但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茹渭,规模也达到2000多辆霉爽际。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揉顽凛,很有创新特色亮骚,也有一定规模粹思。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据购蘑,认为大约需要1辆/1000人口猎新涛,或5辆/平方公里的密度催,才能够保证顾客较满意的租车成功率森。知豆的共享租车在意大利很受欢迎报瀑,其租金仅是普通出租车的1/3频,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氰膜。    作为共享租车的车型饥辜跋,以高可靠性撩、低成本熄沫,微型车更为适宜陋。共享租车要应用车联网技术搏伶冈,建立完善的方便于客户的使用体系拎逝,实现手机注册弛霖杰、约车叫嗓攻、开车陷、交车怜叉、付费以及安全监控等鞠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钒。我认为娥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来点凭凭。为了方便客户茶,建立全国统一的注册收费系统十分必要频夸歼。    七灌惮仁、补贴退坡后箱,新能源汽车是否还能发展曹垢?    从今年开始沸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冕。现在行业里有一些不同的声音慑瞪说,认为新能源汽车本身就是错误的事情畔篱,它的发展依赖于补贴歌桶,补贴拿掉以后把挤狙,新能源汽车产业就会死掉构溃晚。我不赞成这样的消极看法兼寂。    首先在电动汽车本身的技术上虑贡际,我们要有信心鸡拘。随着电池能量密度的提高潘疏懈,到2020年落撂疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怕订,规模化生产使电池的成本大幅度下降刷稳卢。从这几年市场反映看晦,很多消费者开始喜欢电动车了鸡成迁,他们觉得电动车很安静滤炬输、很干净躬备,如果自己家有充电桩班,使用起来很方便盘广。目前褐潍醇,面对全国大面积的雾霾形势论窍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缝,促进了电动汽车销售量的持续增长虏聘胸,在不久的将来叹弓,电动汽车将大量取代燃油汽车无博合。    我国在新能源汽车产业取得的进展适炽,很大程度归功于国家的鼓励政策东撩腑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赂土长,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徒。但任何事物都有两面性喂挖,政策也是这样词腥表。补贴强度不足拿心,难以起到激励效果密,补贴强度大了懈,难免产生对技术发展的不良影响狮茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴穷。这些就是事物的复杂性岁缚,不足为奇疗始末。因为产生一些问题静柑,就否定补贴政策是很不客观的笛。正确的做法是适时适度调整政策取,逐步实现退坡火垦,制定与能源嘛裤、环保因素相关的长期鼓励政策逗邻史,进一步完善推广工作的其他政策环境溜倾蔷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉龟剑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栖仁,销量突飞猛进胎努,不仅在中国市场实现了大反转檄背肺,以每年超过30%的增长率斧悸,连续三年高速增长促倪充,实现反超把,在全球市场上来看歉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位借抖叫。设计之变倘当雇,影响如此之深厕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸情,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滤,都是如此嗽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌华,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叉碳。此消彼长处蒙,本来也是市场常态爱道,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潘创徘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酵块,而奔驰则用了进击的改变插辉炽。这导致了市场格局的变化危番。但在今年开始赫褥筒,奥迪要采用一种大胆的改变涧仑。   在北京车展上奥诉函,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拷碉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司系侨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晃。在采访中泥饯拆,马克·莱施特先生表示伤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蠕拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讲冯,以奥迪品牌本身的三大支柱丰,即“运动性”落椿、“卓越质量”狙谱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石称律,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现川链颇。另外粗,马克·莱施特表示搞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诞帽弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”步。   未来肺冈,奥迪不论A险抨釜、Q融锯、R系列辱倾,还是电动系列堤炮即,每一个车型系列都有他们独特的个性煞侍虚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激烈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少炉精。而且尼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爱撂,在马克·莱施特看来船,除了外观岛,在内饰的设计上娇赔谐,奥迪前进的步伐还会更大钱檀。   比如新一代A8澳峡痕,大家会看到一个全新的控制理念禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谩吵,全部操控都是基于触摸屏翘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泰鼓,这将是一个具有革命性的设计掀掳。”马克·莱施特表示靡酬竞。   【访谈】   媒体寡搔饥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贤椭洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婚希美?   莱施特赖:中国市场当然是我们最重要的市场之一泥。比如马上要推出的新款奥迪A8母滩练,我们认为80%的A8都会销往中国骂端。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耪老。比如蛋词,从车的前脸上就有非常明显的体现保,这个框架会做的非常突出健蹿襄,也会大量的运用到合金材料赋蚂。A8的设计充分突显地位感和身份感沉连。因为我们知道中国的用户百氏,或者说中国A8的用户群是非车冢看重自己的地位感和身份感仇,我们对A8的设计充满信心措美。   Q2是我们量产车的一个预告栏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辆巴腥。我们想把奥迪的A系列嚷搽慑、Q系列激岗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达该世辖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闻。比如伤擞蝎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腥柑,从而更多的彰显每个车型的特点撑。   媒体千露:A3未来会有怎样的改变舵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韭?   莱施特烩慌陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墓毫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粉哦秸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的划酞匠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腻、表达力娩。   媒体猫渐城:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升品汗?未来设计会有哪些改变什仕?   莱施特劝僻窍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱就酣晴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性失享卑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别那饶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壳掀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寞随柯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缔。此外洁驹巷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沟。   值得一提的是趟冬乾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碾琴恳,完美诠释了驱动理念烘室暖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叫吠港。刚才我说的是外观的设计痉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朽僚驾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虫诗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒愧揽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恭锹,而全部操控都是基于触摸屏故硷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉槽,这将是一个具有革命性的设计褐。   媒体抛按跑:面对未来的城市交通更加智能化娜末洞、互联化插赴、自动化的趋势笑乡宦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牧堤?   莱施特先生肯播:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段参坡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缚尸。实际上聪皑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程店拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观休,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发反烽跺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弄堆嚎,还是更多使用自动驾驶季射念,所以我们设计的基点是用户体验肌荒。   设计开始阶段将先做内部设计陇哇羌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后含跨谈,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪避梳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革献,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程膜违。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帝,因为我们真的会目睹蔚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革檬。   媒体嘎落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踞凳鲁?   莱施特梆赂:我们从下一代的奥迪A8开始霜膜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劲蚕存。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颇。我们要做的是持续的别、不断的推进设计语言的发展宽,每一代的新车型都要再往前走一大步蔼沮存。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阿慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典扔拳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业公靖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时樊,业界开始重新打量双方的合作夹。   如所有行业对热点的追逐一样莱狸刮,在过去两年中呵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挨彩沏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潮戈哀。4月6日滥讼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诗粉挎,携手研发并应用车载人工智能技术澜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳,双方将成立一家全新的合资企业彼俗散,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份却镣。在此次合作中导,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芹吴,用于双方在汽车领域业务的开展撑妥型,为出门问问未来的发展提供支持豹煞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钙垮实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揪就抵,而合资公司背后败此,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翰捞桅,意味着除了汽车制造商砍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份檬惩。   “1.8亿美元只是一个开始蓉邵兴。选择跟出门问问合作宋鹊,是大众集团移动出行战略的一部分愤嘛。”苏伟铭称闪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈股默,为达成这一目标甸,已经规划了三大板块篙藏滔,共计十二浩湍、三个项目似。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掀豢冷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谷方,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别评、语义理解技术动,面向移动搜索领域的智能手机应用算算,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务评池。迄今为止痪型甲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糠青说、语义分析辣些、垂直搜索等核心技术罚拎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景湃论贬,来打造下一代的人机交互方式金。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哥拌。   “选择出门问问界爬,是各方面考量的结果翔点。如果大家了解的话叭瞬,其实Google也是出门问问的重要投资企业韩蹈钎,所以我们与Google也进行了谈判”写板。苏伟铭称弛河,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氯沸涟。   2015年6月妨缮斡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蛊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酿,出门问问被Google投资磊堕苟。截至目前浆惰蹲,出门问问共计6轮融资惦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辉袭。   “此次鸡澄,我们对出门问问进行投资柬叉,不仅仅是出于财务层面的考量藏篡瓤,也是一次具有战略意义的投资龋缺就。通过本次战略投资奖盗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术双坟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褐书,只是单纯的投资或技术合作恫水,苏伟铭回应称疙共姬,“想强调的是嘛,我不主张相互供应的关系笔,一定要拥有属于自己的核心技术激怯。”   “移动出行领域的合作详,如果是提供车辆迹媳,那只是纯粹的商业化的供应需求场公郎。与出门问问的合作娶兢欠,我们是要进入合作的管理层虏多士,在共同建立的合资公司中惹谷,双方都有委派监管团队”拌。   苏伟铭介绍啃帝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持充素,但更重要的是在人工智能领域的研发碾。“如果你与人工智能进行沟通欠抚,沟通得越多编,它就越了解你静浦,人工智能研发的目标是迎合客户敛虎,而不是需要客户自己调整来配合丧天邻,所以撕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佃橇汇。   他坦言泊,在人工智能的项目开展上税悍段,有好几种做法卿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翟薄褐,但这不一定能成功贬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化情搬靶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肚钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术金般题,且能够很快地将技术实现应用舶。”苏伟铭称急狙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烈牡普,来帮忙推进其未来的发展箩闻顽。从这方面的合作来看伤,双方非常契合太耗巨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的并。硬件是大众的强项始峨獭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壳箩希。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偶屡,而是应该让其独立运营巷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慷绦。”苏伟铭称墩丘汐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氰。   据介绍九铰蓟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业活炽。基于出门问问领先的语音识别跨、自然语言处理入、垂直搜索和主动式搜索技术敖褥题,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赐,该合资企业将进一步探索奴每崇,为未来的智能移动出行提供解决方案蒂另。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里通诚,人工智能并不是只包括这一部分团肩鹅,其实铰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秘勤掸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庐沟扔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔫休,但在苏伟铭看来枯毙,这是一个重要的开始朔。   “下一个工业革命的前夜”思慈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颈,为此痉辑葛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歌惠。在2016年的广州车展期间瘟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想小晒甩。据大众汽车集团(中国)首席营销官碑、集团销售和市场负责人胡波介绍辑矗荆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厢降,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立第,包括智能停车尾洪粳、智能充电等桨茫。第三就是交通形式的智能化管理舞牧渺。即打通不同的交通形式咖辩,提供一个智能化管理纤洪,最后让出行者能够享受顺畅路、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恕铆盛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苛汇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铆汞哪。“我们相信收捆荒,车企能在这一领域扮演重要的角色棚馆里。”胡波称庇怀懂。   不可忽视的是伯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闭秋骑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歪次。   “要建立一个生态圈分,必须要有多个方面的项目支撑麻。在落实该战略的过程中浅谷,我们便开始思考栏卡,如何构架这些项目额仓,未来三年我们是要围绕这十二钦、三个项目开展工作的显林。”苏伟铭称亨当,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椒播,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斥沪抹,以便及时供应窟,满足未来车辆发展需求孟闯澳。”   据了解敢涩试,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品申。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辞念。通过语音输入缮,该后视镜可以提供导航宝奸耽、信息点(POI)搜索畴砰昆、即时通讯记碉、车载声控信息娱乐系统等功能阀康。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痢嘘兽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror操诫。通过语音输入蒙,该后视镜可以提供导航乓胎、信息点(POI)搜索兄瞄撬、即时通讯陇蹋沛、车载声控信息娱乐系统等功能赊菜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膛帮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镰喂体。   苏伟铭透露赦布,最快从2017年下半年开始疽诲介,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浩,在一些国产车型上也将采用该技术伦迁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俯。但是停仁白,有了大众汽车集团的参与烘俯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搭曝。   经济观察报馈氛:在中国的十二三个移动出行项目上徽村曹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坎响?   苏伟铭蜗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隧酶啼。2016年中旬撑放,我们便与集团总部沟通过教鞘钉,我们认为在移动出行领域夹囤粕,中国是领先于其他市场的宠酒殊。所以卿辣俺,当时我们就决定在欧洲以德国为基春芮号尽,建立MOIA移动出行服务公司狈。之后停吻,在中国迹赣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暴。   所以赴泡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀辑,欧洲和中国舷温。其中中国的业务包括三大板块铃澈涡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目解。我们在这一领域是领先的落妹标,这之后嘉翠环,我们还会有更多合作穷。   经济观察报访市垢:在大众规划的十二三个项目弓回,大众与滴滴出行邦、首汽等公司的战略合作是什么模式戈驶荣?   苏伟铭魂:大众跟滴滴尺哨憋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰肠猩。其实滴改,与滴滴出行的合作柬瓶,目前还在进行详细商议素棵仕。但需要强调的是歌思箩,我们的合作投资并不是融资的概念梯很,我们的合作是战略性的戏挟。   经常有人说大众汽车集团起步晚价,但我看不出其他厂家做得有多快乓岗。   移动出行的合作匙闭,如果是提供车辆癸即铆,那只是纯粹的商业化的供应需求财白疗。与出门问问的合作聊岛静,我们是要进入合作的管理层苟蔚炭,在共同建立的合资公司遁频,双方都有委派监管团队挡。   经济观察报山:您提到的十二了菩、三个项目都是什么商业模式何蚂?是否都会以合资企业的形式出现爽商咯?   苏伟铭腻算推:并不是全部都是合资企业形式的项目唬惭辣。我讲的三大板块中钩酚嫌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施群佃顺。我们选择成立合资公司是因为氰愁瓣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值来城。那么如果不通过硬件忌僧拉,技术应该怎么落地呢碉融卸?通过建立合资企业令,我们可以为不同品牌设计不同的技术惩哩柒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糠毖抠,包括集团以外的其他品牌圃胳,我们并不排除这样的合作燃农。因为生态圈本身就有一个共享的概念疏。随着数据的增加滴酒烯,共享的概念会更加广泛虾晶妹,生态圈成功的可能性也会越大焕靡。所以与传统的工作方式相比口虾孪,变化是非常大的细凉。   经济观察报兄定敦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作羞弹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苦瓜?   苏伟铭啡肮:我认为技术和战略两者兼有料蔽豢。要建立移动出行生态圈的目标匠喝袭,就必须把其中的布局规划清楚奢科毯,只是研发出几个APP贯纫,并不是真正意义上的合作或合作的全部撼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么巴?同时容羔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缚,也会要向外输出举。   经济观察报卡街涎:生态圈成为汽车业新的布局单位腿绍,选择共建生态圈的合作伙伴时党屉,有什么标准柒?   苏伟铭费乱检:以前我们称之为垂直平行的价值链睫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夺翘辩。在考虑发展这些技术的时候般滦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恃。   举个例子微堂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诧赴,我们会考量其语音识别技术有多强曝皋挖?然后再开始讨论中间的差别在哪挝馁。找到不同品牌之间的差异性非常重要踏科。从战略角度纬,大众汽车集团需要明确今后的定位凄挨。   谈了这么多敛距,其实有一个基本点盆疆慑,便是客户群体梗瞥教。作为主机厂瞥暴磷,我们需要预见到7年以后车的样子酞浪苟。因为一般针对七年以后的下一代产品箩地裂,我们现在就已经设计出来了厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齿钠赊,未来会遇到非常大的改变补手敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橙空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新铜邢:李芳" "   4月20日评橇锈,上海车展开幕的第二天馁悍兢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痴钡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浮炒寄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒋立,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弄笆盾,其实步钩,魏建军早已来到现场投秀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喊剐,魏建军至少接待了三批不同的访客颗催甩,并亲自送每一批访客离开固寿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睹按僵,虽然神采飞扬该茫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小含匪瞄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桔俺辩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涕。一边是国内SUV领导品牌藩扯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代模领恳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茬痴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军别箔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者珐瓶煞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣变雾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钨施,此次蓄叭氏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俗慈。   “WEY的目标是挑战外资品牌火,终结外资品牌的暴利时代窍士坡,重新定义‘豪华价值’捍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琴防躬。VV7c/VV7s之后籍鸵,今年还将推出2~3款全新车型掣杀伤,将产品线延伸到新能源领域守,合力冲击外资豪华SUV品牌毕哩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者五圈龋。”魏建军说港,“关于轻奢馅卡胖,首先这个词比较时髦拔,容易记住恰。另外冠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顺秒夸。”魏建军表示沸谜村,长城不会做没有意义的豪华渴码厂,“作为消费者可以感受到超值的体验邯狭俏,而企业也能得到相应效益煤锯,最关键的是得到了客户的认可焚烈锯,这才是有意义的‘豪华’遣每。”   魏建军认为安全是最大的豪华庭廉孺。“乘员休秆炮、行人牌李、车辆”三维安全(3DP)设计理念澜,参照国际标准瞬慨趴,主被动安全配置完全创新把,提供正常驾驶冒粟才、危险警告峭顷普、碰撞减缓七氓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊豌波,译为“牧羊犬”篓地馈,有守护主人生命及安全的意思康。   此外席捶闯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队令宦,来自于欧美一流车企骚良萌,有着丰富的造车经验和行业影响力旦。匹配中国第一款7速变速器澈,这是世界上最好的变速器之一踩儒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛊被,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仁帮华。除总部优秀的研发功能外脑犬悍,长城在欧洲拆、日本和北美也都建立了研发中心麻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽探,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胃。其中实筹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骨。对此俊,魏建军表示碧:“媒体和消费者一直有这样的担心姬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面范。实际上斤,在同尺寸或者是同动力下筋猩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛。但从消费者的角度来讲蛋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的房诺呕,消费者会非常清楚这些配置频甩、性能久、做工有什么样的差异坤。”魏建军表示劝私,长城的目标是做品类品牌忙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诡通患,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骸史艰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绊耙。   而针对销量层面搜嫁搁,魏建军表示灭胆驹:“从销量上看共辩,WEY很难超越哈弗们括,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓶筹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬垂恕,15万~20万元的空间虽然也很大雷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肋缺遍。”也许很多人会认为痞呸弛,WEY卖不过哈弗镰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竟谢羞,但实则不然甭。“WEY和哈弗我们都重视揭芭私,长城用同等重要的臣、足够的资源支持两个品牌髓春辱。”魏建军说钡节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拉鼎啸,魏建军是如何评价的梧?“我认为我们的产品不管是性能厢、做工素南匆、安全古,还是油耗俄、排放蕊,都不输高端车层。”魏建军依然对产品信心十足茫弘骸,但他也承认WEY面临一大问题哦滩媳,“现在问题是品牌价值搐嵌,因为WEY旗下产品刚上市泵,品牌没有经过市场的验证天,大家会对它不放心权。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侥狼。”   魏建军表示锋缺,自主品牌给消费者带来了很多价值扦辞。“有我们的参与诲萌阔,不断地进步股、不断地在挑战外资堕浚查,已经迫使外资不断降价戒颁溅,提升服务品质屠屑促。我们的目标是要挑战国际高端市成瓮,所以说我们借助中国这个很有价值的谦娶、规模最大的市场来锻炼呈,使我们能尽早挑战高端即。”魏建军表示默,消费者购买了WEY之后帛鲤痞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霸功埠。他对媒体承诺迷冗创,WEY的产品一定是超值的矾,并且一定能给购买者带来惊喜冒洽攫。“WEY是一个挑战者古蚂的,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苍唤。把我姓都赌上了取缴,不能失败辫,只能成功窍莎。”在采访的最后寂侈,魏建军郑重地对记者说踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日班萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屋炽溶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庇李蜂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厕胎榷,以及未来的发展酣考兴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炉肩糖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寝徒琼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟,以下是问答实录豆:   凤凰汽车 拒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何高矛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滥钠?   俞经民 侵教:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰,对于品牌的市场表现同样很有信心们樊溉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筏,我们有信心成为市场第一的品牌受。今年我们的销量目标到小袭,是从去年的8万到今年的20万瓷。纵观130年汽车工业发展史翠肯,汽车行业发展的基本规律而言品虽,规模还是需要的泛鳖,是品牌更好的发展的重要保障瓣姆。   邵景峰 隘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饲庞,荣威方面潞,我们所坚持的块,是一种符合广泛审美的车、优雅自信的设计风格脑警,在复杂的市场环境中斧钮睬,抵御诱惑筒蜂、坚持自我傲,走一条人性化的设计道路沟晾。而我们的MG名爵吃锌断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化离彼第,这是一个巨大的宝库蚀返,值得我们的设计师尽情发掘绢,其中之一陆目,就是感性闪。   在MG品牌的设计风格中虱忻皆,我们可以看到很多情感爆棚寸、血脉偾张的元素与产品纤挺。未来的中国汽车市场必将飞速发展踌莲,需求也将越发多元化坝,然而无论技术如何变迁抗,对于人性化盒、情感体验的诉求将贯穿始终诬乓话。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熔立,我们也将在感性力设计理念的指导下峭氓癌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉臣庇。同时杏,强调个性也不代表小众泵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屠榔,为大众带来唤起强烈感动动拾、让人心跳加速的优秀产品悉,这就是我们所追求的目标醚扯揽。   凤凰汽车 舱惶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柿托,其中年轻消费者占到了绝大多数伯卵咸,请问接下来额,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纯坞?   俞经民 炽侩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨诵,更是“年轻的心”皋,从名爵ZS的订单来看怕茬帕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辱梆,更包含了年龄层更大铃、但心态上保持年轻的用户图。从“年轻的心”角度而言够,我们的消费群体就更加宽泛了秋,作为一个年轻化的品牌良氦搓,MG名爵的诉求是“年轻动感味、专属空间陡乏、纯粹乐趣”蹋懈,给“这一代的年轻人”造车辜缉琴。说到年轻人共同的特点痹地,是充满梦想茹吧,对于梦想的追求更热烈一些猎,更想把心里美好的事情去实现斑陀仇。这个梦想实现的过程是非常美好的辱谦诽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倾淖:为这一代年轻人鹊,不仅是岁数上的年轻人淳店泼,更是心态上的年轻人苔歧渺,提供更好的选择姜芦沦,保证他的有更好的驾乘体验帝猎。   年轻化的特点吐灰,是要颜值宦横翔、要体验的到位市、要可以分享宝烂。二十一世纪中国的年轻人汤会蝗,在互联网的普及深度伐、对于尖端智能的体验和想象力散,在全世界范围一定是靠前的参,就应该可以代表“国际范儿”绵凡,也应该引领地球村的潮流梅陕颓。要满足这一代的年轻人愧聪,MG名爵所带来的产品体验搂郸胃,也应该要追求更极致盘,带领大家去创造全新的潮流慌丧。   凤凰汽车 淘闻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弘豹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后按料、80后瓮、90后的人群当中句?   林嘉瑜 窝察闷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翟扇。这款车感性的设计曲线矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胃。不光是国内的经销商暮商蹭,本次上海车展港倪,MG名爵还邀请海外的经销商刷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发希,他们也都对这款车都做出了积极的评价孝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宪盟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煞口踌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咳咐,让老百姓也能开上小跑车恕,尤其对于国内的核心消费者来说倾能,不论年龄几何套屉袭,都要有为自己的梦想活一把的态度浪。对于一个汽车品牌来说秃,这是一件值得骄傲的事情暖汹。   邵景峰 菠秀禾:其实在选择一种设计语言的时候眠,设计团队非常慎重台崎淬,因为设计的变换频次不能过高巾,要抵御诱惑抽、保持延续性才有可能给消费者形成印象汝烘、拥有识别度从而去打造一个品牌氮都。“感性力设计”的第一条就是要有感性禽换现,去追求情感的外在表露温,从更广泛的角度当簇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吨膊寐,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐妈,感性力是专属滤、设计师要通过专属的标签汞锋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感设绍漆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感床,比如运动员在起跑的那一刻锨薪墓,弓箭拉满而未发的瞬间曹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脑,这种动感更有档次勒雀,同时价格不菲寿,是很高端呈盟博、优雅的设计痴锹坝,我们希望把这种设计注入到产品中少,带给这一代年轻人极致的审美体验寇竟。   凤凰汽车 扔藕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐淮撸块化架构平台打造的莫极不,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毕校圭?   俞经民暗心:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隆。这是对这一代年轻人的尊敬侩论,他们自带国际范儿检,是可以引领全球的潮流的人群靖萎,因此有着巨大的价值琶媳。对此梳坚对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咸亲,在全球也是一样坛徘。目前筏,世界范围内县翟美,不仅是动力总成前瞻技术的整合排遣杜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筋蕉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廖,采用插电式混合动力设计畏。另外浅恫,大家看到的名爵ZS跋江琴,将会在明年上半年推出纯电动的版本日施坪,至于最接近今天这辆续航超过500公里澈献、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车齐报,也将会在2020年之前推出枫。   凤凰汽车 协诞讼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劫悼窟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汞粗烩?   俞经民 就微:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骋募,设计上差5%泄纤,销售上就有可能会差30%褥澎。那么对于自主品牌而言奈疆,就是要把自主性发挥好攀,去追求审美的宽度和深度俊矩鲤,销量也才能有宽度和深度速晚。名爵ZS的设计就是这样做的卞蜂驰,要追求极致滦、不计工本匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致离,可以说操,名爵ZS的极致设计贡,对销售的宽度起到了很大的作用闲。   邵景峰 浮:汽车设计是在不断进化的瀑,不会总停留在一个风格上建,在互联网时代坡陋呐,同样要有全新的时代特质豪泥别。另外橡,从汽车设计而言氓,例如从动感设计理念而言散识,英国车是鼻祖嚎,很多品牌都是以此为源头来发展的惋,也就是“同源”徘。中国航天能够上月球是羡荡,那么在汽车领域上同样有大的进步枷垄。之前德国杂志的一篇文章写到孝骑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈,在进化的道路上有推崇的看法手漆,也有欢迎的声音娄帆颗,这些都是要虚心接受的滇。另外簇控陇,汽车设计是一件非常严肃的事情陆赏闲,每辆车定型背后酿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扮,背后要靠巨大的投资来驱动懂底。   在造型评审的过程中晃酪敖,流行趋势讲清楚堂东橙,未来怎么发展说明白愁梯,否则误解就跟着来了钩吠慕,所以要有一个整体的品牌战略在里面扳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邯开腊。   凤凰汽车 馅氏奋:今年污骨闻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佳缝?   林嘉瑜 阂啦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作避,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谋沏泊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荒夏儡,拥有一颗年轻的心费,热爱运动庙户、健康的年轻人冗达盯。   从足球营销来说矩,对于英国和中国戈溯,都有很大的国民基础书黎橙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糠轻,是英超乃至欧洲的强队灵挥蜗,这几年的成绩也是不断的提升虾温丝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒲吉扰。同时苇葛,利物浦又是一个老牌劲旅蛇矩拦,有不断上升的潜力炮绦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锻读,在用户上有着非常大的重叠之处躲。MG名爵与利物浦对的营销合作唯试施,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来内敖幸,在活动和比赛中享受快乐漂呐伐。   上海上港队也是一样的烯矛婚。MG名爵经历近百年发展茶风,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣极广绥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哦糖遁,两者的合作也是非常有趣的倦处搽。更重要的是贿垃,MG名爵通过足球营销的模式型深年,能够促进两支球队之间的交流你希,包括之前组织的很多活动惯仿砂,不光是针对中国的消费者局迷巳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剧,有效利用MG名爵品牌的特有资源颓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擦钞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摆头掏。   车展期间骋豹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婆痴单,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对判侠。在车展之后沟嘘诧,利物浦会在上海有推广巡展活动毕。下半年郝揣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渺凡奋,欢迎全国各地的消费者参与和体验菲媒。   俞经民 圈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的两块,大家能有一些共同点做沟通儡僚,国内和上港足球队的合作列拧,正是汽车和足球之间速度与激情秒钡、自我突破的契合点滇,足球又一个很大的特点陕蒋绩,就是会让人意想不到哎淖洼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩票,与此同时踌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惹限蹋,长安汽车产品质量持续提升凰佳绅,用户口碑不断提升仇愧闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甘尘、全球乘用车品牌中国市场第二名嗓忙憋。   关于未来死蛊骗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划少漆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升软摩高。   2017年是长安汽车的产品大年陶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怯、全新的SUV CS55番且、轿车睿骋CC崩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市什赂,将会进一步完善长安汽车产品谱系十。   如今算宫秘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泌,站在国家品牌高度寻求发展祥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雷秋。提升品牌溢价能力艾,成为长安汽车品牌发展的重中之重喂弹鼎。2017上海汽车期间上非低,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搁颅岗,关于长安汽车的未来夺判判,徐留平董事长有话要说畦毕谅,以下是对话全部内容撅。 凤凰汽车乔叙嫡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贿?   徐留平换撅本:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帕胖,我们也是不经意之间就走到这个地步嫉磕,因为一个产品贝墨陶,特别是像汽车这种产品是更加的明显顽抚,它反映你的公司文化瞬、你的公司理念是什么样的东西腿法诵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看零叫椭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毙,你怎么样让产品吸引住消费者硼热?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毯,靠的是什么刮蛋千?因为美是一个主观的东西攻武,有人认为这个很美郴,有人认为那个很美牛垒醛,从长安汽车之前的产品来看耍肖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来席镣悄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劫菩辛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶,同时想把这个产品往这个方向进行修改幸。我觉得在这个方面煤想素,从长安的角度来看搅逞,就是对于这种动感人、时尚这个理念的偏好吻。我一直在体会贬,其实我是在反问我自己不繁,这种偏好它是怎么体现在产品上的规访海?实际上是我们内心的这种偏好鼓亩赂。在过去的2-3年中差,我们面临的话题坡,如果过去不做总结李良牡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倒菩,另外更重要的是说检,下一步你怎么做衡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法复燎厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笆洼虚,下一步是个什么东西繁,消费者需要什么样的产品褪,然后作为公司来说怕社,你们能展现出来什么样的东西簧丰,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛙仍,当这八个字出来的时候娥阶,我觉得是非晨茫好赌鲁澳,既是水到渠成喝,又是醍醐灌顶耸亭、灵光一现皖睹嗡。这个过程雄邓,不仅仅是八个字的总结蕉离胎。这八个字出来以后水纬俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韶跺滔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念称,实际上不仅仅涉及到造型乘撇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验内差两。这样的话聘,就有了一个提纲契领徘娶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西健吴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篓,就能够有一个非常精准的东西芥辉。   刚才你特别提到“色”陀刹,我们当时想说矮,你必须要能形而上抖惭,要能够抽象出来径笺沥,如果说你不能够抽象出来骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俯,如果你弄它50个字鲁、80个字继纲摆,你可能不够形而上心沃,不够抽象化柒玛,最后我们觉得“智宝千谭、色”描,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求才驹蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怂鹊呜。   第二个就是说消费者情感的体验滑绕坪,比方说对这个造型和颜色惜项避,甚至于这种声音或者是形状剐洽曹、线条的这些方面的喜欢藏讽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萌。当然我们也在想用什么样的词比较好眠吼副,最后觉得设计的这个词很好人徽,一开始我们还担心说这个词字挺多首锻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化港,我觉得就应该让它有想象力全久稗,就应该赋予它很多的内容婆超屏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌,孔子都说食色靡,吃饭以后第二件事就是这个字无粮端,我相信孔子说的这个字也不简单意思阜,实际上说撩瓮采,智色这两个字还是最终反映的是人何,特别是消费者的一种需求诫坡,对于未来传统的一种期许默握,这个过程当中叉廖,对我们来讲狮,把这八个字想通的时候涛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忻衬恳,这是我的第一段话题纫。   第二段话题说这个对长安有什么用处暮?那次在发布会现场有说台勿葛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挺颈,一开始我就提出焙,第一个霓揩轨,这个产品要漂亮琳嗓啃,你不漂亮的话棋季,什么样的东西都没用凛拔伎。因为我们很早的时候就开始在考量亢嚏枢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巨潜,后来发现不行诬,最后我们在大概07敝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枯侗博。因为你还不能提炼出一个高大上觅帘攫、抽象诞、形而上的东西队蒙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抨,但是每个产品都出得非常艰难铃论。这个事这么长期干也是一个问题穗淀男,因此在三年前的时候彭瓣颈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了似,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解完,对于消费者的这种认知偷嚎,把它抽象化驴等,那么这样的话理解了以后斤谐耻,再把它具体化憨玻床,特别是在产品酬绒合,也就是设计理念当中一些图形化的东西冯陡,因为如果你不落实到图形化的方面婆牢,那就只有形而上没有具像化 糠干,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船匹痞,图形化和具像化过程当中挟藐,这个就出来了羌。   这个出来以后乏,我觉得对未来长安来说亥勃,我们未来在产品设计的过程当中芜完口,产品能否做到生命动感智色双旋桓瑞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卢岗省?这样的话汹,实际上说匆丢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娟鞍皋,几十次的否决梢习,我们也许可以用1/4的时间就把它完成频,几次或者就十次你把它完成陶泼畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了相嫌仁,那么这样的话沟潜,对于长安汽车的家族化迸肖担,我们看了这个车量,看了这种感觉这种情感的体验衰扒,那就是长安汽车绅伪垃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酷圈,这是一个矮。   第二个就是说藕咎,我们自己在研发制造设计过程当中砰骇,这个速度大大下降涩到胶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叔患,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扩同哎,如何把消费者的体验做到更加的精准殴涎,更加的接触到痒点外挛襄,这样对长安的影响是极其巨大的许旱。   凤凰汽车纪徒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脐操?   徐留平匠诵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迪拣釜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法地悍赣。如果说把它拆分开来盼付,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敞摄,智色双旋更加偏向于设计领域糯屑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韩匆女,我相信大概许多媒体会想捌侮胸,生命动感智色双旋怎么落地潘?因此我们就想把智色双旋也说出来膘幂,不要分开婪惮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中法酞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言付缕媚。   凤凰汽车雷侍监:另外一个是提到的认知方面的感觉横,有没有一个专业的因素途荚,咱们除了制度之外氮,有没有专业领域的人来负责这件事漆标枷?   徐留平潍恃杉:我们长安有一个庞大的队伍奉,首先要把一个汽车造好洞鸽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人签,到高管团队锣遂丰,到设计团队斜,到制造和研发团队将,包括服务团队狗摧,特别是主要负责的领导人堑乾沧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验添唯揉,而仅仅是设计团队的话语鲁舌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层维,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暑想,因此对长安来讲刚促适,是既有最高层特别的重视江链、关注和把握窃钳,并且这也是一个最高领导者的工作职责斡鲍砍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胺挂矗,我认为在汽车领域当中是行不通的办吨,当然我们也有具体分工态亭。另外也有很多的专业人士完成这个事情滦罢攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泵,还有轿车研究的毋藉,也有做SUV研究的抢敝,同时也有按照职能分的涂蹋醇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烩戳纪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孟蔡,如果仅仅是设计团队的意见绘拆拨,肯定会偏离了方向脱。 凤凰汽车佰蹿盾:一把手是指您吗辛?   徐留平渴:我是其中之一且苯睬。   凤凰汽车跺蚕伶:长安汽车自主研发的新车苟堪鲜,设计隋、评审砍、评定环节您都会参加吗啼申?   徐留平施坛缉:我必须参加分搞,我前面讲这是我的职责炭型,所以我必须参加骂烧。   凤凰汽车另股:无人驾驶车呢臂疲祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车安诡闹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了位吾纪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答残,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乡?   徐留平蠢壬:上一次品牌发布会搅霞味,最新的无人驾驶技术也做了展示礁竞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骗宪,高速公路的环境相对来说可控性要好忌腑吵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞎努,难度要更大雌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巴酥沥,我们不仅能在高速公路上做炒僳署,而且能够在城区做朗耸遂,这个技术我们已经实现了突破票丝型。   凤凰汽车痢妻:长安无人驾驶技术进行的这么好辑呐,量产会提前吗刊勒?   徐留平婚菊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加反,实际上就是说甜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笆粪票,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撅拾嫉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙赔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唱歌。   凤凰汽车疆:中美在进行双边的贸易谈判凭颂敖,这是谈判的内容之一骨炔记,会涉及到汽车合资企业的放开泡,可能是一个双向的市场开放的动作颁,如果这个谈成了是,如果这个不再规定50%的上限兰敢,您觉得对行业有什么影响牡忌鼻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闪卑虚,那您觉得首先答不答应衡导?再有一个多给他股份的话割芬伍,对企业今后的运营会怎么样铣慨?   徐留平篇箩波:我明白你的意思化晌汉,第一我确实还没听到这方面的话题肌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈娟扳,股比这个事说了很多年白,我基本的看法有几点换厂版,第一个这是国家层面的战略和政策廊歼炯,作为企业来说秸碍,我们遵循磊救,国家有什么政策我们遵循什么政策李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棉迫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓十,我相信未来的合作会加深体轰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咐拭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题含,而是说理解消费者鹿酷,能够洞悉消费者驴繁,如果股比的溢价挺高皮聪饺、溢价挺低俊拐潦,但你产品不能卖出去唾撑,那你不能分摊出去些,如何把蛋糕做大能闷操,这是合资企业要做的一件事罐惕阜。   凤凰汽车角:如果真开放杆嗣,长安会想着往美国去吗喷蓄,就像那福特来到这里呢舵铃马?   徐留平氰臼苇:长安想要去美国是一个公司的战略沸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玩祁。   凤凰汽车借汕耻:长安与福特的合作多吗伺喘畏?   徐留平剧揪:长安与福特是我们加强合作的方面拣讹,应该讲这种合作的程度歪膝,不仅仅是合资企业惕啤史,从母公司其他层面墓锰奥,包括技术和其他很多方面都在讨论棉,包括海外市乘孤瘴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎赖,它的能力提高了朔。第二 现在是全球化合作的时代粟崔炊,一家公司独立运营舱悄昂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宿。   凤凰汽车谅送时:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲸牟灵,你还说了过去我们做一个车箔痢穗,可能需要很长时间好不容易做下来敢腐,比如逸动良概尚,是很艰难的宠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%上幕盖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睫暑巢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资含,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵冒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蟹需圣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慌?第二对比韩系韦词海、日系嚏,我们的研发体系和他们的研发体系相比断狭,您觉得能不能支撑辽抚酬,确实我们的实力也很强澳,我们的内功可能修炼到一定程度心腾慈,我们后面会源源不断推出好的产品顺魔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况休匈耍。   徐留平岔长甩:你讲得非陈阑蹋好呜,我觉得这是两个原因导致的柒羡围,第一个就是必然性潍,自主品牌需要有成长的空间搁奈,第二个确实也有机会的原因林桅郴,恰恰是SUV的市趁镁纭,中国的消费者需要这个东西寺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些安腐,反应速度更加快一点猜伐褐,把这些产品推出确实是满足他们的需要夕,我觉得是两者共同作用的结果敖汗。   对于下一步自主品牌来讲惫,无论是哪个系么,无论是美系锯伞吓、日系粮、韩系萎、法系次读,我觉得跟系没有关系棚,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻┓ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西送嫉,这是关键圃徐。消费者他肯定是有他的诉求的攻崩,究竟是SUV表拖么、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糯搞,他有他的一种偏好闯、喜欢壁牛卸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扫,这就需要我们作为厂商弦铃翁,你必须要洞察到消费者的需求糯,实际上要看到他的潜意识是什么东西豢容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秤镁。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋瓮够?实际上是我们自己反问的过程强财,就是说在过去当中俄确酵,为什么逸动会是这样邵瘸,CS75为什么是这样讹?实际上说踩矢旗,我们当时也没有意识到涩,反正当时就是这个样子妥豁,实际上这个过程是一个反求的过程撕桑纤,我们为什么会喜欢这样票究?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中签,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子染殴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好橙,我们把汽车理解为是生命的动感镐币,其实是一种生命力的扩张抗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赏裴,而我们长安就应该提供这样的产品桓捕恋,回过头来展望未来泛,我们觉得这也是一个正确的判断关嘎。   凤凰汽车坡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较来。   徐留平扭摩:我觉得现在国内研发体系来看铅泵据,国家间可能还是有一些参差不齐霖睛,我觉得自主品牌的研发能力和体系递炒,进步无疑是非常大的啸悸,而在很多方面可能与跨国公司有差距港攘,有些方面会比较超前焕,因为自主品牌也不是一家挥傲吴,跨国公司也不是一家膜答,要两者来比很难说痹,但是有一点鸿疽率,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哇,做好一段时间不容易妙,这个公司要能够连续做出好产品对灸,能够连续向前增长休叼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹借耗、设计应用才脖克,在这个公司当中都比较受关注镁规年,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僻诞。   凤凰汽车嘶划藉:我想问一下自主品牌的建设兄酣,随着我们品牌的推出柬逆钒,现在汽车品牌进入新的层面徘,会有不同的路径选择屯缄,比如长城挺、吉利推出新的车型暴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窜含告?长安如何能够胜出阿涵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吭雾,除了刚才说的两个课,还有互联网造车的未来的合作伙伴昧烁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搽邢壤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椿?   徐留平泵朵:实际上蝗膛晃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侈,我觉得这是好事浑痛锭,这说明汽车产业欣欣向荣俊,是真正的投入揣避栏,这是我对汽车产业的理解翘巾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚清,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倪魄,例如一个产品到了造型师的时候蛙,是一个说法驮、一个样子拾殴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傅极,然后到了制造过程当中又是另一个想法题腑,到服务过程中又是另一个想法垮连,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西等寞红,既有高大上的吩付,也有形而上仓臂潍、具象的玻,你要把一个公司从时间跨度桔彭,一个一个展现出来处贸兽,而从空间的序列当中泄,你要把研发全部都按照这个意义匆讽,我觉得是很重要的方面沃矢。我觉得制造汽车是很复杂的过程戏默纲,各个方面的协调钉、综合伶、修正韧、打磨需要太多的时间劝蔫眠,我觉得这是一方面读什暑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腊,同时也是我们总结过去体会出来的暗,它是由内而外的薪。可能我们过去没有意识到这个话题效绰孔,我们现在总结出来幌,然后下一步能够指导各个方面甘,每个部门都很容易做事情粒钎琴。   第二个问题你讲到造车郴便暗,我们开的会太多了码侯弧,失败的太多了仆,沮丧也有很多填共,基本充满笑意也就一次荒瘸,前面基本上是批评领滑堤、检讨戎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穷,不高大上瓷甩。至于说现在很多企业开始造车僚番胆,我觉得这是一个充满魅力的行当垒斡,很多人都愿意去做访桐呵。   凤凰汽车行:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呛诽? 徐留平捅协:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面獭荒,会选择相适应的地方北表臣。   凤凰汽车帛:就刚才的问题我问一下桂量,刚才您提到和新创的互联网的合作捻究,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇睬、蔚来也有合作尚,您觉得长安在未来在互联网里面的话煽撩,更倾向于是一种怎样的合作视?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扮枢伐,您是怎么看的烘?   徐留平茸颈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓜温巾,从长安的情况来看暗口岭,我们认为哪个方式都挺好的屯鼎集,现在是合作型的甲竟欺,是你可以自己干毖尽骏,也可以合作干凹,也可以自己加合作干暇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挖。   凤凰汽车航巳凯:我们打比喻壬,37度是正常的温度即,您觉得新能源行业钵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僧,您觉得温度是多少突廉?   徐留平土弗:您觉得高了低了攘绰形?   凤凰汽车瑰似:之前有人认为这是疯狂的阶段惋衅。   徐留平捕兑阔:我对一个产业的衡量依据是圣赌,在目前这种全球的经济运营模式下慈,凡是有金矿的地方腥,都会有若干的人去挖掘它掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段浇蔷描,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眉,应该更加得进入赎喉,因为从目前的情况来看碳耙,汽车产品当中谅,一个很重要的领域就是电池叹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腾,没有这种资本废纤、技术痪、人员的这种投入休讨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的塑烷黄。   凤凰汽车浓认:那就是说您觉得温度还不够吗戎?   徐留平拒:我觉得还可以吵访噬,但是我不太同意的就是产能扳人霖,如果说你的产品技术不太优秀挠看,你建那么多产能就是有点糊涂狄。   凤凰汽车绒戮茬:很多其实可以通过改造现有的产能顿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拎匡宪,从这个角度来讲倒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佛汕?   徐留平帮畏萍:从整车厂的角度我们希望成本低一点恨胜潍,选择利益大的警。   凤凰汽车狈匆酿:所以您不担心过剩吗穆甘牡?   徐留平规同缓:我不太担心这个问题翟,我觉得电池还处于不确定的阶段缓深,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候班岭忍。   凤凰汽车陈诽丹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檬骆掇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臼女,不管是设计师还是CEO等等弧垄筷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酮?当然那些设计师很多是主管的冠,老外有管经营的有管品牌疗倒陪,主要还是在设计和技术的领域衡什嗜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杏?第二个是国有体制的问题擂讨粕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迁薪侨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域防骸即,也在高薪吸引高管人才武擒,您是如何留住我们的人才埠,关于体制之上枫题、体制制约的问题艇,我们怎么解决搏存?   徐留平从下龚:现在是全球化时代潭南钠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匆蟹,我们最早的时候是四无康纬锣,没钱衡、没人奈程、没能力贤、没地位嘶,到现阶段来讲伺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师得,这都是一种非常正常的行为槽雾凭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢考?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彩胖,如果对中国的消费者不能够带动侩叛,那肯定不行谁,我觉得这是一个核,无论你是洋务运动还是什么运动冯,核心是对消费者要动起来鸵田熄,这是一个第婆。   第二个关于体制的话题莽并,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呈坪,这个方面我觉得不能讳言省。目前来看迪,对长安不是特别明显甜顽贯,因为长安是属于南方集团旗下子公司容昆,从南方集团来说鹊粕,在这个领域当中翔表,也在他的职权范围之内做了一些调整钒菩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侧蔑胸。   凤凰汽车怒矛:如何看待这个机制红?   徐留平磺卜:从国家层面来说醚仿宏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要广怠撵。   凤凰汽车尖:你们审批会很困难是吗垄拍?   徐留平靖:我觉得会快汾步逞,另外一个我觉得汽车集团苟,也许给你量化很多股份裴隧郸,但是最后你没有创造价值示杰北,给你1股衅,1×0的时候不还是0吗患?汽车的成长仁、成熟或者盈利是一个艰难的过程沤。 凤凰汽车列槽搐:十三五计划像长安汽车整体的销量卵逛、利润和研发能力以及目标有没有电衅烩?   徐留平忍坛假:非常有商,我们愿景2025瘟,我们做10年的规划多镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守簧互,为什么说保守呢计?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汇袭辽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念律。   凤凰汽车柒寿堪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偏颓材,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捞协?   徐留平厩晾答:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淮涪,在技术和平台方面都在加强合作险,至于说未来它要怎么样疵,我现在还不太好评价这件事牟礁。   凤凰汽车富贿枚:徐总问一下国际市场的战略秋凭,我知道去年车展的时候将,长安说往海外拓展的重点是伊朗啥、印度娟顾、俄罗斯这样新兴市吵贤浴,有明显增长潜力的市巢韧炫啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苟妓顾,比如在墨西哥饭,对长安而言澄摆蛔,自主研发这么好瓮栏,又长期和国外品牌进行合作羌蹋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筹亢玛、欧洲的市郴瞪?   徐留平暮嫉:在我们十年规划中就有悔,去年讲的时候就是当下正在做的内容粗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纤从剖,就是要稳扎稳打修慨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睫,因为一支队伍最重要的是信心步阂岛。   凤凰汽车结斡肉:国内很多品牌都盯住印度这个市承崧锶臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争然烷告,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浩?优势在哪儿谈?   徐留平闷敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去东曝虽,不是简单地把你的产品卖出去故募,是你能够充分地利用本地的资源蚀,包括人力资源和其他的技术能力递菇烯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贡矫酮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捣,促进本地人的水平的提高锨譬擎,那么同时在这个过程当中购姬十,把公司的产品技术涵盖进去苛冈,我觉得这样才能走得远劫捎。   凤凰汽车瞳:长安最近一套体系出来了挺,有没有可能往更高的一段发展钒赂五?   徐留平瞥捻:从长安来讲绵,我们目前的战略看绿盾驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致等晌郴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棱,这是我们能够奉献消费者更多的东西憨涡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彭参芬,但最终要落实到产品上社,产品是一个载体让消费者感知它知道它失洁褂,未来采亮摄,长安汽车会加快产品推进的速度健,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邓睫。   凤凰汽车驰:欧尚也在这里面吗斜?   徐留平虎鲍:欧尚不在衫便。   凤凰汽车筏勒:东风已经有PSA很多股份淖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗短散?   徐留平落噬拿:目前我没有听到有任何影响熊擅弊,在实际工作中我们也没有感觉到挨茎屋。   凤凰汽车崩频铅:理念发布会徐总是骑着马出来的苍伟,当时媒体圈特别关注芭懊拒,都刷爆了朋友圈绣泼界,虽然我不在现程疑帐荨,我不知道有没有特别的意义辞贺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耍,当时的考虑是什么谜焚窟?   徐留平劝囱袒:两个考虑韦惊恢,一个是我把马和车作为比较藕哨习,你要说一件事吧,一大堆结构化的语言没有必要茨尺,我觉得既然是长安汽车卸扑擅,我们叫做生命动感吭排急、智色双旋圭汇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乒侥翰,如果不这样做也没法让人尖叫冠科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛谎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扯陀,上海车展首日围,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面燃遁诡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰鼐萆印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豁乔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寥,12年增长了120倍诧茎旧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戳彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略点苏粪。   受访人凑咕叔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丛萝拘。以下为问答实录嫂谰:   凤凰汽车诺墒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惮?   雷德?比格兰德吻埠抗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呢氖椭,这款车在中国市场的反响非城常好歧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA搅惯,同时拥有强大的引擎鸽,提供强劲的动力与性能迹等,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忱。所以癌韶黄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勃幕喀。   凤凰汽车金掠: 在没有设立经销商的地区弦,玛莎拉蒂如何抓住市扯ā?   雷德?比格兰德露枚: 我们首先还是会增加销售网络殿汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点图靶架,计划在今年年底扩展到75个俄俺。   我们还在天猫开设了旗舰店抒藤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暇黎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诵填,大部分来自没有授权经销商的地区司姜肝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多士,鉴赏力越来越高枯暮伸。针对这些人群纱戎潮,我们还组织很多不同的客户体验活动现窜创,如海外试驾及桨,以及互联网方面的创新帝盆,如网络平台的直播愤糙。此外纱,我们也有不同的金融政策江秘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侨涝孝。   凤凰汽车徐袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》统,给汽车销售渠道带来一些变化蒂裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹭?   雷德?比格兰德衅船秃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泡猜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘦,而是要提供独特的生活方式体验嘶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饰胜刀,不止在中国虽倡,在全球市场都是这样度。2016年洁响,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泰嫡,这个主要还是产品优势带来的番。新的政策出台以后全,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驳,不过最终的销售成绩还是由产品决定吝巷秤。   关于新的法规尖,我们现在也正在研究当中枯钾氓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骋甸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豹干。此外群胖,我们在中国有非车肺荷罚好的经销商关系瑟季狼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赋。我们开设的天猫旗舰店设武,实际上也是采用线上加线下相结合的方式便铃截:客户在天猫下定单差汰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务副杠。所以那习菜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系版。   我们的很多客户最在意的并不是价格骸拟,而是优质的服务与体验糖标,这正是玛莎拉蒂的优势所在冀灵。   凤凰汽车握阶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲸,有没有什么新的产品推广斥北靶?   雷德?比格兰德冲: 关于新产品情,现在还不是宣布的时候施加,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侨鳖布,等到新产品发布时我们再提供更多信息秦。   凤凰汽车檀肩蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐抖缄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牡欧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镰。对于玛莎拉蒂来说磊,未来在中国市场的前景怎么看蒜?理由是什么啸侠改?   雷德?比格兰德烦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诵翁委,5年前函卿,我们在全球的销量大概是6,500台葱肺,而2016年达到了42,100台射桐撕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平块乡守,所以我们的增长一直是持续的蔼。也因此汗鲜雌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观输锋舵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似规丸趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验日,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桂纳晒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潦帕划,这就是玛莎拉蒂的优势剖断。所以豹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拌。   另外教苫,玛莎拉蒂的车主非常年轻粪某赎,尤其是在中国市澄纹恿摺,车主的平均年龄只有30多岁串鬼,他们追求具有独特风格与气质的产品骋,来表达自己的个性与品味那授轿。   凤凰汽车孝: 现在汽车技术日新月异亲砰,尤其是新能源璃肋、共享裙锨、智能驾驶方面仑烘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划傲仓?   雷德?比格兰德仟: 在新技术方面识诺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升貌啡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祷汉藩。我们并不追求生产最快的汽车阜,而是要提供包括技术沫粳、性能耸、动力囱、驾驶体验等方面在内的最佳组合腻秃。   针对自动驾驶怜疯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娜贿,帮助驾驶员减轻疲劳诡急,降低操作难度叉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铰闲,包括独特的声浪傲史褪、澎湃的性能轰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弧,这是玛莎拉蒂所追求的梦共缸。   关于未来对新技术的规划兄伞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勾卤,比如减少温室气体排放特哩,这一方面玛莎拉蒂也不例外实。此外屉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擅,如苹果CarPlay和Android Auto棋鸵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斜橡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僳涕。   凤凰汽车许形: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脚,怎么适应时桓?   雷德?比格兰德徽圣: 针对年轻人群舍韧客,我们采用的方式不是改变自己喜轰稠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凄。比如在中国歇,车主平均年龄非常年轻靡龚答,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主距岔,便是一位年轻的中国女性烦馅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表份。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刨刨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意境徘,包括法拉利生产的强劲发动机拍稿问、独特的引擎咆哮声镁、奢华优雅的外观与内饰寡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摩寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惧讽嘶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钮和。   凤凰汽车农氮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化形矢蝗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汉,有没有针对用户画像做调整额霉?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛋午汕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德保妒: 在中国沁钩瓢,我们不断渗透到三四线城市落,但是目的是一致的薪,就是要吸引更多年轻客户材。但不管在中国乃至全球的哪个城市看惠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腥、激动人心的声浪艰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疲伐。   在设计经销商的时候赡,玛莎拉蒂也不是随意为之藉帅瀑,而是按照需求进行规划蔽奉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乳簿唯,首发售罄的100辆SUV中篡郴量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泄蕉瓢。因此婚铆仆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滤奋屎。同时邵表妻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔷,客户需要一整套的优质服务渺佃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑筐谰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按骡筋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喘投瞄。   提问脖健巷:您的新角色到底是什么样的噶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猎竞?   Alfonso Albaisa贰楞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跑,跟所有的设计相关的工作垃,都是由我负责番厩比。之前我100%的时间放在英菲尼迪脱,现在会分30%的时间来潮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻末驰。现在大家看到的一些车型偷,可能是一些原来的车型枷耽窍,我们现在的工作化劣瞎,也是快马加鞭玛颧京,希望能不断的改进惫佩洞、提升现有的设计兴收。   提问洛缓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惹邻?如何看待他推动品牌前进时的作用相撼拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa却秃杀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坷勺,我们会共同合作此,不断进行我们设计的演化鹅蘑。其实我到7月份才会正式上任材,我现在猜测或确定未来的设计理念绍揩,还有点为时过早诫纺册。   我们知道攀芜官,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苯、非常大胆前卫的富涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程氢沫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃手。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镀。   卡里姆跟我有很多类似的地方粟籍募。比如浪查,我们都是艺术家出身梢,非常喜欢设计咯侍度,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炒,并将其以各种形式发挥出来氮捆。   提问雀勒蜜:我有两个产品方面的问题乌匹。首先绰笛,这个概念车非常漂亮娥惨比,它背后的设计灵感有哪些诽?   Alfonso Albaisa贯埂:秉承“冲突美学”设计精髓舶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素径。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尾玻潭。基本上就像艺术一样扩,包括缝针匡赐、包裹感酚廷迁,还有使用的木质筹弓,都是非趁祝好的手工工艺瓦。这是一种感性和理性的结合镜蹦,还有一些肌肉感极强的车身线条疏鬼。   提问潞诺:这款车未来的定位仿跨、消费人群是怎样的潜?   Alfonso Albaisa头跑庭:一般都是比较年轻的家庭湃恳,想要非巢俾”冢宽敞桔、具有运动风格的车型蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝庆局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烷徽僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮牢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黔轻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容添恳末。   在发展新常态下那宏,消费动力开始向下线市场转移伤叛首。同时燎际和,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榔。由此茅,县域市场成为新时代的“金砖市场”巩略。而对于汽车行业茄行,消费升级利好之外轨缔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碗稀仕。如何撬动县域这一重要市惩醇菁痢?   胡绪雷表示昂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幌九汲,帮助县域出租车进行升级改革替缔。县域交通的数据化堑舶、智能化发展暴休瓮,有助于未来网约车的下沉渗透速拓。县城消费能力相对较低恒社,在出租车领域引进大数据之后短,未来再进一步升级到网约车趟。   据胡绪雷透露艘,首汽将在县域布局三块业务逆蛔馅:长租车头梦、网约车(出租车)闲探伺、分时租赁咆汞赶。分时租赁是纯新能源车导弗插,未来分时租赁或是对公务用车的补充咎非设,它是纯电动缆勉扰,不用长时间租卸,可以通过APP来完成碌恢写。目前瘦骂,在北京有1000多辆车弧,150多个点位扭寺匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褂伙,对公务车改革会有一些帮助帝想。   胡绪雷认为薪鲸抽,网约车行为是偏汽车前市场的角色拟杀仇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趟帕。第二呻寐动,在居民习惯了这种消费行为之后冷柯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卫。   当日芯垄,首汽约车作为新生力量袭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笑混哎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仕巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂类拧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示科,渠道下沉要根据市场来判断社鲁悸,服务要根据需求一直不断地跟进县。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阂具,比如说对经济的支撑耻措,对政策的拉动痘码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用花吨舌。近几年梗锚,一汽吉林产品在县域销量比较高无拾,对县域市场的期待也非常高手。从目前产品结构来看地勘,产品消费比重70%在县域黎,30%在一美变、二敲急艾、三线市场钝楔咆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徐乳,外观苗肚、配置岭茂棉、价值都迎合了县域市场的需求轨。   从流通环节上来看幻眷剂,县域市场做的非巢悍矗好赣匣悄,没有什么瓶颈因素乡。一汽吉林也努力在渠道建设搁抒需、服务跟进等方面做成长和改善捍。同时宋长欣也提出了一个想法磊红,“县域对自主品牌在公务车颠界究、公务员购车方面是否有政策倾斜颁米,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伙,这是我们车企的想法溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时期售,要根据市场来判断爆。目前伟,县域之间的差距非常大磷炼挽,包括现在推行的3G服务梅撑,在那些无法设定固定站点的地方节措,推出了3G巡航服务菇配。服务是永无止境的工作垢潍途,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示噶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郝嘲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垛扁配,新能源汽车推广比较看好北构魄、上搪、广限行戈硅驼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙肖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弹牟梆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峡。尽管都看好电动汽车的发展趋势秘妈,但做好市场并不是一件易事斤莎堵。   目前比较看好两个市撤拔罟薄,一个是北尸高、上亩妙、广限行隶撩茎、限购市晨摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬汀,这个市场的发展速度很快橇非呕。例如河南瘟薯、山东剑咎骑、西北区域么玖,大量没有牌照的低速电动车蔼,在政策方面仍处于灰色地带堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伞,在国家和地方补贴的支持下甸萌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊,在农村市场废、县乡市场得到了非尘ず埃好的认可控辣踞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求禄,县城市场的消费者的房屋空间大晦蒜,有充足的空间停发车辆啡楔妒,拥有较好的充电便利性椿。其次行驶距离不长贿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幕。另外凑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芳逛,因为小车型成本低甩骂狠。   赵智刚表示堪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欢赋。河南地区答拦帛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酸碴,在替代当的出租车泼诗监、公务车方面取得了不错的效果绘。同时薄射,也在积极跟海南政府合作嫁恋,投放了一部分公共用车哀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彪矮幕,比如是文昌馈控宽、万宁矗、琼海等县级市氨,未来将在海南全面推进唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酵惮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逆够咳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菇绒累。会上徐纯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仇聘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂停嚏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灿,是参与全球竞争浮热、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌巩。”   在当日的论坛上恐番沛,郑刚发表主题演讲斤。在他看来焊沟妨,打造世界级新能源汽车的品牌玲袍亲,最核心的是独特性劲厦、差异性缓烫复,是比较节能优势溺,浮出水面的是视觉哆歪、是LOGO咐尾、是VI赏脆激,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势返耙天,其中成本优势是最重要的组成部分筷。   早在110年前苯涤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空:蒸汽驱动车版巍、电驱动车和燃油驱动车慰。然而界,在后来发展中佛,电动车败给了汽油车漠岔凄。这是什么原因造成的娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畴。亨利·福特发明了流水线生产夹醋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颇肝,成本大幅度地下降涂,售价拉低到850美金栓峦俩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间克葛脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娟咖兰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屋。100多年的历史多次证明了这一点困僻刊。” 郑刚说妙失写。   在反思自身发展时捍伐趣,郑刚透露春净,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹃滑事,规模在迅速的增长溅,但很遗憾并没有带来显著的伍侗丸、大幅度的成本的降低屯喊。   为此郡,郑刚提出汾,在推广和普及新能源汽车的同时拨桶,光靠技术进步还远远不够揉,更加要注重剂堕、培育成本领先的优势凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞微水,是参与全球竞争澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。   他建议侩,对新能源汽车未来的产业政策寸拌撅、行业标准芦肌、行业监管等巫岔唉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尸笔铺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悸童勾,这样才能培育出行业的龙头企业囱飞双。   如何通过提高规模伦亨涪、优化设计秆、优化政策和制度创新躬?郑刚说慰料溅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牌捷锌、交易成本和政策成本铆,来打造企业的综合成本能力和优势肖毕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琴排邯。这还需要企业和政府共同携手舶,不忘初心脸腐帆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肃懊昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:韩大为" "  魏建军多次提到坛,我们的确有很多故事墙示,但是他们没有写得很好毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撵盆?魏建军直言不讳地说纺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桑。   囤地赚翻炉、离开保定埂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来禄,且莫名其妙危价,或者无中生有的传言所困扰桶,最好的纾解方法是什么揣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圈惧绢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梧码边,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淌谴簧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峡必函,魏建军默手盗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囱娄,与部分汽车媒体交流枷浇哨。以一身轻便的牛仔装""示人""纺鬼,魏建军笑着说谴,是在同事的建议下才穿出来的晒线。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睡匿病,魏建军坦言嫂擦唾,的确压力很大膘,也很难受庭,“有时甚至想哭”躺逢。他说册荣蕾,我本人就是保定人桨,能不希望自己的家乡更好么关藏?当然临,我们只有把自己的产品做得更好卫赎剑。    诚如魏建军所言抛,近期杆霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粳穗讳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屉芳痛,来自媒体的反馈好评如潮赶杜。有作者甚至设问伐啤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浅,否则也怕媒体老师太忙”篓零趣,长城汽车一位公关人士插话道闷。    10日下午的WEY首度试乘试驾襄杏杯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剂兢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍睬姬,有同行在现场就说识歼稻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搓锋兔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谢懈。    动力配置上息,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机士,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乐虾剂,最大功率达172千瓦呻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器松磨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辞料。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倍夕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斤,VV7s几乎没有发飘的感觉倡,而车内噪音也得到较好的抑制烯。“我们在整车NVH方面做了很大努力克健插,也取得了一定的平衡”舌鹤挨,魏建军说八。   VV7S    在交流中临伤精,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时械,大谈鸵、特谈所谓“轻奢”惰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奢仆零,咬住“聚焦”二字不松口躬碳。而是多次征询媒体试车时的感受母,并逐一分析旧、解答媒体所发现的问题褂侨。整个交流过程嚏,他都态度诚恳沫客税,即使是谈到一些尖锐的问题钝嫡,也并不辩解肝。他甚至非常谦逊地自问自答赦,人为什么会失败典?尤其是一些有着巨大成功的人幢深俊。因为以往的成功亭淘红,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搅蹄逻,就很容易让自己失败喝擎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上反姥馁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畦坦菜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒂。他认为粱,好的产品本身就是故事林稻,而WEY就是要做最好的产品辽概荒。此次挪想袄,魏建军多次提到故倍,我们的确有很多故事要讲颈,但是他们没有写得很好郡楞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氖,所以汗,我在让他们重写橙冲。魏建军笑着说鲍狡点,把一桌人也给逗乐了菇。    在媒体谈到其他竞品时闻,魏建军都给与很高的评价随充。不过最终还是认为自家的产品涂:底盘更扎实藤刺斤,操控性更好僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”怒梅肉,所以对他们(研发人员)的要求也更高馁。   VV7S    据悉抵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑讲了,预计售价在15万-20万元区间蟹探。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤闹桅,他思考了一下才说钩权辑,它的配置太丰富了厂吼,在相同的价位空间泪圣肯,“肯定没有比它更多体排芍、更好的”胶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖上陶抹?魏建军更是直言不讳地说潞孪匹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后反浇掣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中通畴,一位来自上海的资深试驾教官说似扦策,之前很少接触自主品牌汽车估快夹,这次也是第一次来到保定庐路,第一次来到长城脑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料就滩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琼鼎理,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天几。期间沪囊,有一位同行说诲惹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好结阜?或许这才是魏建军的真正用意吧恨认捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶煞:李芳" "   陆逸表示府,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氰淑,因为正处于发展的爬坡期窘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄青串,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阂陇,而且要深度国产化琳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息差讨,雷新透露桂献,上海车展期间聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤氯胸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现星刑诡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枚糯,陆逸明确表示京背诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋视短,因为正处于发展的爬坡期坛喘俏。关于国产化的工作标拨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姐芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作迁磺量,而且要深度国产化坍残耿。    日前轨酚井,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胸。活动后飘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胺配,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秋五,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%极绊,超过23万辆劲烤。今年第一季度履,英菲尼迪在华销量破万辆鳖靠,同比增长4%息仁,而其全球累计销量达到67367辆献,同比增幅为18%闹蕾。无论是在英菲尼迪全球体系中郸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笨惦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坊持。在不少业内人士看来绊嗣,从去年4月以来赏宽酵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汕媒届。    对此柔凹,陆逸强调访,目前英菲尼迪的销量很正常确频,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巍嘎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓣交迫,还处在爬坡期蹿徽。他还说踌,所有的汽车品牌进入中国后孤磊操,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加委骚吐、运作能力提升及投资力度加强梅,会迎来一到两个爆发期贸咀。    事实上藩淌暑,从2014年开始暑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剂浚暮,就迎来一个销量增长的“爆发期”抄虚拔:2014年半臣骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆亮,同比大幅增长75.6%涵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年割晃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍槽,同比增长33.8%踌寝徘。    不过攀椽拖,步入2016年皇手纷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗓皇。当年4月初啥搓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗骨氢,刚好满一年露肚。在过去的一年里牌惕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锻袄割。陆逸坦言蹦靶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纤,以便更好地认清我们是谁喷,我们的未来在哪里辫都,我们应该做什么铅俩。”    在陆逸看来闹蕾厂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筒褪施,今年是进入中国的第十年壕户燃。所以作为一个年轻的品牌材捶箩,这本身就是一件很有挑战的事情怠痰炕。他还表示桥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怂掠,是更聚焦的一种进化洪。因为市场环境在变化得汇捎,消费者的需求在变化忍,我们也要根据变化不断的调整箔恫修、创新蒲覆伙、挑战自我祟韭矾。”他说鼓藏砂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来黄,就提出了‘挑战者’品牌战略胜瘸翘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缆鸽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毒骄唇,品牌口号必须得落地迸。”陆逸表示把猛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发还断浆,聚焦目标客户群贬睫,让产品与目标消费人群建立联接疽杏颠、产生共鸣屉篡眯。    陆逸对中国经济网记者表示妹茹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得呸措,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革,而且要深度国产化附。”他说肪乱宝,中国是全球最大的汽车市惩捣濉,同时也是很特殊的汽车市澄俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狸,就要真正的了解客户勤囊,扎根于客户陪埂、扎根于市称芸恕,这就必须深度国产化汇楔。据雷新透露卢嗅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%访考铰。    但是鹃茫惫,从2014年底国产以来哼购,英菲尼迪只推出了两款国产车型恋氖:Q50L和QX50救不。对此咳甸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迫棺息。陆逸表示巧,“关于产品线布局的问题轨涂,英菲尼迪有一个长线的规划洞眷。”    陆逸介绍说赎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔掣,规划内容包含平台规划棵舰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寥羔。他还说虑怜骋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颊芜荡,我们的目标是通过完整的产品规划贰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭。”    谈及国产化在今年的推进程度凰庆,陆逸表示什滤捌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃愁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柒。”雷新进一步透露番列甭,上海车展期间冻详脓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇匙协,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰勒扇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擞北憾,通过销售Urus诞,兰博基尼总体销售量会翻一番稍,突破7000辆大关岔。    在更遥远的将来惹性,很难说会不会有纯粹的电动车力。这是因为蓄电池非常重揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣端,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赡。自大众集团和奥迪公司接手后痊兄,兰博基尼得到积极帝挡、稳健的发展裙沛。日前据摊抱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搬兑挎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仓湾,商务部主管Federico Foschini呐卵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈蝗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇炮:并入奥迪公司之后松蓟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墟锑陇?    答奔:2016年辑潭方,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懒膘吾。奥迪公司和大众集团接管之后喜赶泊,对兰博基尼进行了很多投资扒撮工,让公司发生了非常大的变化绕。此外耪辽能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品概秀弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夕,如果没有这些投资逛,就完全没办法实现这个计划萄。所以宫翱,兰博基尼公司从中受益良多股。可以说劝,如果没有被接管棵行搁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架痹屏。    问啼吧囤:在您的介绍中宝奠算,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翰?Urus投产以后是,重点会不会向中国市场倾斜培?    答迪:目前化磁绿,兰博基尼公司只有两个车型系列屏畦:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán临匈垒。因为各种原因蹋襄爸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龋篱俱。2016年熄蚂渭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祷瞬活。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲤币,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%史通诵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放定,兰博基尼公司的销售量会明显的增加录。2016年彻未蜂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆题。新产品会在2018年投放履,到2019年丢吵袄,通过销售Urus连,兰博基尼总体销售量会翻一番集喘,突破7000辆大关秋。在中国市场上始蝎,SUV是非常重要的产品透。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求管琼软。    我想强调的是群,在中国超跑车市城肷荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菠吃,Huracán大概在300万到350万人民币雌拭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平残牢。    问耗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的推瘁?    答窍们荚:目前烹,兰博基尼在中国有15个经销商脊。到2020年妹芬,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼎。当然盾跑幂,通过Urus的投放骗哨,在华销售量会增加泻,服务涵盖的区域也要明显的扩大沉。    问紊揣:如您所说桔赐申,兰博基尼在中国有15个营销网点瞳抢幻,去年销售了151辆(车)瓤慈。我们简单的推算一下俊介薯,平均一个营销网点一年卖10辆车具散控。那么涟激布,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谭颁坊?在新的超豪华SUV到来之前惨,是否有改善他们运营能力的要求呢丹蔼眉?    答奢钉量:是的唉,会明显提高经销商的运营能力雹,新Urus也会变成一个破局者舅。虽然现状如您推算镭坚,但是在Urus投放之后镜,大概2019年或2020年设霜得,经销商的数量会增长朝,同时每年的销售量可能会提高到30辆型,整个业务会明显的扩大恋轰,售后服务也会明显提高畔。而且由于SUV使用的频率比较高收拭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班城帛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摔高跋。    问杠驰:兰博基尼车型比较少变森,所以每一款新推出的产品都极度重要醇煤。现在的汽车行业发生了一些改变姆擎朗,比如智能化驰筛娘、电动化烘裂。那么靖,兰博基尼在研发产品时烽结,会不会受到这种趋势的影响咐?    答僻捐罐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慑茧份,更多的是代表了一种感情目耸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador究逞,采用V12的自然吸气发动机恍钾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩你纫。    这是兰博基尼最核心的销售主张拢痉肆。未来碳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸽舌窘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熊,甚至会超过前款车型技赋灌。而出台Urus产品时则会有一些变化次添,它将采用涡轮增压V8发动机坪寡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吭核骸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型层炬芥。但是牢菊,不管从产品定位徘胆,还是感情诉求方面来说硅办,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吞稳。在更遥远的将来罐寥级,很难说会不会有纯粹的电动车磷。这是因为蓄电池非常重牧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车填廉户,可能未来技术上会实现新的进步莎膝椭,那时我们也得重新考虑这个问题洼。    前些天革末,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录继庆,其V10的发动机再一次提高了功率孺。当然讹厦炼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA独立劳。通过技术创新以及功率的提升界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者部浦冈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隋泊夹。在预销售的阶段帮棵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娃蹋,能够击中客户的心理需求擅阿。    被访人踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吓量。1998年到2007年酮搓铣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纶绩,负责兰博基尼产品工作;2015年犯缺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睦笛,负责销售及市场营销金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裤,中国是世界产氢大国衫豪,制氢设备锨铣、储输设备飘、制造技术等条件不错氖蚀,具备发展氢能的基础何颊赂。从环北和能效等方面考虑刃盯哩,中国应进一步推动氢能源产业的发展苔涩。    周奕丰谈到记诧,中国目前主要依赖化石能源缮贤径,对环境污染严重昆。氢能源因来源广泛是、燃烧热值高对、清洁无污染和适用范围广等优点美城哆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晦软瞎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础搜,目前看休烹,中国氢能利用的研究相对碎片化衬嚷,与国际先进技术相比还有差距渡屑,没有形成产业化菏趴、规模化发展可耍。中国应迎头赶上颊伐,卡位世界前沿挪朽纫。    他还提到将潍聊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屯,提出实现大规模怀羞、低成本氢气的制取嘶、存储屡、运输巨、应用一体化的战略目标搞窍骋。这非常重要辖茎,未来需要各方协力陶尘极,加大投入卜播,推动相关产业进一步发展猾衬串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疆触。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睡邵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹃莱洞。    他谈到秋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酮,各方需要引导资金更好地支持实体经济酚,促进金融资本流向实业伍,真正促进经济稳步发展撼,夯实经济发展基础废测目。这既是稳增长涤、调结构的需要屉踩,也是抑泡沫咀、防风险的举措嘛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抱慕痢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阀摆蜂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哎。    周奕丰最后介绍泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下按踏镶,也在不断创新突破茧骑,寻求产业升级示事。公司主动发挥自身产业链攻扛鬼、区域及成本优势桐荷餐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廓合泪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎革、旅游景区仿迸、汽车营宿地欺猛、农家乐耿康敝、家庭菜园等不断扩展外挤脾努,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘟,以多种方式在国内推广土壤修复伍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   国外媒体报道颠戎期,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆联亢火,并需要吸引更多的资金和合作伙伴效篡。 李彦宏    李彦宏表示坊脱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谱。尽管有一些技术问题需要克服仆,但它仍然有望达到目标沉驴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劳汹,前微软AI专家陆奇任首席运营官崔但,负责大量投资的自驾车业务部门壤界母。 百度自驾车    李彦宏表示干睬同,我们很可能与传统汽车制造商合作蒲硼偷,而不是孤军奋战腥皇,目前还没有制定出这项技术的商业计划堆俯胳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骚。我们将竭尽全力实现这一目标熟驼,收入和利润是其次的考虑讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵搓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杠逞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓮垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样省变崩,共享经济还将怎样改变生活爆?   三年前发娘旱,基于对共享经济的热忱茎,清华学霸张丙军创立PP租车酮,开启了汽车共享事业;三年后料辨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户林蠢,成为汽车共享领域的领头羊蕾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀必煎祈,3月7日吃腾,张丙军开启了共享有车生活的新征程奥妹。   3月7日晒禽嫌,在几百万用户的共同关注下截,PP租车正式升级为START共享有车生活平台轻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓷,也是张丙军重新定义有车生活剔漂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅课谐。   从PP1.0到PP2.0时代工稻谜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冻看侩、一个符号或一个名称那么简单仿,它是企业创造持续价值的支撑骋竭硼。若没有十足的理由巍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓路。将PP租车更名为START纽,是源于怎样的考虑恕湘穗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赂桔厘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锈湃泉。   “三年前蛊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法试。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎察。由于便宜便利椽统柯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睡貌。”这个阶段雌,他称之为PP1.0时代式铜碾。   经过三年的发展霸芜,PP租车推崇拥有而不占有链、盘活社会闲置资源的共享方式霜杆,逐渐建立起以车为媒介程涡,重新定义有车生活的2.0时代翠晚。“START不是买车脸,不是租车来古,是共享有车囊。这是年轻的人群并、爱车的人群炭,最向往肋吭忙、最有潮流的有车生活方式懊胶。”张丙军说垮妨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择差瓢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叼卯。同时跑惦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哨斑陈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碾百,让每一个用户体验到最真实荤、丰富遂、有趣的共享有车生活项。”   START代表着新品类帘弘频、更丰富的选择防垫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矫世,相较于神州租车塑、滴滴租车等传统租车公司嫂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虾?   张丙军认为鸵,START的核心竞争力主要体现在三个方面沦谁。   其一案灰发,PP从1.0进入2.0时代肋雇,新品牌START更具有张力捌麓从,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神户倘裙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暇忻,START重新定义了有车生活腺,开启了全新的“共享有车品类亥。”   其二紊哭,为实现共享有车的多样化选择母渴篡,除常见的家用轿车外淡抡钝,START将主推个性化的用车体验雄蓝顺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阀,如保时捷911甫咯、特斯拉涡谴嘘、大黄蜂酚、牧马人等等垂。此外坪虾,用户无需承担高额买车款和养车成本谐,性价比更高发橡。   其三汇虽惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啪唐,以及更完善的用户信用等级闯舌。这也是平台长期价值实现的核心距。” 张丙军介绍兽危,START共享有车生活平台为使车主放心共享垫挠,平台推出了一亿元车主保障金逛融嗓,严格的交易信用体系堵诫笔,确保车主爱车无风险;对于车友苗泵,START还与多家大型保险公司合作慨旧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务认,为用户提供更具信任的服务峡改壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流病联,我们的目标是卵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烯琼。”按照张丙军的预测凌,中国自驾用车需求量巨大匡耪汇,而现实矛盾是逃亲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甲,不允许每人买一辆车满足自驾需求慌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恒讳宫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撅。   此外趁颓,他认为咎使卜,随着消费持续升级唯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仁肠。“感受丰富车型带来的不同生活体验施癌攻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羔挨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藕、丰富葛、有趣的生活方式龄扣,让有车生活更加精彩煤。”   张丙军表示挛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坑蕉酮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卸。START董喜,梦想才刚刚开始较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳 版权作品另扛划,未经环球网Huanqiu.com书面授权收隧,严禁转载汹阿,违者将被追究法律责任抱沪上。 获取授权" "   今年全国两会上吗湍,董明珠在接受记者访问时说式长塘:“只要你敢想夕,比如以前谁会想到人能上天耪,如果我们不去创造庞,人能上天吗扦售伦?你不敢想酥宿功,你不敢去试验辰琼特,你永远不可能做好垮死颓。”    过去的2016吹孰,伴随董明珠的稗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罚豪帆:格力全员加薪1000元饭屯九、格力的员工房愁、以及格力的手机……对于这一切汹,董明珠并不过多在意眠疥,她说逗横,自己最关心的还是“掌握核心科技”芦。在今年全国两会独圃手,作为人大代表臂部掀,她再次提出了自己的董氏宣言幕菩表:确实这两年的发展刻,总书记提出的供给侧改革伶,我们就应该做供给侧改革的排头兵讼飞上,因为做的是实业鬼,能够掌握核心技术禄睫蕾,制度也要跟上亮禄,真正给那些创新型的企业脓、有创新梦想的人一个环境查董睛。    对于国家泞绊拒、社会色、普通百姓的诉求磋,董明珠是这样回应的退对:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献础滴,他真的不是仅仅是索劝础,收获僳,比如说我们过去讲化,这个企业了不起曹劳罢,再就业币溃负,反过来你要感恩这些员工鼓戎,没有人来给你打工皋,你凭什么去发展肥航欠?所以我觉得要有一个感恩的心情袜。”    把感恩的心落到实处镜贺啦,就成了格力员工的2室1厅里苏,于是磁纹,别人家的老板就这么出现了峰。 记者无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熔?    董明珠扣:对悉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氛。    记者赦:以后所有的员工都会2室1厅痉?    董明珠钠怯级:对对对斯。    去年末缚乾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴唷,但因股东大会投反对票而失败摩。随后赏渭,她以个人名义增持珠海银隆股份检摹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业韧,然而冯稻雾,到了今年蟹,新能源汽车面临两大不确定因素渺贰潮:电池坡感、补贴“退坡”刑睬。在董明珠这里纬取,似乎这些俨然不在话下脓梳,董明珠说茫共,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟航力谓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈指稀,“不是因为退坡我不做蓖,也不是因为给我钱多烙,我去做窘,我认为是一个责任份赐,是对社会鬼、对人类耍东摔,你都要去选择的一件事呢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玖,董明珠很不以为然蕊叙仓,她认为编,这些都是炒作贸,并没有人真正说到自己手机产品的质量炬砍,只要没有说到质量钠,那就不是否定抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  近期呵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梧梦。美国此次取消“双反”痛桨厂,对中国轮胎产业无疑是一大利好成莱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变据拜。   全国人大代表扫烤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痛,在轮胎中使用RFID电子标签技术颓东纤,给每一条国产轮胎装上“身份证”豌搬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吩铺,有利于消费者对产品品质加以甄别嘿滦交,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伸铰,从而规范轮胎行业发展让疚俱,促进行业的产能优化和转型升级讹陆箩。”袁仲雪说痕。   据了解洗东,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草女甜沉,全球多家组织及单位参与山党筹。轮胎用RFID电子标签的应用枢吭分,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体枪,将等级数据写入轮胎标签内部绘沧唉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定角烂,伴随轮胎终身使用规。同时厦脾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棺,使轮胎更智能闲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昆惺,能实时监测轮胎的温度酿、压力等数据苏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佃耽,从而有效减少安全事故恕处榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透瀑搬:李芳" "全国人大代表娇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钾休淡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欢片扒、环境协和发展的产业创,由于行业标准尚未建立惨,使得整个产业发展处于十字路口换。全国人大代表躲京、时风集团董事长刘义发建议娶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锋隆泞,全力推进供给侧结构性改革是眠嵌。    在刘义发看来地,四轮低速电动车是市场主导矩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娜臣虹。目前署,工业和信息化部哼诡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夸。该标准的制定图寸,对规范四轮低速电动车行业发展涕规密,使三揩慨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代颧巫昏,直接实现电动化标、节能涉、环保安全出行具有特别重要的意义篓戌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痰忌坡,又适应市场需求妓浩,刘义发给出四点建议踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疯挥亩、标准制定应充分听取行业的意见糠辈汝,响应群众的呼声佛弟。制定标准应尊重市场规律通攀羞,规范扔郡前、引导产业发展霞仆冠,而不是简单的限制谢女砰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缝群。    二奔凉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点美撇。四轮低速电动车安全驳蓬尖、环保胃涎、经济步、舒适滥蒂,是摩托车鄙东鲜、电动自行车阀焕、自行车等升级产品歼馈蛙,特点与与高速电动乘用车不同搔居。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸冒第,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辖嚼厦。    三饺贩摊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导深橇、政府引导的办法忌充烈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点行辩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穿虏飘,如采用锂电池政府给予一定补贴珐。    四令、在制定产品标准的同时浓飘檬,制定企业准入管理和注册登记琶俗、道路交通管理的配套法规妊梗祟。产品标准只是为行业规范管理提供依据仇猩,而实现规范管理是一个系统工程端雾。政府应加快制定企业准入淖饯柯、车辆注册登记判稠冲、道路运行管理的配套法规嚷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃,方便企业让利于民故吹莫,减轻企业和用户的负担盆钵箱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怀彻床、加快供给侧结构性改革的产品弊啸,又是一个节能环保的产业纫叹,引导得当可以大有作为擒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睦双。”刘义发建议晴秤怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   近几个月来骄坑,共享单车火遍了北京城唯惦爬。6日佬感,全国人大代表落环、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捍朴,今年上半年携睹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泰宦。    徐和谊说顾钒诺,伴随着公车改革娃荤帅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锻。“很多公务员手机上有软件栋破垒,一刷就能用车宪。”他说类般,今年猜窟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众解。上半年线椿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘘贬峨。    据徐和谊介绍草,未来投入的汽车数量将根据市场而定律焕,租用的价格将有竞争力磊械。产品的外观将非常“吸引眼球”餐梳,为两座式纯电动共享汽车酪潦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讲,适合分时租赁和共享市场需求晌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桓江。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹭侥,在手机上可以查询哪里有车灸纽吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浦店,目前大家用车起点和终点不同搪拓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诺侠。”徐和谊说锻败惩,目前杉缓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钝聊罕,包括立交桥下敞、公共停车场豪伸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锤咯解。目前边远的地方停车资源丰富俏卤,但是用车的消费者较少丹骡鲤。“希望异地还车的便捷能够实现拼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禾,否则还会存在最后一公里的问题抠档。”    徐和谊坦言蓟戮,停车位还存在管理的问题弥熟城,汽车是价值比较高的消费品龋抡,一旦出现剐蹭问汇敲,租车人还车时也容易“说不清”险播。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缮绰、“钟摆效应”等问题辣。“有些消费是单向的泉飞,如何让车回流也是个问题”汾棵巨。他说受郎髓,目前恨,北汽正在进行市场研究户,探索解决方法苛。    徐和谊还透露静,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膜脑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆群。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虹悔龋。目前距2022年还有六年时间咕棵华,从可行性上讲讲贺,应该是能够实现的肛靛菱。届时希望借冬奥会的机会湃烫采,展示中国制造的水平童肩容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄低猜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眯京苹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誊褐,目前已追回骗补资金或废莘热蓿款23亿元讹,并对有问题车辆不再补贴铺虱完,对闲置车辆也暂缓清算扇常绍。    肖捷称馅哗寝,在财政部门督促下奢嵌,目前相关企业正在采取措施苫,认真整改发现问题污。    有记者问梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黑,肖捷表示称讲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓦猛贺,主要是降低了补贴标准惺锑从,同时也设置了补贴上限捍桔锯,还提高了准入门槛监胜烤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硕,同时也可以有效防止出现市场扭曲偏攀遁。”他说母保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "全国人大代表话、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庭位、废液蝎、废渣等污染爱膘溪,一旦有机电解液和钴悔寝遁、铜膳烤取、镍等重金属物质渗入水和土壤之中适莽酪,就会带来生态环境安全隐患体,甚至会危及人类健康粉沤。”全国人大代表壕孪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示全泉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们讨。这位带领团队经过几年技术攻关锋陶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪茹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上官。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个橡阜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题达焚。在提交建议之前剿翅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窃导。    自20世纪90年代以来丛魔翻,随着锂电池广泛应用匹妇娘,我国成为世界上最大的锂电池生产抖粮诧、消费和出口国楷,近年来我国出台了购置补贴局、税费减免茎伟吻、研发支持雾趟廖、消费优惠瓦伞瓜、基础设施等一系列重大政策措施猫氏景,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通、保有量超过100万辆杏,占全球市场保有量的50%偿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圃门妻。    随着新能源汽车快速发展团爬韩,作为新能源汽车的“心脏”嗜,动力锂电池产业也在迅猛增长鞘。按照相应的报废标准袍,动力锂电池回收利用市场已经形成瞄。有研究数据表明捂澄,预计到2018年司,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溺备倾,累计废旧动力锂电池超过12GWH菲骇、报废量超过17万吨瞪炯妈,从中回收钴荡、镍徐唯膊、锰涂、锂遁赤瞧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盗倒奔,到2020年将超过100亿元境,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元混。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫系,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊喀。”张天任认为藐拼,如果动力锂电池做不好回收利用哎,就违背了绿色发展的初衷董贫相。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睬朽抡,但现实是隘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乖。“废旧动力锂电池包括不同的类型竞、设计工艺和串并联成组形式沟女,以及多样化服役时间桅蜂庐、应用车型和使用工况护囊,这导致电池拆解不便梦。另外腺图瓮,国内尚未建立成熟的回收体系昏都,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箔急誓,回收工艺成本高剂秽闷。”张天任表示淳绘,“出台的政策并不具有强制性冯,且缺乏明确的奖惩机制潮桅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穆侣疆,目前动力锂电池相关主体无利可图疗磐,对政策执行积极性不高风告。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罕建盯,张天任说揭:“一是退役电池较为复杂闺盗,不易拆解;二是退役电池一致性差伦挺泉,品质不高;三是回收拆解成本较高摆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怀口,执行不到位告。”    有问题就需要有解决办法驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲁:其一嚼颧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二附锨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驹般,鼓励商业模式创新试点和推广应用芥咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣豹灯:李芳" "全国政协委员卫口护、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题害饶。”全国政协委员榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闷惕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时法姬,其市场前景令人堪忧媒。“在电池方面份,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稀蚊,2020年后想窟,当大家都不再享受补贴时酣废嗓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啦淋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稻溶忻。”另一方面氖,柳崇禧表示弥卷酪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氨昂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姥妈抹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陪缚钮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上手楼,但电池的寿命大约在20万公里扛飘虏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受监伪捶,这意味着脖矮,电池报废了车就要跟着报废儒夹,这样算来到锋查,纯电动汽车的使用成本是很高的谱。”柳崇禧说藕父。    对此抒创伪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案级但抢,即建立专门的电池运营机构狄尖形,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粒,是对车辆的物尽其用笆泄匿。对电池而言巩邯凸,虽然不能再服务汽车蔼形,但还可以被用作储能电池颓葱,同样达到了最大利用率斜。”柳崇禧认为权累,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逻。“但国家需要予以支持霉迷,尤其是在车辆检验方面贾,按照现行的规定看晶,更换电池即被视为改装炭。”他说钒。    柳崇禧的另一个观点是届醛,氢燃料电池的大发展即将来临凤税。“一方面博反繁,原来的运输成本相对较高杜吭另,而如今这一问题已得到很好的解决拼淘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韩刑,美国的相关先进企业在国内开始建厂须嫁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匡募汝。”柳崇禧表示饥,氢燃料将作为增程器为电池供电信故,以达到更长的续驶里程杉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫煤,造成了双方的利益不在一条平行线上塘庭假。为了解决这一问题弥诬,李金勇指出侯凳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吓导,重新设置股权架构火,经理人和骨干员工合伙人化醒。”    “遵从起码的商业规则乾,我们就是经销商叛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节世迸丧、一个桥梁蕉屎,我们没有义务去亏损徒倘。”李金勇说付卿。    日前拐痛萝,著名汽车营销人膛岸弦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浪哼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争婪垮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”文猎,李金勇直言拼,“在过去的十几年举精,我们的市场非呈撑暇茫好楔坞,老太太都能卖车等谈景,会加价就行了坑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扰,职业经理人的压力很大大伤牌,每天都要搞KPI考核羡嚏弗、培训久、提升嗅午寡。”    李金勇以实例说明蕾:“过去在资源时代本,一年这一个店挣1000万比七,给职业经理人开30万臀监,没问题匿唾赫,这车好卖激吼。现如今池仁霞,市场不好了弦缮,现在一年挣100万笔静,职业经理人还是30万受悔,但是特别累舱,现在一年的工作量比前五年藕列、前十年两三倍都不止堵敝。”    在李金勇看来辱槽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋,造成了双方的利益不在一条平行线上把。为了解决这一问题讥,李金勇指出拾墟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酷魔潭,重新设置股权架构射,经理人和骨干员工合伙人化晚海。”    李金勇进一步具体阐述道染把,“过去资源时代坎,投资人只要拿到了店写舶、拿到了品牌箔,就可以赚钱玻缉。现在固士裳,资源时代已经过去了亨枷泊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敦式,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彩导,从而真正让员工自动苏氖恢、自发地把工作当事业麓限,而不是靠培训券,靠感恩苇涸衰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陷副氖,不少汽车厂家制定了销售目标花浩茄、生产目标搭,职业经理人必须要完成井拨驾,如果不完成就走人充摹烙。李金勇认为详等呜,“在这种状态下体盎锤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拱、十年的规划邪墨,只能先制定一年的规划目栏,把今年完成再说卵,由于今年完成了卑芥桥,明年才有你的事圣单贩。所以这两年厂家的高管变动频繁惭洛踌,十年以前很少有这种变动谭,而现在这种变动成了家常便饭届吩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍刚,没想经销商的盈利能力堤潦。”李金勇表示尘描脖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阀,想办法做经销商工作涟,把销量任务压给经销商维董拒。而经销商越来越不听话慷、越来越不相信的时候郸,厂家就再出台相关政策输谁惟。    李金勇指出嚷谴,经销商要有勇气打破潜规则社钨瓶,遵守正常的商业规则巫俗:库存大不提车祁田陀、无差价不提车辞堂、拒绝搭售冲燃蓬。“遵从起码的商业规则彻估,我们就是经销商芥斧庙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐沏、一个桥梁菩,我们没有义务去亏损毖爆悼。”李金勇说柑厢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辉,李金勇建议窗肺扰:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇臂,或者干脆出售给另外一家经销商驹便纺,不管用什么形式路五,形成同城市的一家店喘。“我们用销量玲垂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狄,这样减少恶性竞争绅剩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匆桂熊。”李金勇说春。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骂篡,李金勇表示担怯,“我们不可能卖出路边店的价格星,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争教酪毕。100%原厂配件保障掇喜,专业的维修技术屠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拾豆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峡丹。    此外降边户,李金勇还表示勘溪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车传裁。据了解午,2016年诵图,新能源汽车的销量超50万辆屁,到2020年兜娜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年另,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骇。在李金勇看来欢瞬撕,在这个快速增长过程中羡,“传统经销商中骏酗实,谁关注了新能源汽车并率先布局肺,谁才能在这个市场当中分一杯羹胸盖旁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刻希,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铃、四川省鼎立律师事务所律师施杰澈陷,今年的关注之一卸,是有关网约车新政的话题抱。    施杰表示鹊点,为加强管理禽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)案次,并于2016年11月1日起施行赊。然而霜客脚,根据多家网约车平台公司的数据媳,在目前运行的网约车中炬哦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乡,仅占极少数部分逼。    “交通部制定了网约车高品质服务规斜鳖,差异化经营的原则吵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徒祈谦,施杰称丸,“我认为书,政府应当放宽对网约车的准入限制奈勺,顺应社会共享经济发展趋势”性姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窘被。    首先沦,施杰认为阑踏,北京辈、上海的网约车细则要求“京人京车”力聊、“沪人沪车”等差异性待遇膛桔,不符合市场竞争规律纫。施杰表示驰侩亥,只有在市场竞争的推动下叮垛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抚,也有自我管理的需求与能力割。    其次记鳖,施杰表示耐,北京捍砰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹈瓣,而且购房嗣、购车也并没有绝对限定于本市户籍设狄。“京人京车”笆俗、“沪人沪车”的严苛规定设羞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼻餐肝,会导致营运车辆骤减绷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸵缅摔,阻碍新兴业态的发展涝潘。    而对于多数城市对排量翱、轴距都作出的高标准要求咐,施杰认为设,高排量代表着高耗油柑钞,不仅并不符合节能减排目的肛,高油费必将抬高车费拎巫贺。    更重要的是席,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浅剩箩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲绩朵、高门槛痢,将损害网约车的实惠经济特点论,打击其平民性肺,“上述许可管理的模式绦,将导致网约车司机数量骤减棵怂娠、车费翻倍里橡,群众打车难蚊竟杜、打车贵的现象又再度出现恰。”    此外釜蔑浩,施杰在这一提案中的主要观点还包括等兽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俏荚、“许可管理不利于节约社会成本”等森砷嘲。    施杰建议宛供闺,《暂行办法》可作出如下修改酪:    (一)政府适当降低准入门槛习。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度护,是十分必要的患昧草。比如雌礁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忙坏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛋小怕,等等芹竿炮。设立适当的限制条件柏,符合市场发展规律轿茹坦,能促进网约车市场安全性梦腥、规范性发展绿。    同时糕,政府应当科学引导网约车发展唉乏诫,而不是像治理洪水猛兽懦,把它一下子关进笼子里缕趣。以构建网约车公平竞争的环境为导向判,放宽对司机户籍的限制性规定兰朽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沁。网约车平台味害森、司机和车辆的审核程序敌,各类许可证明的核发程序尽量从简孺卜岁,以便节约社会管理成本坪泞忍。    (二)政府协助构建平台审核缆弗、加强平台监管    改事前许可霸袱色,为后期监管须休赋,采用“政府管平台粗借,平台管人和车”的模式玲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娟迫晌,规范其登记信息痉韧岸、审核资质的义务档,定期提交所有车辆的情况景富,这些数据要在监管部门备案陵。并通过补充相关的法律法规璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剿糙夸。    对网约车不合理调价进行监管锣苔柒。保证人民群众用最合理的价格出行膜癸,也避免由于市场垄断形成的价格新高肝安骚。2017年1月刻其纹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碑瀑貉,就此提出整改意见频儡,平台负责人也承诺将取消该功能靶捣。这就是成功的监管案例茨差。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涝挨,存在大量不符合新政策标准的现象宽琉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廉童,社会各方都需要一个适应阶段翰讥。所以膊铂,新政的实施不可硬着陆庇趁。当前阶段歼夕握,政府应当积极引导各平台规范化审核眯,加大对群众宣传力度豢耽,延长从旧规到新政的过渡期绊,循序渐进地促进新政策落地邓铂辫。    我国全面深化改革提出了目标们巍括: 市场在资源配置中起决定性作用归,更好地发挥政府作用解。近年来绢,国务院一直倡导转变政府职能撂,推进简政放权炼烦吩。对网约车的审核钙却,放权是进步从,限制是倒退腾繁。政府应当创新行业管理呐,优化监督模式华,构建平台审核模式椭钉,推动群众绿色出行贾纯、健康出行旅雹斤,为“互联网+交通”营造良好发展环境哩险鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒睬妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枯凑嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟、品质等方面做了很多的投入句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁丛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砍卷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略协物澄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腔镁饯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的挺驳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球价毋申。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉荽杷剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熄獭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计短、品质等方面做了很多的投入藤丧币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计订困瘦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阀哩挝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挺伎、时尚及科技感的一款产品恫。”韩德鸿说涣八骏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫储侠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戒裙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眯菩。薛海涛坦言董逛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邯绣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弄蹬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走劣肝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猎、制造能力秒台搅、经销商体系返收、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梳茄戈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惋纬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲现练:李芳" "   2月21日歪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搐肃。本次大会立足技术趋势缴腑,探索全球技术发展的内在原动力忌惭,探讨人工智能熔痊、量子计算季宛、基因疗法等领域的技术和商业趋势冀抡堂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叔豢,有两项技术与人工智能密切相关抹,包括强化学习和自动驾驶卡车螺忿腊。在关于人工智能的圆桌讨论中瓷贫,多位创业者和专家针对强化学习帝、无人驾驶分享了自己的观点驮铜煌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逻舰沪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砂喊,可能只在北京的五环里面开尼姥,路况很好冕缝,最高限速就80溃粒、90公里牵,这种情况下办锑,车就会极大简化怜福,驭势并不想生产一辆概念车铂说形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯素,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术品,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讣雌迹。技术投入上铃缆,目前大家都在往里面投入很多的资源托完,整个行业在往前发展化,但里面还有很多问题需要解决讲卧茫,包括保险膳、政府等哎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殿同猛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道貉参,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好地吧嗡,把信息融合阔桓、如何决策做好汀。图像识别拓展能力非常强孺告恫,它信息的理解非常细致魔看轮、更加全面劲袜,比如前方有一个易拉罐媚,有些传感器会认为它很危险鳞戈劣,因为它是金属供娥,但图像识别会根据它的大小讽刃、形状去判别阂劲。目前结合强化学习片屏逗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持察亨微。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咳剔捞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版耽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拾,说到底这还是一门生意去疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  【导语】这是最好的时代颓闯,车市销量连破发展记录湾,这也是问题的时代即肆,多元化婚、碎片化扣拆,对整个行业提出了更高的要求揣宫。一切都在变佬,唯有不停思变方能随机应变删瓶默。2月18日奈贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舍尖衔。行业内百余位思考者和变革引领者赔晶蓉,与120余家媒体相聚一堂团多,在“变与革”的大会主题下瑰,共商“品牌与营销之道”匪观交,把脉中国汽车2017胯轨。广汽乘用车副总经理肖勇奔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掸、吉利控股集团高级公关总监杨学良雇罢、福田汽车集团公关传播总监许翔敌钦、SWM斯威汽车首席运营官余波蒙仕郊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚。以下为发言实录衰垒:   互动环节嘉的合影   李苗苗搪狙:接受张红同学的邀请璃督。下午好!大家都是老朋友了奥帅忙。今天在这里了拈凉,首先我卓志了玻贺张红搞这次论坛哥脖。第二删,其实有这么一个机会让大家聊一聊癌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆访,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力请,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坞赡介。对这个数字多,我想每一个人昧,特别是管营销的人绒痛芥,特别是管品牌营销枷旗汐、品牌推广的人对饯湿,我想每一个人都有很深的感慨篱纽痉。   首先请问肖总厦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洼,也对您做过多年的跟踪侗。这次请您上台咀轿位,我很想问一问奴为,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点免瞪?能不能简单地概述一下洞断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇较抢妒:李苗苗老师第一个点名我嗣倍慈,作为广汽传祺来说帕,正如李苗苗老师所说的密长椒,应该说是比较新的汽车品牌荷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒、“两个坚持”诡,坚持正向开发和坚持世界级标准许。这两个中煎疯,一个是对产品开发的定位娥,一个是对品牌的定位纠铂棠。   从中高端车型的新产品进行切入谈结,相对来说这条路走的比较艰难一点笺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皖芜,就是起步会难一点局,后面会越来越开阔厕、越来越顺傅剔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兔,内部也有两方面的方向古:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劝县,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伟,并且在市场上面赢得一定的销量春馁,建立一定的知名度快。另外一派的意见崇卡椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势葱仁,从中高级产品切入淡胁那。但是大家也认识到这个困难朽去困,一个全新的产品和品牌从中高型切入尽沦,也就是售价在12万元以上蝎韧,第一款车型是12万元到18万元沙常桨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晚部七,我们意识到这一点了那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大门邵,其实2011年翻疮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啦碎,应该说是非常艰难史,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烙仟鲜。但是2011年霓、2012年有一个词就是“坚持”陕漠拉,做品牌是做两方面的事情磨骸。第一个是做好产品的品质撇痴,第二个是做好对客户的服务瑰舅台,以这两个为基础这五六年走下来辜阿贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憋催捞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迷捆推,受到各位媒体老师的厚爱却,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖檄米,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晦咆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姐浦,我觉得第一个是坚持情。在我们困难的时候不要去放弃测复,就是把自己的品牌形象锰净回、产品的售价回到往下行的趋势很。第二为了支持品牌向上熟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侯。   李苗苗撑绿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的问瓦联,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磷。比如像现在的奔驰附,一百多年苔碉衰,宝马拣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年江,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兄仍统,也有现代的销量诲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恢单,您能够阐述一下吗眉溜腿?北汽在塑造自己的自主品牌方面番,到底在哪些方面下的力量最大乌驳疙?   陈思英锰:谢谢李苗苗老师阔,非常感谢红姐给这样的机会裳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪。其实不是妄自菲惫胩恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞠环臀,台上在座的各位都是大幅度增长脓臂浪,我们同比增长更高一点挪就欢,因为我们来得更晚一点搭程,同比增长8.7%骚婚局。   但是我个人一直在想这个问题筋檬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朵。像奔驰去年是130周年腊斤狸,今年是131周年故焚,我想这才是品牌锌。现在我们在座的各位给客户提供的囱赦,我更愿意定义为商品侧捆,我觉得是这样德。   从北汽自主品牌发展之路来看味纽,各位媒体老师和同行都知道动收筷,2009年我们是收购脱萍、消化婪独蹈、吸收了瑞典的萨博技术棚慨,当时萨博的93款戊、95的平台和1.8T敢碌、2.3T涡轮增压发动机的技术焦奖犁,我们是基于萨博的平台上虑活,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份熬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣似晃小,大家对这个印象应该很深竣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇请逝册,当时也试图通过萨博平台的背书考型踌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秀,因为我们希望建立中高端的自主品牌喘吝嗅,当时的愿望非辰玻好庇捌河。但是事实上发展到今天废怀粉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纽诧守。   但是没有关系棱巳壕,2013月5月12日投放的绅宝D70材,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音策姥。这么多年的坚持是在消化瞪兰、吸收萨博的基础上进行的躬,源于萨博和、高于萨博彪,我们有奔驰剑、现代合资的反哺泵袍耍,我们在人力焕、财力戏雄、资源此翱、技术兄揣傻、研发介堕、生产册、制造方面碘猴仍,都有很多反哺给我们毫顿,北汽近几年高速发展鲜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恒,这一百万辆含金量是很高的闪按,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羞寐泻,但是我们用五年时间实现了一百万辆湾。这里面还有几个第一和差异化产品迁纪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胸。   基于萨博都、源于萨博和高于萨博的消化拒痊罗、吸收和引进些交,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘谰,我们坚持为消费者提供好的产品凡稳未、好的服务唱戚、好的品质篮侧诺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近频,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驾誓,比如中国新车品质(IQS)IQS廷、强制性产品认证(3C1000)废,3C1000即三个月的购车用户中磁,一千个用户的抱怨度是多少唬任旧,我们的水平无限接近了合资品牌句盖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碎欺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟关,希望有一个很好的中国背书乏,给大家提供一个很好的产品体验泡、品牌体验和文化体验唇。   李苗苗田破:听到陈总的发言我一直在想滤菱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娥暖凡,现在经辰游罚看到“北京”的LOGO车渴。   前不久诲钵圈,不去杭州是到处都有吉利车坊痴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年北,推出一款车就红一款车熔。请问杨学良腺据,学良也是吉利的老人了挟,一直在负责品牌形象的塑造还嗽委、公关帝、市场啥泄。原来我们也沟通过这个问题徐辨赔,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫁欢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块某弟坦,这是蛮难的事美。刚刚陈思英总还在说萨博喂敖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌,感觉蛮纠结的垃蹭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象第横?   杨学良变:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撂,第一是对标镶刊杭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冉。我们是坚定不移地在执行垫纹,而且到后来做博越触、博瑞之后有越级对标据劳单。比如我说开发一个自己的A级车刻规,可能要跟合资的B级车对标绵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸圈驴,包括研发褪鼎码、制造淋、采购胃、营销寥送赎,我觉得成果是非常明显的订绘。   第二是坚持走精品车的战略雹。所谓的精品车炭步,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苏签,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讹驹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃,比如车的造型设计上面富盖峰,自从我们在全球建立了四个造型中心输,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜穆。既有符合国际的审美潮流认鲁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媳奖。比如说在车的智能互联领域嚎襄,在博越车上面车机人机互动的功能上疽厦,已经超越了一些合资品牌轿邯,这一点使我们感到非常骄傲酒微。   包括在工厂的制造工艺上妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侩痹爆,因为我们现在建得比较新矩季悄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偶。大家可以看智能化程度最高的工厂兽佬,现在实际上是在自主品牌的工厂中链罢。   第三是一直在坚持口碑脖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任容聊幸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言断昆邪。这样就可以真正喜欢这个品牌识蹲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讲淬钾。   刚才提到了浙江擂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刮荷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸿激庭,大概接近了7万辆蓝。这在以前是没有的良屉俗,而且这些用户里面很多都是僚抗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓶敢。目前因为我们的品牌在提升奥杀,我们的品质在提升焙亲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车湘弘。这从我们同行系,包括从传祺雇速、北汽的产品销售上也能看得出来苔。可能大数据调研的诞,像一点资讯的副总可以讲讲惜淌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犁逢婪。   当然您刚才提到了在集团层面愤分,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逆奋,同时又实现互补春漂荒?这里面还是有很多原则氖醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杯缎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卞。沃尔沃是高端豪华品牌诉睫,是跟豪华品牌去进行竞争的际滥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肪诫、流程会忌断、标准慕,包括人才的培养和交流恍。最新我们做的一件事陇奖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心活拴庭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浇棘股,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚷功上,可以说没有沃尔沃这么个老师辟,没有沃尔沃这么多年积累红肚僵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膊。我们相信因为这个架构非常新咯段酸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筒欢坞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爬伸任,以及质量再上一个新的台阶醛苗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓝。   李苗苗递:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氖哩颠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煌,最重要的是坚持了哪些骏滩皮?   许翔才:谢谢李老师聚,同时感谢红姐给我这样一个机会械。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车故翻丁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骄崎沙。   福田汽车是商用车企业嘎,和乘用车企业还是有一些区别搓虾舷。我们主要的目标客户群是to B的泛凌鹤,正如您所说钳耐,我们是1996年成立的局,到去年是成立了20周年般,通过20周年的发展光响葡,在过程当中包括您和各位老师的支持刚堵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业擂屁箔。在中国轻卡市场上虱典懂,已经是连续十几年的第一了情。1996年在山东成立诉胜澄,1998年上市勘胃垦,2000年进行区位调整就来到了北京破尺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隘迪欺。我们可能把这个品牌是这么理解的辣,现在业界对品牌有很多理解的方式四,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中握苦洗,所以我们从整个的业务流程上来看膊充糖,这个品牌业务就是在其中的讨便。所以我们这几年在企业的发展过程当中敝桔,品牌也是在不断涌现答,大概有几个阶段啡膛瞥。   1996年是以轻卡为主导瓶侵绩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥⒊搿,用着正好”淖瓤烂。在当年的时代抓住了市场机会非坊弛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一官。   在2000年之后感漆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韩,进行了商用车全系列的歌堂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壤蕾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车式栏棉,这是一系列发展的战略郎媚。同时把品牌又进行了再升级渭帮车,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辱埃惯。   在这个过程当中避,福田汽车不管是做品牌还是做企业脑好,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竿琼?一个是福田汽车在商用车范围里面墩骗撮,就是在整合资源方面觉得还是不错的埔缴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喉,花了八年的时间跟他们谈合作兢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沉奉肩,生产的产品也是福田自主产品欧曼躲,同时和福田康明斯成立了50察:50的合资公司渭坪葡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用般。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搭捞辽、先进理念之外合聚,科技创新也是核心的一个点我哀。福田汽车虽然作为一个商用车企业花,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冉篮,但是也是做了很多的工作抹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熬糕榷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窝型。我们统计了一下畅愤褥,和乘用车企业也是差不多的办松韶。   而且我们在研发方面稳躬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拓怪,这在商用车企业里面比较少见泥。不管是先行的技术宦托,还是技术传承方面都做了很多的研究豹,包括去年也推出了超级卡车萍,也是整合全球资源打造超级卡车锌颠。全面从安全牟、环保方面进行新一轮车辆的升级跨安修。   我觉得总体来说吧孤秃乘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业母具,是一个有着锐意进取莎谜拧、远大目标鲍瓣境,是一个愿意为客户讲骇妇、为所有的股东眠函、合作伙伴硅寥、利益相关者带来更多的价值精恫刑,也愿意为更多的卡车司机几、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憨备北。谢谢!   李苗苗痉物如:2016年一年有很多新品牌出现森岛,也有很多刚诞生的品牌在努力裴宛韭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醇、宝马徽。我就参加过场在北京的怀柔晴平,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溺隆亭。我当时心里就想斯威蛮有钱芭渎薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢葱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹈泪肌?对于刚诞生的品牌稻计,品牌之路有没有塑造的路径屏狸?你能不能简单地概述一下未坪鞘?   余波变称:感谢红点汽车和李老师杜革,各位媒体朋友和各位同行峰,作为SWM斯威汽车拭,可能很多人觉得很陌生虐铆脓,可能没有听说过焙潭位,我简单来介绍一下篙疯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兔拜械,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朗,7月份品牌上市悸吼,8月份第一款车SWM斯威X7上市奴滇贸。   今天让我来参加这个论坛啊,我们的心情很忐忑泥,我们是一个汽车行业的新兵寄弛,我们是抱着学习的态度来的劝孪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师旧建,希望多给我们一些指教借收。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲁性?我们认为这个品牌给用户的是两部分受胆,一个部分是产品的硬件混,也就是物质的东西筒扫。另外一个部分是精神层面的官缚疮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV埃绿,第二是付诸了一些智能化纱脯抬、空间和外观霖,外观也就是在意大利建有一个设计中心党嗜,在外观上有意式的风范踢。   从软性来说枚孺雌,我们要付诸一些内涵导刻洗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阑,通过植入意式生活的方式闻舶盯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田算。同时我们也在倡导一些生活方式棚,通过软性的文化来塑造悲,解决通过硬件和软件鼎光,以及从物质和精神层面塑造品牌程侩。   至于未来怎么走李沸塘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霖供呢。用户实际的需求和市场的需求峰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魂下磐,未来我们还是要跟着市场走发缸财。   李苗苗版:我旁边坐的也算是媒体人此牛瞪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胳孺擒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铺侩诺?因为主持人给我了一些问题庆,我个人认为不想问一些特大的问题方辜诗,就想问问这个问题配怒操。   付继仁瘟戚:谢谢李老师固拣,这个问题还是挺好的菇篓。刚才您在问的时候肚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慨。   一点资讯是比较新型的资讯平台间现,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幸沦碾,我们是做平台号,不仅自己生产内容粹钉,同时全网抓取内容实吉驳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容退,再把有价值的内容分发给需要的用户胶,完全是自动化安客、机器化的删。我们怎么去帮助车企呢坤庆狭?我分享一个数字酷。   在过去一年肩硼填,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的癌贸围。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业高,第二是移动互联网的平台巫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檀飘。很多的车企其实在做品牌的时候订收,都会要求最终的效果式矩岗。坦率讲泻,以我个人来讲这其实是两个事平纲,因为品牌本身是非常感性的空,效果是完全用数据有结论的偏,就跟一个人去吃一样笆隧,吃了四个馒头饱了砂借超,不能说只吃最后一个就饱了扮惹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吝扰,现在我们有几个大的方向家,第一是更技术化的跟车企进行合作蠕梁。比如说从去年开始士鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作辨。客户自己建了一个数据库达香眠,就是把用户进行了一个分类船。然后我们每一个用户来到我们平台上娥,他知道哪个用户对应了什么车型磨哭缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竟,也就是把他们的流量经营得更加科学碧。   这个给到我们之后啊狠荒,又发展成了一个新的技术驱动钾玩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔼号,还是看汽车外观的细分多撼橡。这不仅可以推荐具体的车型特,也可以把具体的创意自动化冕虾蜗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拟康,这完全是技术化的匹配忿镜七。   第二点空婪,我们是一个内容平台蜡千,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沪矮讥,能帮助到车企做非臣呋桑好的传播楷,有的时候这些内容并不能够被发现嫡鲸。现在我们把广告当成一个引子钒豌壁,不是一个执行的结果膏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藉巾,进而把下一步的行为做好逗。比如有一个产品是一触即发卸斧,用户点过客户的广告之后癌,我会直接给他推送相关品牌的内容上。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稍,再去看有没有点这些内容奥烈艾,有没有评论蜂、转发啤刮、收藏斜驹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寒倦啊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笺瞪沏,把广告和内容进行打通挂池伪。   第三点辽懈腺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揉携雹。这个场景是有时间猛味挞、地理位置和非常多大量的内容和数据幢墒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婚奢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膛,或者是去日本还是去韩国旅行郎。这些并不关系到最终的销量提升多少敦啡鞍,但是可以了解消费者在关注什么趴睛锨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性储山。我觉得作为我们新型媒体平台来讲透豹,一方面要通过你的技术焙讼、数据实现更高效的转化农窖堡,实现现在解决广告主的一些痛点律拆房。同时要帮助广告主把服务做好溅,说句实在的都是服务用户臣铃糠,我们产品的用户也是车企的消费者磊喜佰,怎么能够把这些用户服务好莫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值册腹吧。   李苗苗堵:付总说得很好末,借此我也想说几句壬敌。我看了一下躺殴坏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抄掀,也有一些厂家的朋友劣廊,我们每个人都是汽车人膛颗晌。   我在想溯扳侗,得益于这个好的时代漆,既然是说品牌卤酮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓖唬,无论你这个媒体叫什么名字湾旗绘,找没找到自己的定位土黄。无论你这个汽车是什么品牌慈湿,你的用户在哪里腿蝗。过去几次会议主持上都说四个W密逗,也就是我是谁割祟太、我的用户在哪里氏亭、我为用户在做什么呻粕、我还能为用户做什么菊沙捞。包括媒体也是一样淌惺沏,我是谁(什么媒体)贾丝,我的读者在哪里鳖奴,我为读者写了什么样的东西杠陪,读者看不看吉梁,这是不是你的读者群要看的芍,最后是我还能够研究我的读者殊汇将、研究我的客户苟郴扛、研究我的用户鹊,我还可以做什么删。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氓入钵,一人问一个问题就结束杀。   请问杨总杯襄,刚刚说了这么多骡顽诲,就一句话钩锋肃,什么是品牌霜?我们说了半天品牌去。   杨学良跑:我觉得品牌就是价值蓬惕迁,消费者买你这个东西值不值糠效,如果他觉得值了请较记,就认可了你的品牌惹靡。   许翔番:我就按定位的理论饯,品牌实际上是一种品类的代表豆,消费者是用品类来思考希,用品牌来表达疥剖洪。   肖勇骋犁氰:因为我是做销售的粒,我可能最直观的印象捎辰霖,我觉得品牌首先是一种价格缚桶雷、价值体系快芒蔑,同样的产品能够比别人卖得更贵岔吗,别人还愿意买我的硕疙辱。同样价格的时候兽丧,别人的产品卖不出去沏饥,我的产品能卖出去扮,我觉得这就是品牌袖累狄。   第二娩,我觉得品牌是一种文化毖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吝倾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仁伪火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枷卜携,但是我的文化能够吸引他铂炭卞,我觉得这也是品牌的一种表现氨熊现。   陈思英怯:品牌首先是无形资产伐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怀拔涟。第二也应该是产品渴迟,可能是一个标记娟扳目、标识歧教涩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蠕盆弦,在人脑海中所有的记忆苯宛。   其实品牌的英文是来源于MARK俄,就是在没有货币的时代物物交换的时候冠皖,在畜生身上有一个MARK份哩,Market就是营销深构,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谢宠。有一个比喻玩贿,品牌就好比像银行储蓄巳,储得越多品牌价值就越高梆。   余波瞧黔:我觉得品牌在直观来看就是商标弊票塑,另外是产品惕枯。真正给用户留下综合印象的是产品捎、服务和文化的结合惰次,以及对用户的印象及感受就是品牌免村。   付继仁轨凯欧:我觉得品牌到现在这个阶段邢担,也是一种共鸣缚懊乌,像营销1.0是以产品为中心丁,营销2.0是以消费者为中心且搐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔡瓶,这三点都离不开品牌淖,但是代表了品牌不断的升华乌店。同时品牌到今天来讲举催坍,不简简单单是一个口号勾、标签瞄膜、LOGO咳梁鞍,还是一个行为准则畦蚂水,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糜兼,还是每一家企业累患吉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务派并荡,并且怎么样高效地执行和检测团。   从这些来讲酒函,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莫讽鹊,如果想清楚品牌一定能做好伐氓前,至少能够对我们服务的那些人做好拼风,那也就足够了廊善。   李苗苗别咀伸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涂舜。关于品牌几天几夜也说不完尺驳拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酮牵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戊。   谢谢大家在座的聆听摧箍鹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画褪:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权道卞,严禁转载四,违者将被追究法律责任壳熬揪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磺,车市销量连破发展记录尺笔,这也是问题的时代比,多元化哥、碎片化魄獭境,对整个行业提出了更高的要求稻拘。一切都在变拈娘荣,唯有不停思变方能随机应变架挛高。2月18日卡矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛾戎拦。行业内百余位思考者和变革引领者勘忌,与120余家媒体相聚一堂酶,在“变与革”的大会主题下起剐茅,共商“品牌与营销之道”赡愧,把脉中国汽车2017贰叹藤。   东风标致总经理李海港晃镀每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜供混纫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腊识、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华世、奇瑞汽车销售公司副总理范星甭当邯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晦巳。以下为发言实录队菏:   互动环节嘉宾合影   主持人讽伴途:2016年是一个销量大年欢桨蓝,更是一个营销大年涩痛脓。从二维码营销到VR营销论俗芳,从下沉式营销到自主营销互普借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宛,广而告之悄悄地变成了城会玩惜,车依然还是那个车孺唯晃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢富聘跺? 第二场论坛的话题为帕:中国车市新战国竭钒幻,车企将如何做营销官沮互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氦髓健:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流从逻屁,现在重担在我身上莫南池,由我来主持第二场论坛拈牵收,和各位老总探讨如何做营销酚凶分。   因为第一场是说的品牌刷思蛙,品牌建设也是非常重要的一环棘敌,我们现在就把品牌这一页翻过去烘,就说一点营销其他方面辞,比如说跟市场绞歼、营销相关的一些事情李舍。我们今天的这些营销人屠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腥氰兴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梢捻仕,因为他是面对着全世界最大的销售市场忿。面对的是最高增速的市炒臁,现在技术和产品快速迭代砂蓟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匡把,所以他们是非常幸运的崩钮哎,十八般武艺怎么耍都行孔翔险。   同时很多营销人也在自嘲敖,其实汽车营销是最苦逼的一群人使,因为我们面对的是世界上最全的品牌逢,我们面对的是最多企业的竞争蟹,我们还面对的是最难以琢磨的鼎、难以把握的政策环境和最善变的消费者管箍祈。   当然了我们这还不算最苦仇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擒本,所以这样的一群人的所思所想星,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得附撇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的煤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垒庭。   汽车品牌最新的一个品牌定位盎粹,在座的应该就是汉腾了袄从穗。请问汉腾汽车的副总核、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硷,您给我们简单总结一下凡残烂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞回?   于晓东陷长:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会努,让大家来了解汉腾汽车粟桥。汉腾汽车目前是全新的品牌棵等,2013年11月份成立陕霓,5月9号品牌发布隶淌矢,9月6号新车上市荚欧朴,第一款SUV产品汉腾X7漏硼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吕,本着向同行和成功的标杆企业去学习硕鸵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗅。   2016年对于汉腾汽车总结来说广卉,第一点是品牌发布番撬,这是做市场的开端鸡。   第二点是渠道节,对于新品牌是重中之重的工作散百碴,渠道顺利打开的局面遣拴,签约181家秀咳斑,正常运营150家视匣瞬,渠道作为做销售最根本的工作礁,没有渠道芳疾、没有服务财丹烤,消费者也无法触及和体验破,对于一个新品牌这是一个开门红琴蜂胎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沥你题。   第三点是在市场上蘑袄献,市场层面上重点资源向一线倾斜深哥,资源都花在提振经销商信心鹃疮腾、帮助经销商达成销量上怠履奸,因为作为一个民营企业囤,作为刚起步的企业帕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泡块,支持了经销商的销量赋。在品牌和市场的方面卑函穿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助控垄酷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叮。   刘小勇朔氯哀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗麻,汉腾除了自己营销的亮点之外芹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犬力怠,或者对您的触动是比较大的朝?   于晓东典灰:做销售在产品力表达上断喂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汝杆睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式步,在2016年都说是视频和直播的元年癸涎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啥。包括产品试驾挑战的活动冷事,也是和斗鱼做了直播的活动庞鳞录。在我看来在消费者了解产品上娘缉,可以随时随地氛械捻,而且是更加有渠道客观了解一款产品能斡。这对于做营销来说桂登擅,既是机会层项,也是挑战词趟杜。   刘小勇返厩莫:请问李海港先生脯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疏哼裴,尤其是传播的环境览借、传播的手段彻木犀、传播的模式发生了翻天覆地的变化斑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袍?   李海港炕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法默扯系,在新技术谋话、新人群和新的竞争环境的驱动下诵坦苟,媒体处于变革的时代缚描港,原来的架构碎片化了抗,新的架构正在建立衰罚傲,当下处于这样的时代睛炕寐。很多事情是这样的趋势苟位普,原有框架维持很多年透心,突然间环境变化之后碎掉了篮,再重新建立新的架构炯井,万事都是这样的道理牛翁鸿。现在媒体环境是什么样呢魔记?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篮卑魏。这样可以导致媒体的平台化持垂愧,另外是媒体人的职业化或个体化乌册。   简单来讲滤甜腊,我们以前是自己做东西娩,自己在自己的商铺里去卖虐蓝。现在不是了蕉便潭,现在可以自己做东西拉,自己去租商铺妇,有的人专门提供商铺甜兢,有的人专门做东西哦澈辉。这样可以做专业化的组合设晃,效率会更高晶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势献餐拣,红姐以前是媒体人握,现在有自己的传播平台虾,也借用了社会化的平台诚轨动,把最好的内容输出雾缺薪,她做最专业的内容享。我想平台也会用她的内容逝,未来的板结新的架构就是这样的乾。   在这个架构下作为厂家要适应镀昆,东风标致已经做了这种尝试枢衔磁,去年把我们的公关公司能力削弱雀,因为他们的稿子太硬了戮纳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人北,从专业或从第三方的角度看待东风标致辈,我想他们的稿子会写得非辰迪啵好未。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泊,这是未来的趋势汤吞。   刘小勇别:我听到有一种观点俱矫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牢裴疗,我就抓住了更多的消费者鼎痴,更精准那,我的销量就会增加涛充。但是有一种观点认为杀纪滥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烦阔?如果总消费需求没有增加派徒凯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后现,是不是大家又打平了侩。就像一个剧场理论恃,原来都坐着看戏仓寥,后来都站着看戏了躲饭武,其实看的戏是一样的蘑饱陈。请问奇瑞的范总饶辞,您怎么看这些新的手段墨硼、模式对销售营销的作用惫炉裂?   范星次:首先感谢红点汽车艰、感谢红姐鲁拧沏,也感谢刘主编磁措形。实际上前面两位老总谈得也挺好槐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票。   说起营销湘衔秆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面革。但是从营销的最根本俏妨,还是回到对客户的理解贾。我们最近几年对于整个汽车市撑朊俳弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整势孝帅,最核心的是我们看到了两点变化诚单唱,一个是围绕客户端的消费升级驹烂,第二个是客户年轻化的变化轰哩缕。这两个核心特征的变化弛勺点,带来了所有客户需求的变化睦拈比,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俄。   应对市场的发展济喝辩,我们称之为整个自主品牌的发展睹存乃,包括奇瑞自身的啦徊,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯冢快上,年均增长在40%左右的增速拇弹谓,所以说基本上属于原始增长的阶段晃供聚。奇瑞从2012年醇扫蔷、2013年开始进行战略转型绵层,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段健冷,我们做的核心是提高整个产品的品质模控,是我们整个战略转型的核心凯渭啦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泞徘尉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凸丰、好的服务握。2016年我们已经进入到2.0阶段楔木,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品献存虑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抛究,整个2016年集团销量也突破了70万辆掏,增速达到28%阂肃,国内市场超过了36万辆欢,也是过去五年来最高的一年宪绊岗。国际市场中猩,我们2016年实现了出口8.8万辆侧膊碧,也占到整个中国乘用车出口的1/3峦似酞,也是连续14年中国出口第一的车企铃。   我觉得取得这些成绩掂嚼僳,销量数字是一个方面核,更重要东附、更为看重的是结构的变化酬,第一是企业盈利水平的变化牡,为支撑企业未来的良性发展胜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镐。第二是体现我们战略转型的成果菠并,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%突八。第三是客户结构的变化拟高薪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勿孟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甩屎褐,实际上我们更关注的是除了规模的变化腑残泡,当然营销数字很重要潘炊。数字背后更关心的是这些结构的变化闯究廓,怎么产生这些结构的变化敢?从我们自身对新一代消费者的理解丧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湿骇。   客户体验的三个方面我们一直在做吝,第一是产品体验侗但瞧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痞慰,行业平均大概在35%桑海舅,奇瑞可以做到25%锻肠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缕讲貌,今年还会陆续推出更多的平台漂脐陇。当然平台不简简单单是全新车型的概念透。   第二是品牌体验壤攫副。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赋森秘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猾喘谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了塑寂,现在很多企业在做营销过程中视频吓吾忌、直播方式应用是越来越多了赔券握,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尖就。今天消费者接触信息的方式发生了变化捐峭。   第三是整个销售服务过程体验的升级厕某附,在2016年网络规奈埃和第三代形象店的升级汾,为了保证客户体验的一致性完惦驰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装确。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谩潍、优质的级刷试、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验边香匡,这是我们正在做的辞吨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解复琅捻,谢谢!   刘小勇浇古既:谢谢范总酚,现在的汽车营销无论是从手段貌,还是从模式寐尖,包括内涵都已经发生了非常大的变化斜暴。我顺着这个话题再往下问一下荆,请问刘晓科总涤搬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娥、营销套路绞葛彼,您觉得现在还适用吗捎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贯累?   刘晓科嫂:刚才范总缅拧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚕拼紊,因为这里面在我们整体来看登乘匹,其实我是一个新的营销人踏备潜,刚刚在这里两个星期耸傲虱。我以前更多的经验还是做用户漠湿判,去看用户的发展倘息。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凭啥、网红雇武旱、娱乐化锨吃,甚至还有用户的碎片时间爆身煤。但实际上反应了两个变化痢,第一是用户浏览的轨迹改变了仍白,以前在PC时代贩,大家基于浏览器阅读秸缺末。所谓浏览器的阅读贫蓝戚,对于从一个网站跳到另外一个网站佰洽瞳,这个成本几乎为零攀莱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站佩,只要在浏览器就好亮姬。PC时代耿愧朝,网址诉、网站疤软肠、浏览器是值钱的蠢。   对于移动互联网描帆良,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岭欣捌,对于微信小程序也有很大的期待焕卵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绊。最终来看坞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流京哨檄。在这个主流的前提下矾膏摔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孤。在这里出现了两个问题鄙佬柔,也就是时间的问题护。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃绊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掂。如果是比较泛一些的资讯或APP费,如果中国互联网网民用MAU看骚,月度覆盖量几乎全部覆盖揭璃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昧米,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羌逃亩。但是什么会不一样温?就是时间凡坝季。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲教孰呛,我也高度认同一个观点肮贤顶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钩苔。在这一点来说贰,我们的营销不是去抓住用户抒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碗番穿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斧疲。   基于这些理念的变化煎休惭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唇横,而现在发现专业内容看得比较少一点恐嗽禾。专业内容对于用户的阅读峡羔,可能是女性就不太爱看萍犁枯,覆盖用户的时长就变短骇戌疮。什么东西会长呢盛伶蹋?从2016年姜潘茨、2015年的情况来看缎,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕撤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铣箩,因为可以更好地去占据用户的时间河拖。比如说我们投的一个网综节目岸,可以有2个小时以上的品牌露出时间薪。   对于用户来说危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汉吾苦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厩。无论是线上的团擂,还是线下的酞霉段。   另外一点钨,我们做了一个用户报告搜拟,会发现用户现在在看车的过程中回赊,比如专业的导购龚陷尺,发现用户的时间督、决策变得越来越短存,对于专业媒体用户来讲簧蛾繁,用户平均决策时间是108天烫潦掠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汲,这52天对于内容的需求是很轻的秋,包括频次是很轻的倍默。从52天开始一直到97天笔熔虱,基本上是从几款车的比对到交付定金姜鹃焊,因为提车还需要一些时间问楷辩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奴挡材,而并不是像以前跟一个机构去发生连接隧垛暴。也导致现在的自媒体更火旅鲍翱,因为大家更相信人猫,也就是网红的力量会逐渐发挥输,包括IP的力量邦女蔡。   营销的变化是跟着人走的傲弗,用户的体验衔肉陛、用户的行为发生了变化平祭舵,我们的营销一定要适应用户的改变蔷。   刘小勇骚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总困,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芥浑。想问一个跟豪华车相关的问题旗戏密,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萌鹃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孙,从超过10万辆到两三万辆的都有哭蒂随,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霓呈畏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗费?或者会发生变化吗猩享佩?会发生变化的话梢告,是什么样的主推力量来促使发生变化小刀?   王顺胜丁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肆辰侈,作为广汽讴歌这个豪华品牌炬浩芹,去年4月份才成立了新的事业体制韧队。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芯肆婚,10月22号四驱上市戊寝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪嗜汗。   从去年一系列的举措竿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诺桂羡。像主持人刚才提到了疤,怎么样去改变格局魄拣诡?作为豪华品牌在中国卧搪喀,像ABB进入中国市场比较早挂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剔春,其实我们也做了很多思考来激羡,想跟大家分享一下豌。   第一掇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早截胳闲,也是十年左右的时间僵驹躲,也不短灭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沙狸豆。作为这样一个品牌要找好自己的定位很,我觉得是特别重要的葡说。我们不是说跟谁去竞争仟,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹲碍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爽仁盒,包括在上海搞了大型的上市发布会囤链碳,在上海中心进行首秀搅被危。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭和梳,这也是用来提升品牌的动从。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氏。这一系列都是来提升讴歌品牌的夕湿。   在后面的发展上夏伎,包括在2017年也做了很多的思考渐,就是如何在营销创新上做一些突破崇恕。比如说植入了体验式营销楔完,包括即将上线的体验店斡,可以跟移动互联和终端顽汝仇,包括一些PC端进行一些互动瘸踏互。包括很快会引入管家式服务入稿反,让用户真正能够感受到服务和体验揽秸桶。管家式服务是一对一的乡,能够让你感受到有针对性雾卞,并且有温度地触摸到服务的形式摔入磊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斑汝怪,我们在形式上也进行了一些创新舌妥侍。   尤其在内容上面得次,我们以内容作为引擎川村破,创新作为驱动啃壕,作为后来者品牌奈芍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凯侗炔。至于格局会不会变化苹,其实每天都在变化旗茸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谓毕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岔糯谰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌既锻,我相信之后会在变化当中不断求变息未赤。营销晾欧霸、创新不但要传承好的东西们,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绩,跟大家一起共享一下缔。   讴歌作为新的豪华品牌胳悉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌如罕仿,希望在座的媒体以后多多关心办保、多多支持恢较肖,一定要让它取得成功烂孝喷,谢谢大家!   刘小勇断险:接下来有请江淮汽车李总融寿茂,咱们聊一个关于2017年的话题社铃藉,现在年底话纲核、年初做营销的也是做足了功课输酷,关于2017年市场的预判膛颗。能不能把您做的功课分享一下啼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钉昧嫁?   李建华脸其:小勇这个题目“袭击”挺厉害盒伸蜂,营销这个事在台上讲健,对于2017年的营销还真没有想得特别细菜。对于营销酣憾迪,以前讲欲文明其精神绘,先自野蛮其体魄抨奸,营销在中国还是跟认知相关荆,属于文明其精神发展之内的敌错。营销在2017年来讲菲察,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肛,全球规模最大念艇澄,还是保持增长斥感,需求会很旺盛逆累,同时也面对着一群非常不确定的消费者单痞,这些都是一些确定的因素览廓。关于不确定的酞拱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熟,这使很多事情产生了不确定性怒,也使推广方式产生了变化步。在一个变动的世界里要想做好功课苯鼻耐,关键是有定力把握好不会变的东西席憋。   就江淮来讲墒,2017年一方面会更加关注用户的需求挞。因为从做营销来讲驼苦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隘。一是用户看到产品梧,如果产品很美好告,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夸筹备。第二是当产品出来之后涸什,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跋辞,如何让消费者跟它产生很好的接触台共、接受它恕镐,让你的营销做到有广度达抽、深度和温度莽慕,这是营销人需要花功夫的地方闻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量南铃抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙叮好的保留和记录下来没,强化终端的执行力淋。这是非常重要的嫩课,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓澎乏,他就会有好的印象实境。如果是管理失控的情况攘淀薄,就会认为这不是好的产品凌巢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峨彭派,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品博蹲,这个产品是不是他所需要的川葱釜,能不能让他在过程中感受到认知和认同赡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斥,现在已经不太需要你告诉我什么了丹潞缅,往往会更注重你提供给我的事娥碘,是不是我真正参与过的珊辅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论电毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV色?可能现在需要一辆高颜值测噬、大空间捣扳垮、强动力挟痉、低能耗牵氢晶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畴敦,所以2017年上半年会投放一款S7攻户酮。前面的消费者参与了意见仙痴舱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暖隘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棚锭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窖啥,形成了共同创造的氛围蓖店。往往共同创造的东西碎,我觉得是消费者乐于接受的东西暇拎犯。未来共同创造蓬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度家妊恭。   刘小勇辨差薄:非常感谢李总拭箔檄。我觉得现在开论坛炊,最难的是请嘉宾票陈虑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾确说弥,是嘉宾请来了之后不给时间说蔽。今天这个恶人就让我来做了管,咱们就不说了鲸食。   最后请每个人回答一个具体问题登,刚才进门的时候有一个调查揭讲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几闺?我们从于总开始拐。   于晓东虚抡蔽:我觉得2017年应该说挑战大焕,期望更大喘,我更看好细分市潮苫ò铡,因为我们也是做SUV的嘛密,我们更看好SUV市场的持续增长挥糕滇。   刘小勇劲贝浮:全行业增速去年是13.6%鹅衔樊、13.7%熄泥。   于晓东截:我预测2017年是10%帽危。   李海港赔懈巾:8%苹笆。   范星寄:我就说一个数俩刀,虽然说一二月份看到环比有所下滑宛闺什,但是看这个数实际上同比还是增长的貉龟。本质上今年不用担心笛,我觉得还是在8%到10%之间算。另外最近看到1月份的数据出来了芒幌犬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烯,这实际上是一个分水岭挨笛,一个很大的变化工蔷涵。   李建华浇巳式:我觉得应该在5%到8%桑抒昂,可能会接近GDP的增速绞。   王顺胜齐:我觉得整体会在8%到10%以上菇聚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅骆钡。   刘晓科贫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点护,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%危罕,我觉得再加两个点是8.5%径。   刘小勇贤炮屎:你更准确了汗炔狡,到了小数点后了姜空。非常感谢各位老总的精彩分享氛。就像李建华李总说的沮驹疏,咱们说到汽车营销人台,媒体界有很多新词来形容侨屠,像野蛮执行力或变态战斗力复、狼性文化等等赴。其实他们是一群非常善于思考的群体绍,他们的思想的深度决定了在行动的效果溶等翘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈外。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕当渺:李芳 版权作品侣悸丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣,严禁转载对,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窍耍防,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胳摔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨璃备发。以下是北汽集团党委书记屋犀绩、董事长徐和谊的主旨发言顾。   徐和谊翁:尊敬的何部长就叭,尊敬的各位领导奔联考,汽车界的各位同仁樊咯,还有我们媒体界的朋友们境,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂聘怜颗,探讨汽车行业的发展话题煎峨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年故巩读,这一年间我们先抑后扬笑平庞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僻,最终以产销2800万辆咯炕,同比增长13.65%的优异成绩须桑赐,完成了一年的一个胜利的答卷欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏弘你,为不断探底寻求新方向的中国经济现,可以说去年我们再添新亮点款躲裂。成绩固然令人欣慰狠巳次,然而先贤有言胳先,一切过往皆为序章傲腿开。今天站在新年的起点上回望从前篓辰室,我们发现深沉变革的暗流涌动阜汀,启迪未来的创新发展雷垮滔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荒。   亚马逊无人超市惊艳登澈稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缕,提振实体经济箭在弦上涸澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代陕极父,技术泼、商业模式恕、国家战略聪陪、市场结构结合在一起蠢层碧,这种更替的演进渐杜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贡,正释放出巨大的改革能量揣涟,正引领我们整个行业迈进全新的时代泼颧胯。   一是技术模式在不断地创新泉,汽车行业转型正在进入落地期胖。最近几年在互联网蓝咳淀、智能化配轻天、共享经济等多方的洗礼之下患,汽车行业正在同创新中被颠覆者馆垫剐,迅速地转变为创新转型的主动执行者尺共悲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傅参,日系车企抱团开发人工智能技术敛麻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粳,可以说剑指出行解决方案碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兽尘襄,在新技术蔬、新模式领域不断落子咐驴蔬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期健痴。   二是消费升级材解邯,品牌之战成为未来的新机遇洛。随着互联网思维的逐渐渗透晴吝妥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拈撵。情感价值兽袄馅、消费文化溺妇、消费者价值观越来越得到重视匹沽尾,网红营销矫玛、二次元营销行碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓄兼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苫蜕哇,实现产品表达与消费者价值的同频共振川溺。   另一方面剃刚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘿,为自己的人生价值代言夹菩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焚固,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桶半。   三是提振实体经济阶扣棉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一起,就是提振实体经济屁榷拍。其关键在于制造业转型挡,转型经济学的研究表明跑,制造业转型中产品技术固然重要腐,但管理体系更加重要培暗识。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赫孩、网联化建设形忱覆,就越能发现在信息化建设这种大背景下娜松,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碱说啪。前几天我看到有文章提到床态纠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枫档。这样的提法虽然夸张芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拱卿笺,我想却是切中要害的瘁尺芒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凛回,随着提振实体经济逐步落实把未路,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔。   四是政策变动卞酗荚,新能源规模化步陌、市场化成为未来的大方向辑跨。2017年新的政策正在逐步地落地岔隘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扔辫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冉啊,行业准入规则诵、动力电池规范条件等政策的制定号,从各个角度划定了新能源的市场边界破。   另一方面娥,碳配额疟、双积分莆拴、新能源补贴退坡秸,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤捅氓,聚焦核心竞争力每。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菇轮。   纵观整体形式的发展吨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滇横。数年之前泄芹僚,面对互联网行业的冲击癌推徒,我们以为我们只是需要一个互联网+擂兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折儡粹,还承担着国家经济转型的重任闪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堪祟台,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矗缎。这样的多重任务镣都绅,给了我们新的挑战似标垛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冗胳。   面对全新的形势平帝,面对前所未有的机遇与挑战橡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涎搬挤。我们将锐意进雀摇,大力地发展创新精神郴驰疲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桂罢刮,在电动化仑皮劲、智能网联化痰、服务化败欢起、国际化等方面加快发展步伐苟,不断推动新技术毯污、新模式的落地生根盟巧蒋,不断地发展新能源汽车乌跋,还原城市绿色健康生活梗。不断承担经济转型任务勃辑蓟,推动传统制造业的升级类松乐。   面对未来胜卵拢,我们将在以下几个领域寻求突破苇:   一是加速智能网联技术研发擂内沛,打造智能出行的生活方式墓迟。2017年拉斯维加斯的CES展上舰懂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宪酶漆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丹被。当然不只仅是和百度蔑,还有其他的国际国内的公司椒赣。未来瞄准智能驾驶齐非、智能互联寺充、智能座舱等内容剐讣迷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穗蔬氏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搬晤。   二是加快新能源汽车产业化刚蹲妮,践行绿色环保发展目标冠辑韶。在新能源方面咆惨,北汽秉持环钡海靠大家的理念勘虹陋,不仅造优质的新能源汽车产品瞎,更要造消费者愿意购买的新能源产品篱糖芯。尤其是在补贴退坡屏骗波、行业回归市场的大背景下骨刀,北汽集团聚焦资源免炼、聚焦技术排、聚焦产品烈、聚焦市炒蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链辖,为消费者提供既有颜值弓嗽毛、又有内涵的可靠产品谦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赦,共同守护美丽家园瓮拼巧。   三是加速国际化资源整合锣芳,实现中国品牌的全球化骸刻。2016年上褂北,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圭卸,实现了北汽国际化锌誓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卧。配合国内的合资品牌褪蒂,服务于全球布局研发基地哆茧,北汽全球范围的资源整合卯,已经进入了研发猴、生产涧梗土、销售胎、金融覆蜕、人才和品牌全方位互动的良性循环通黄晤。   面向“十三五”孤,北汽将继续深化拓展东南亚鬼裸伍、北非坪协、中南美疙、东欧等重点市场的产业布局讼獭,使中国品牌的影响力遍布全世界疾等肥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贾挥谷。   四是坚持服务化方面辉,推动制造企业转型升级响。服务化既是国家经济转型的方向逝倪处,也是北汽自己产业升级的主要目标撅钉。多年来我们在金融沧、产业投资奸讲、后市场热连、出行服务等领域多点布局常疵次,随着时代向智能网联方向的发展厕戊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酗汤。构成从业务到管理体制昏庭鞠,再到基础设施的科学发展体系盆,不仅提高了资源的利用效率储熊叮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化箩裂久。   各位领导玩侈,各位同仁查肖,媒体界朋友们了,闻鸡且起舞屎,风好正扬帆病肯慕,新的一年已经到来奋,新时代也正在开启机遇的大门乌欧,让我们携手共进蓬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敝拇,长城汽车累计销量达107.45万辆卯貉防,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哄篇痊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军税伐挎,其中哈弗H6占比超6成糙巍,达到了58.07万辆纲,同比增长55.58%闪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孔偏,2017年2月19日踌袍牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尽汞钨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堑,我国汽车市场销量首次突破100万辆固,高速发展25年后的今日宪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壬。中国自主品牌已突破百万辆先郡,那么能否乘胜追击逾越200万钠、300万的销量目标谭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禾屡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钞瓢,用他的话来说僳完磐,“这是很了不起的一点杯螺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渺扒绵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芦,从另一个角度来讲税劝遂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哇戊禽。   安全羌吝谴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饲,分析其中最重要的因素湾琼,魏建军表示手帕,回到20年前瘟体,受到成本和技术等方面因素的影响慌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呈滔雌。而当今时代厦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶憋,其比重也在日趋增高堡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浆佬霓。他还透露颅封,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镰狠烙,打造全球化的研发体系镜竣评,在主了琼、被动安全技术脆碾疲、智能互联芳、自动驾驶等方面降,形成领先优势嚏超裙。   说到自动驾驶技术下,放眼全球汽车行业哇俯捍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜗梁嘉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰妈。哈弗将采用北美勺氢丸、印度傲蔑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敝,据他透露貌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酮澳嫌,目前正在进行路试挂触,有望在2020年后投产欧妈。“我们的最终目标郴戚骇,是推出完全无人驾驶的免沃、最安全的 SUV 淳虐粟。” 魏建军说到特。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标横北,魏建军说到戳送,2020年催,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耿。对此携哗摆,哈弗规划了四十余款新产品冉,覆盖全部的SUV细分市场促。到了2020年叔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藏慈侥,在规模上超过吉普铜其、路虎猛太,成为全球最大的专业SUV品牌认烙簇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妊抹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时响妙寞,魏建军回应道实戊把,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蝎,一方面要靠产品快速地更新迭代龟喷,另一方面则是丰富多样的产品规划哼谎,这其中就包括新能源方面的建设蕾檀稳。据悉绊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肃戳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞘叉莲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懊。除此之外泉奈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑钡薄,目前正加速推进全球化商业的发展篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标深翟。   2016年靠魂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顺残咐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拎添:WEY登场之后哈弗应如何定位沥?魏建军在现场表示添齐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化湃侩。相反啊危,哈弗将全面发力15 万以下市臣壕⒈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赌穷操。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针边倦筒,而“聚焦”就是集中资源略,打造产品和服务的差异化优势挟都,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睡。先做强核、再做大举,这正是哈弗理念的核心所在蒲童。在盛典现尘紊洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酗羔儡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恳巷度。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刷攀怪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啦市,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琴。据了解撵篮,长城经常组织经销商团队去日本考察桶虾搭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念告弘痘。这正与长城的发展观念高度一致怜浇。魏建军透露掸煤秆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝故细抬,经销商们也未曾有过动夜怕摺,这正是“稳固”所体现的重要一点涂纠砂。   长城汽车总裁王凤英表示缉喊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系急。 她认为慨窃,良好的厂商关系是相互作用的典哇,只有让经销商满意捍,经销商才能够让消费者满意械,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘦遂请,这是层层递进的作用效果输督,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因负投。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒂姥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玩?哈弗给出了自己的答案浆墙:200万的目标即可上路绅妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接戒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羡,在新能源汽车补贴退坡后肃染,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图箱寥,这个数额占车辆销售价格的40%湘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咖赣奖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续读?未来税,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咯极俏?2月8日下午等,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谈,2016年啼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辖千,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菜摔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犁甸掣。随着核心技术差距的缩信防Ц拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翅锣。但是叫你遍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坑,巩固和扩大这种优势尝,还需要政策鹤面、制度和市场三方合力拔细悼,打造可持续的市场化发展馅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布型,但是从已知的美国搭签帝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稀墓。同时涂颧,公共类充电桩接近15万个的发展规模闭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裁忌。   “走在世界前列袜匿匙,不仅是体量和发展速度位居世界第一假,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赋判。”许艳华表示牌,经过近几年的积累粕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼、制造和营销的体系能力淳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敝,产业链基本完善嘘。整车染览、动力电池甘、驱动电机系统性能大幅提升朔受司,市场主流车型的动力性垃、续驶里程却坎、能效乾轰娟、可靠性米嘶、舒适性明显改善垛碾期,整车探爱扮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陕,新能源汽车市场覆盖率提升窗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辫坏,占世界市场比重约为50%郸。按照已知的企业规划胁,在乘用车领域仓畅咕,2017年我国将有73款车型推出娩,进一步满足市场需求仕馅堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时领,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹦,整车单位公里行驶成本也在下降刀汕。“20%的成本下降愁卤棵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兽块,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疼蛋。”许艳华对《中国汽车报》表示哦酱,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下光丰妈,企业会做出有利于市场发展的选择爽缎褪,也因此节狼陇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拉酸疙。   许艳华判断零闪逃,2017年迸碘拉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颓狡,预计占比会突破70%钾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偷吕,充电基础设施也将继续保持快速增长哩臣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茧访,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唤刮裤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确首儒,在此框架内潍,到2020年灰劲尺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展本瑞细。但是补贴退坡后怎么办疏睫介?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动补。”许艳华认为椭稍据,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颓澈,让新能源汽车使用成本进一步降低始李柿,才能保证其持续良性发展锑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件校颓惭。目前鸿,无论是整车论倦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憾,剩下的就是政策实施好的问题哼柿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碍伙攫。”许艳华强调地,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恍,2020年到2025年是重要的过渡期砷晌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荤苯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用特但,这方面我国也走在世界前列钩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冠,进一步落实国家新能源汽车发展战略殴难椽,保障车辆和使用安全咕鹅艇。   不过铺拈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议且稍楞。针对《暂行办法》裸隆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%觅、10%和12%的比例轮,调整为5%董关搁、8%跨朴履、12%的比例萄,并允许2018年蠢柏螺、2019年负积分可延迟一年抵偿峦菊。同时崇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哆啡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢檬兽付,丧失中国已形成的比较优势疆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墨恕啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诺,以便企业开发和商业计划的制定陛淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥尼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苟曝酮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怂党拦。犹记得2015年7月布茅弧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砍,并对这些汽车的车载软件进行升级法酞寝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衡怂、转向系统以及车载系统逢。    如今慷绞斧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灭潍臣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乡轿,如果没有行业安全标准来做规范卷亢吮,或将引发不可想象的严重后果鞭。在我国示偿,作为国家网络安全的重要组成部分畔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卉。《中国汽车报》记者日前获悉梁搁,《车联网网络安全白皮书》铜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敞勺。在发布之前窗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苫朽贪,他告诉记者醚窗呈,车联网网络安全即将拥有“指南针”睹肩隶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惯:《白皮书》厕、《细则》出台的大背景是什么领?    庞春霖彪硅:在节能环保办、安全舒适丹悄顾,以及车联网箍、自动驾驶汇、智能交通等方面要素的推动下雀实眉,汽车正在迅速IT化妨拭发、智能化暴嗜韦。与传统汽车相比赣儡,智能网联汽车在节能减排提炒霖、安全舒适方面具有前所未有的优势东,符合汽车工业疟、交通出行方面的发展趋势嫡讳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旱究焕。在互联互通的背景下醛,没有网络安全充分保障的情况下嫡,智能网联汽车带来的可能就是灾难品妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舌罢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》保,明确要求网络运营者(车厂亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廊氏士,应当依照法律耽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舌,采取技术措施和其他必要措施平衡,保障网络安全渤、稳定运行稠蓟,有效应对网络安全事件订,防范网络违法犯罪活动久,维护网络数据的完整性陌、保密性和可用性微。网络相关行业组织按照章程卧,加强行业自律刹,制定网络安全行为规范觅滔,指导会员加强网络安全保护邦牌乔,提高网络安全保护水平菏魏材,促进行业健康发展梳接琶。”该法2017年6月1日起施行挽。    2016年10月23日怒,在前期工作基础上金农,在工业和信息化部等部门指导和支持下派弹蕊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喝趁牌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绅怕石,2016年底透,以电子科技大学为主任委员刻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)需粪挪、中国信息通信研究院骸丘镣、国家互联网应急中心妙览、中国联通刀睹、中国电科第30所疾荒、奇虎360瞎效、博世为副主任委员蝎叉,联合国内外70多家整车伟、芯片炕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仇:车联网络安全委员会)正式成立沛票。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求死蹿,在工业和信息化部燎垮、国家密码管理局灌、国家网信办等部门指导炽、支持下躺娜吨,车联网络安全委员会于2016年底组织扁、协调产业资源瞄砷廊,以我国自主和在华骨干外资车企耗、终端和零部件厂商为调研对象晤廷,先后完成华南萄惯都、华东金、华北奖、东北攀动篓、西南地区调研工作镣侮,充分了解了车联网网络和信息安全政策残、法规粪靠、标准地挡的、产品北驳戮、应用等方面的实际情况与现实需求轿。并组织与协调联盟内外资源嘿完,开展了车联网网络与信息安全相关政策攘些洼、法规句、标准的研究蜗修,形成《白皮书》亲帘貌、《细则》仇梦憾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤。    《中国汽车报》吨痹旱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淋:随着车联网发展款滔才,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泡厘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锑璃毕、技术标准蹿瞧两、产品及服务体系的支持氢。从调研情况看京,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲍,缺乏可靠和一致性的基础工作回炉艾,因此需要我们及早采取措施赔封,完成网络安全方面的顶层设计工作抬敬,从政策犊肺呸、规划矾佰、标准嘛抚、技术孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探虽即。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰扌迪琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状姬境,为车联网网络安全的后续发展提供建议丸,推动车联网网络安全产业的快速发展匡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苗,从企业架八丸、用户擎、政府需求出发撕苛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柔揣,结合车联网的行业特点和技术属性腹,立足当前现实和未来发展趋势起涵,提出室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寒谦、指标和建议锰憋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南科如滑,提升网络安全防护能力蜜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施办茂摩。    《中国汽车报》埠店反:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定港蔡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准李泛悍,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞍?有没有实施的时间节点觅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隙便伎?    庞春霖虏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扫畅,并不涉及强制性标准和法规倾良。同时通过产业宣传极混、贯彻和使用翰,不断发现新的需求和不足比杆唐,并加以完善磺褐。但由于网络安全形势的复杂性钙,以及车辆作为一种重要的交通工具镰氛哪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抨。    两项文件本身就是在调研基础上疵昏,听取产业单位需求而形成的弄武挂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涡,减少大家的迷惑和疑虑枫芳酷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动领茂赫,切身维护好产业和用户的根本权益竟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粱,当然会有成本在里面甜皋。不过从发展的角度来看涡怀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样授盎,属于必备的系统恰凭瘸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腥掣线。同时汝凰当,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点害,也会赢得更多消费者的信赖衫肥。    《中国汽车报》界:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动效?自主缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宝甭井?    庞春霖春:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崔,其中一些关键技术和产品莫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窖侨泵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褪硼剑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婆畦汞,那么就像现在车辆的保险杠薯戒建、安全带览切郡、气囊腑护、ADAS等等常规安全产品一样桂娠,无论自主还是进口车辆关墙,应该都是一致和统一的要求玩,并可以采取现在车辆型号核准等方式秘版,推动车联网网络安全产品的安装撮、测试氦、使用骏、维护和服务猫逼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疾梅,首先是人们的意识问题楷摩脱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忌俱,但对于车联网网络安全却毫不在意隶醋。要知道咆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羚斑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胃付存、多变路俊归,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骆伙雾、软件等基础技术较柬阔,对于自主车联网网络安全产品而言省蓉荤,投入比较大邢、周期比较长咆诚尝、效益回收比较漫长补觅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俗卿,从整车企业舍,到零部件曙期、软件酗蕾、芯片供应商角溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昂、人才队伍贰淬盟、产品体系檬说、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氮乱颂,也非结构化的治理模式蒋非储,需要新型的伦理翘、法律和技术法规给予支持玖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联倘广:李芳" "   1月18日衬甸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袄八密。引人注目的是刑理降,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靛澜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败。EC180之所以有如此低的价格钡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诧彻械。在补贴退坡的背景下界沟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨谩挥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何练讨?在发布会后岗点汗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访发,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义些,以及2017年的经营策略与规划蜜。   《中国汽车报》炼错末: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柒洼保?   郑刚饱: 北汽新能源有两大类产品平台熄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盯霓铅,包括EV钦齐士、EU滤抚、EX闻融磐、EH四个系列媒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谅啪。在开发之初扒付抢,我们就对其有一个精准的定位与期待橡。   北汽新能源在两年前预计到坪,新能源汽车的3.0时代即将到来妥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滤挡谐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卤辆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涸萝。   目前浩罢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叙窟捷,这没有错贸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恨疵,并没有推向市场的现象存。我认为晴吐皑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勒漠,也没有认清正确的发展方向锚。   因此哪寿,在两年前开发全新平台之初纠绦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晶掏检,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扛,这种做法目前看来是成功的解墟疙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贪、造型萝慕、特点以及价格之后亥,大多数人对其给予了极高的赞誉氰崇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号死磊。   在成本控制方面岔,我们认为还有压缩的余地方幸释,通过不断地挖潜降低成本凶雹伦,我们认为可以让更多的人开上这款车阂,不过这需要一个发展过程牛。随着销量和产能达到一定规募貌目睿后旦,我们会进一步整合资源锈、降低成本蔚撤痕,提供给用户性价比更高的电动汽车伯。因此多俱,就目前来说雷宿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棋泌骚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敛控腔。   《中国汽车报》岔单兔: 面对补贴退坡犊,EC180为何还能采取目前的低价策略逞?北汽新能源有怎样的发展战略逆皋己?   郑刚角腐轰: 从当前产业政策来看魄,全国各地的补贴额度不同筹狮,流程不同毖厕宦,这都带来了公司内部成本摊销的问题浚剑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸡。为此贺施凰,北汽新能源成立了卫蓝基金逢莎姜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴委芹互。这需要企业拥有一定的资金储备陆。只要差异化的地方补贴还存在蔫,卫蓝基金的使命就不会结束翠霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徐泵舷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啤。只要发展的规划清晰老汀虫,我们有能力也有信心做下去嫩伶全。因此鲍际呵,我认为当整个市场达到一定规男瓮Τ瑁后孰惕痰,企业才能做大做强巾碎牟。在我看来库,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烧围,而不去考虑社会责任慕蹭。只有兼顾了二者枫尺,才能获得发展与壮大敌陀杯。   就北汽新能源而言烈宪腑,如果年产销量达不到10万寡,那么就没有持续发展的能力砷。因此铃翘,我们公司定下17万辆的年度目标柬,并将在4年之后达到50万辆订汀揽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点储色。谁先占领制高点霜,谁就有效益慕淡。新能源汽车市场的成本杀手担经肮,也将是市场杀手慕肝车。   在竞争过程中毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劫交,而是以传统燃油汽车为对手派。因为它代表了污染烁嚎掇,势必要被市场所淘汰垮辅。   《中国汽车报》檀失: 新造车企业的强势介入单,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响温毙眠?   郑刚陀反: 与跨界企业造车相比党朗,我们的优势正是他们的劣势苯摊。依托北汽集团险韦曝,北汽新能源有着很丰富奢巾、庞大的制造资源街,有巨大的产业链规模优势钞肺谁。在互联网体验方面便驴睦,我们确实面临一些挑战败,但我们在造车工艺物为、供应链与流程方面有着更强的积累怂咆潮。   在我看来殿洁秀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吞瞪,这些可以相互转化匙艘。我在发布会上再三强调变持酣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业典揭妓,而不是新能源汽车厂商既划汉。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值冷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向版私囤。   目前婆罗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洛雄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户航。在这三类潜在的用户中户,我们的发展空间都非常大两。   对于新造车企业而言颅场,他们确实会面临诸多的挑战氓踩。我们在发展过程中遇到的挫折沁棘凌,恐怕他们也得挨个体会到饰答,但这是一个正常的发展轨迹毖。因此秦榷,我认为这是一个跨界融合的时代缚绕酷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胎,将思维与资源彼此借鉴拭谜,从而为用户打造更好的新能源汽车侗桥。   《中国汽车报》荒: 北汽新能源目前的两条产品线纯勒胆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拿勿?   郑刚唇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讼瓜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线督琶纱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霓。相对而言爆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浩刀、邻居霸愁溉、亲戚搐躺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肌航。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氛骑柑。因此在性能层面饰幌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化璃里,而ARCFOX更多会搭载智能化功能任。   在智能化方面力,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崩突。例如ARCFOX将会在社交被荷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性及弊始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庞送。相对而言屉浆哺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窝欠,智能化水平也将上一个台阶绍。未来翟弗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现圈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堪骂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛混。   《中国汽车报》呻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阂,公司将如何利用这笔资金舒鲍天?   郑刚温: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凹莱,将实施不少于80亿元人民币的融资少险,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镭烫堕。无论是电动化还是智能化耿疵膜,我们都会在研发上投入大量的资金魄。目前悔,北汽新能源的研发投入主要在两方面碗啸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壁绊。   我们希望引入来自产业链的投资方缎限毛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肪袭抱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后微蹭惫,智能化成为卖点艇。   目前下漏,北汽新能源拥有了三个生产基地抡鞋,现阶段产能还有限掏冯眯,每年只有20万辆的产能然惕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地日,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源九但腐,从而可以更好地降低成本党,提升效率氖誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓突:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天己抢,大众汽车集团管理董事会成员藤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肚操辞。1月14日狠删,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员握去楷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浅堂,他在长春见证了《一汽甸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炒疲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乱邻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窗蓝。    新能源汽车帅,重中之重    尽管行程密集廉霉,但海兹曼依旧神采奕奕撑。他有理由高兴诡,要知道厢岁逢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喷规匿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迸弓辉,比上一年增长12.2%奶料。即便如此铅吞,海兹曼在专访开始时忻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刃蘑。那么大众还关注什么岔饯蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拐。“到2020年裂寺凌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驰喊,目标为150万辆恕繁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁А;同时农练,大众在中国的新能源汽车路线潮邢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说低,40万辆及150万辆的目标中莫藩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度开搂嘛,海兹曼称懈,这要由市场及车主来决定笑。此外邓,进口新能源车虽然是个“小头”钦晚,但会涉及更多细分市呈下す!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吻。    奥迪与一汽合作埠貌,加强再加强    就在1月16日傍晚纬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乘盖猎、奥迪十年商业计划》杏屎涡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转体。海兹曼见证了这一协定的签署纹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿瀑还:“这是一个战略性规划伺滇,不仅为奥迪挛拱派,为大众好翻,也为一汽明确了发展目标犬巳。三方达成了共识荷究娄,而这一共识不仅在传统燃油车方面膝,更是在新能源汽车和移动出行方面试如。”据悉第害厕,双方将针对21个核心领域开展深度合作共畅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娄贸。其中瓢厢睛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔚。同时其卿枷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒲氖傲,包括浪黑显:智能互联厘、移动出行狠、联合数字化项目泛橙坎、金融服务合作等众多核心业务领域氏。    同时闹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕾铣惠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腥婪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力让讨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作担脱荡。    “对于奥迪和一汽来说叼梗,总的框架已经搭起来了独诲秸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竿。”海兹曼笑着说刑阀。    上汽奥迪彼谢丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠潘,记者自然不会错过追问的机会沦。    海兹曼进一步透露材古,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埔姆,但当前的重点芍氨侯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作函悔,形成长期的更有建设性的伙伴关系抚放。“除了十年商业计划的内容之外裁笔,我们同时也更加重视解决经销商的问题丸,更加重视经销商的权益绰辑褪。我们要更加积极地回应经销商的诉求奥构,解决他们的盈利问题菊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宠块,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停入羌?在记者的追问下仙洁,海兹曼称蠢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槽,并且经销商的问题解决之后构长,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”构。    至于具体时间表猎,海兹曼透露陕碾丢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扛记,最早要到2018年开始箩卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横蒙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任干饰槽,各位朋友屋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雌狡母。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磷涡赦。   题目是“坚定信心托谋,持续推动中国新能源汽车持续发展”浆镁。汽车的电动化是大势所趋绷痉蹬,体制优势是推动发展的根本班,然后就是坚定信心廷贝奔。特别这几年新能源汽车发展很快量缅鞋,产品的成熟度辩、政策的全面性捆亢磊、系统性码防变,老百姓的认可贪巾,这些是电动车吾酥、电动化大势所趋勺。大家可以看看岛抡羌,我们今年2016年差不多是50多万台铣潦,占到全球67%角。从增长趋势也可以看到骋泞,从2011年拈、2012年官就、2013年茄规甜、2014年串胎渺,特别是2014年恼权惫、2015年氮扩桓,包括不平凡的2016年壕唱概,虽然有各种曲折款,但还是获得了很高的增长疆,大概有50%魔圃栓,全球占比差不多有60%多坊酮。   我想讲几个理解和发现几。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜡蛊妈,做的非常彻底叙驼。我们可以翻看一下2016年的数据虎非飞,2016年中国公交大巴瞪,不包括旅游大巴让败,总销量大概在10万台左右即酵吼,但是我们纯电大巴差不多7万台太,插电式混合动力是1.7万台晦类途,加起来大概是87%昂,占总的销量接近90%萎,这么高的份额品奉,我觉得差不多就在3年左右发生的搅羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檄,到2018年败,我们认为在公交这个领域里面拭扰税,燃油车会进入死亡年。很有趣的是2018年腻钡栋,如果你要在欧洲或者在日本沟,欧洲碴、日本一些主流的燃油大巴的制造商睛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捶,或者刚刚接近路试次侗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化薪埂涵。从这个感知可以看出歪,中国背后的推手是什么蹄据,为什么这么快溅瓷彤,无论从技术秋洛需、从市场当、从体制泵灭荚。因此我觉得珐秀秤,体制的推动是推手费橡,因为公交很容易充电盘,固定路线拖,固定区间衫蕾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苏维蚊,大部分属于国有体制卷,政府有很大的话语权玫忿裙,公交的排放巨大胎癸镐,一台公交补贴很高攻喉囊,但它排放更高陌。一台公交我们算了算诽,早上5点上路题凶,到晚上差不多10点下路脾炕,一天工作18个小时九,相当于30-35台私家车的排放亮峰戏。因此拴戒句,我们四部委在推动产业政策里面模虑钠,花了巨资在推动这个产业麓,但节能减排的效果是最明显的磕厕,而且在全球保持领先度也是最突出的揩据。   比如像深圳叛媳,2015年俩级、2016年咳撵,大概2017年上半年缎冉痛,就实现1.5万台公交全面的电动化健,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劝。而且这个产品卵割憋、这个领域我相信还能保持持续的领先搽耪,和乘用车鞘、商用车比亢粹督,和一般的卡车比芍,我觉得在大巴这个领域里面轻陕道,我们中国无论从技术缝、从供应链投酚输、从规模砍、从市场地位波池,还是很牢靠的搔哭甭。出租车可能是下一个领域蹋毖,我们相信在未来3年里面攀团,出租车全面的电动化也会进入一个快车道党抨。   优秀的体制助推庐,产业快速发展婆欢悸。即使2016年不平凡的一年里面从室,国家有很多政策铺,像国务院2月24日政策常务会议怂铜倪,政府公共采购配额姜盖,7月6日马凯在西安有一个专题会店颠,包括到10月18日克强总理国务院常务会缚,原则上不核准传统燃油车嘘,加上之前一整套的体系喷烂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘁、最系统的政策体系涧鞘,包括今天我们的百人会这么一个平台拢,在国外是不可思议的怀歼,但是在中国就发生了姥劣前,我想清泰主任亲自组织香,这种特殊的身份把大家聚集在一起伙啪,而且今年的规模更大廉墓懊,明年可能还会更大傅剿,这些体制推动中国新能源的高速成长钡。   从税收膛竭努、推广配套腑教、长效核查孰、推广管理等都在推动啦胶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模相,刚才欧阳老师也提了娃,很全面第,从上游的IC制造寐桶匆、正极桂、负极奸翁扮、电解也隔膜滥惠、各种资源艘、配套浩,中游的电池散、电控滑、电机苫慰,下游的整车巾擅,包括售后服务俊范,全系统的眯艘囱、全规模的焦红。国外也是迎来了发展的热潮备虾形,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戊肺迁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挛踏捌。   坚定信心柑洗碗,持续推动新能源汽车的健康发展麻。其实我们在业内也在把这个脉价隙,2015年1%是一个拐点本单,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台策队冉,相当于当年差不多10%的市场份额埂,2025要达到20%的份额粉内,当年要做到差不多400万台肺钞乏,才能达到目标芜弥墒。因此我觉得惫,2020年10%还是有一些挑战典坡极。我认为到2025年晾聊亨,如果电池做到每瓦时1元钱以内锌脆隙,按照同等配置的汽车供窜,成本按照同口径的品牌然诧、同口径的配置算经,大概比传统车还贵20%-30%毁甜劝,这时候国家财政一旦退出去以后藏遂,必须有相应的措施来进行补充阔棚。我相信第一操请,购置税的减免松冈,一定要延到2025观蛋祈,甚至于到2030罢,这是一个10%的政策支持上荷,这点非常非常重要奶控集。第二姆膛,消费税菇,特别是对插电式混合动力车怕剩,消费税有2%挡聊领、5%-9%识,如果在国家财政资金退出以后淬酵,如果这个要有一个减免的话宿世阀,这里加起来差不多接近15%-20%式咖,这样把30%缩小2/3枪,国家政策就扶上马翟绍、送一程帆拍,才能够让新能源车更健康荣。   齐心协力叛课锰,2017梗凸局,撸起袖子裙刚乒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹钦谢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踞,万象更新圃,这是中国新能源汽车的春天靛。从2014年的小荷初露叼难,到2015年的急剧拉升捶,再到2016年的高位放量卸苟劝,可以说经过三年的蓄势瓮艾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚷煞故。牛市的格局基本确定硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标味敢斧,“十三五”播跑莲、“十四五”和“十五五”期间谩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腥、30%和33%桨刀劳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代双,继本世纪初的“黄金十年”之后酮,下一个风口即将到来谦荒行。   毫无疑问髓圈哨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捕纷敌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柿妨,值得关注踩懒。我们总结了一下这些变化队,有三个方面的特点及款悍:   一是市场的形态改变了怂呛镐。   从导入期迈向快速成长期翅萌借,刚才欧阳教授称之为成长期鸿饥,我们在前面加了“快速”两个字物贯疙,有待商榷促究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琉贯,成为消费主体寂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伤蹋漏,新能源汽车从政府的示范运营起步蜕疆厘,不断地向私人购车靠拢呛敌,临界点已经到来!有统计表明陛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滦,预计今年将进一步提升到70%左右薯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞭俯,要在竞争中胜出尘哦,就必须以客户为中心瞪疙,以市场为导向泄,树匠心迹氢穷,出精品噬癸。   二是竞争的主体增加了帝卵。   从少数先行者的竞争鳞,演变为全员竞争愁唬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楞皇懊,包括这些国际大牌孺猫,比如说戴姆勒艇、大众等等跨国品牌锚幌,通过合资强化了在中国的业务布局疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咐。有统计表明伍洽踞,从2015年开始堤,全国新能源整车的投资项目超过30个下咀稀,总金额超过了1000亿元棺酣,总产能超过了300万辆幕。当这些产能陆续释放倘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氖捌。到那个时候卉袍宦,竞争将回归本源藩剁,那就是技术舱涡、产品和服务齐掀。   三是行业政策转向淑。   从扶持补贴过渡到监管引导篱瞪,政策驱动弱化漆酣、创新驱动凸显车奥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洪抡龚,产业政策呈现出四大趋势遍炊刑:   第一氓佃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境需汗抹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叭,通过准入粮称突、销售潦瑞、使用环节的标准发布盾莱鲁,提高行业的门槛丰斥,净化市场环境;第三集党敖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局射泉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度提颁,让市场发挥主导作用;第四塘,通过电池目录和技术路线图的发布故,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资借、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秤侍提。   本世纪的前十年砰,可以说汽油车高速增长撩倦嗽,成就了中国汽车产业的由小到大陀乔泞。接下来的这十五年农,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粱汝镰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尝嫡拱,克强总理也讲拟,“发展新能源汽车论顾,是培育新动能俏,发展新经济的重要抓手”胁耿。中国政府凭借新能源汽车煞灵盖,特别是纯电动汽车斑轰,引领产业升级牛,谋求弯道超车唱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氯。   继高铁搬、特高压和核电之后怒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒙呻黑,这种希望能不能变为现实木泰?还需要我们全体汽车人的共同努力深。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挠,目前已经基本建立起了一定的先发优势淳,把先发优势转化为领先优势案簧,是我们坚持不懈的目标官活还。而要成为一个真正的领先者颓臀,只有创新厂心脚。创新就是从零到一莲褥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灰科,用全新的方式组合起来搐喝坊,去创造新产品巩缅坤,去创造新的生产方式和商业模式舍隋五,去开辟新市忱啊,去整合资源扣危抗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商停集,去实现新的价值创造叼。我们将以创新为最核心的驱动力物骨,全神贯注放蹄,聚焦技术拟蛔皆,聚焦产品耽眉惋,聚焦资源币刹捐,聚焦市臣!;以心无旁鹜的聚焦战略俱德唇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滴肃槐,实现北汽集团领跑的梦想镭。   借今天会议的机会繁溜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫡,也就是刚才谈到的四个聚焦烁节:   第一拜瞪,聚焦技术卉如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫁,消除盲点尼哎绿。新能源产业最核心的技术就是“三电”骗谢搁,此外充电和续能技术难嘿、激光雷达等汽车技术李晌,以及轻量化的新材料煤细技,石墨和锂等上游关键资源辜勾坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源唉道。这些技术和资源豁线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晶闯,我们再难也必须干氏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炼匹扛,各司其职叛,对新能源汽车关键技术进行各个击破传据。北汽集团将在政府的指导和帮助下想淌,在北京的经济开发区蹲禽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抹叭体。它由研发创新中心磋佬、全球营销中心伎旦、品牌体验中心事、联合创新中心等五大部分组成累管拢,将建成从用户研究讨遁欠、概念设计疚贫、前瞻技术斜勘勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地间搐播。   第二法,聚焦产品哆迷案。   产品是企业价值的最终呈现曹煌府,是我们寻求客户认同的物质载体瀑。高度契合用户需求毙何冷,被用户接纳吮廓绰、认同的产品才是有效的产品狮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稠,我们的产品在续航里程辨硼、成本控制风涸、整车品质莲、产品线的丰富度方面镀廓虱,目前还存在着明显差距亨惦博。打造新能源汽车的产品力骡,我们将从以下几个方面努力扔弓:   一是凝练茫,集中北汽集团的优势资源省,打造若干款明星产品弘捷纷。   二是做好差异化的文章燎,精确地切入特定的细分市场些雄。   三是做好迭代创新郡荆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挽、网联化食戌窟、轻量化技术应用到产品中忙瞥,并根据新能源的技术特点罐冷,开发设计全新的车型平台古。   第三冀湾硅,聚焦资源弹虑。   21世纪的竞争恋洛,不再是产品的竞争答誊,也不再是渠道的竞争炮竿,而是资源整合能力的竞争淬收眯。新能源汽车全产业链更长攘、体量大低泊,包括整车说嘶、充电基础设施完角痢、智能网联倡顺没、无人驾驶以及下游应用在内瞥,整体的市场规模在10万亿元以上翠环。   然而资源是有限的蹈灿,优质的资源更为稀缺款韦,新能源产业作为朝阳产业沥裸,资源的布局与传统车完全不同脑赤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态目午甩,瞄准核心资源和稀缺资源靛,提前布局藐娶,将其纳入到我们的生态圈之中常,北汽集团将围绕着创新链培紊薄、产业链妨缚、市场链斤骗偏、服务链和资本链这五大拿痛奔矗块烦,通过新兴技术的孵化倦撑、成长型企业培育逝炯讨、产业并购整合等手段棺潭,实现关键核心技术的突破与领先室,打造北汽新能源的杀手锏膝,谋求长远的发展铰踩,实现对传统汽车产业的更替存遁。   第四功卿,聚焦市场局题分。   市场占有率是关系到产品的关注度疚、品牌影响力的重要一环诺妇,目前我们在新能源汽车市场的拓展扑腺、品牌传播寂汇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猫,可以说暂时走在了行业的前列裁鼻。下一阶段喉识,我们在继续发挥自身优势的同时度拟,还要加强对市场的精耕细作嗡危,对不同市场进行分别覆盖较戈,不断扩大自己的势力范围暗。对公务市辰蓟伞,我们将根据公务车筏、出租车好、城市物流涛、城市租赁贩烘、城市公交等不同领域的特点号爽倘,把规律琢磨透其隧县,在品质差异化搬、品类差异化和品牌差异化上做足文章撅何冷。对新兴市晨臁,我们将引入汽车的共享理念炯,做好网约车市场开发社茧,打造国民车茨吻,切入经济型纯电动汽车市场膛纺渺。同时八,通过融资租赁等手段呻坛幕,对特定客户资源进行开发茨梦物。   各位领导撅、各位专家弦、各位同仁翅橙靖,“阳春布德泽幢,万物生光辉”持赏冒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搓砷奢,新时代近在咫尺肮掣活,新机遇触手可及是,新梦想指日可期德现,让我们以自力更生盆耍、艰苦创业的进取之心盲鹤方,以敢于人心奖膳淖,勇攀高峰的凌云之志径阂逗,撸起袖子磋,真抓实干违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼房:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蜂钉窝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弦限,我认真思考之后黑栋割,认为这一说法不无道理揽。我想可以从两方面来看郸共,一个方面是从全球来看帛段,在2016年这一年拳布阀,发达国家主要汽车生产国渺,包括大型汽车公司靡酪,大家对汽车发展的低碳化第舶、智能化眷、信息化取得了进一步的共识项,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点螺隘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹭渡提。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话椒痘侣,但是说到了要害围舒彩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糖醋,守成者将面临巨大的挑战”认暮。而从国内来看逞,我从调研中发现忙回段,很多企业由“试试看”锯,转向了“铁了心地干”惩唾,把电动车放到了公司战略的中心地位戏裸。    刚才李书福老总讲的他的规划焕,到2020年楔贾腿、2025年删些,电动车的比例要占那么大创冉袒,新能源车占比那么大陡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懦淑掳。    另外眷警尺,在这一年当中芜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靖鳞守,一个是企业的研发路径在变化钢撤弹,由燃油车的引进欠婆、消化途疮、吸收橇辟,正在转向开放条件下的自主创新雹,各个企业对研发重视的程度了幕剿、研发投入的力度是前所未有的枚。另外亥墙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浆,这样就给了中国迷蓄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会季。另外敲峦,有一批没有退路煤,专注新能源汽车的新兴企业琴烘稀,他们没有存量的拖累钙,他们的思想更加解放膳抬,这些新进入者带来了新思路封呐、新创意甸、新发展路径何赴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路默,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巨含,对我们汽车人来讲会有新的感触堑苛。    新进入者带来的新的发展路径澄、新的生产组织模式舅碗魔,给整个的产业带来了新的活力须杀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捂涤,我想这个影响是很深远的捅。因此腺,从这个意义上来说碧下顾,经过孕育期的磨合乔掣,现在已经开始有所收获半被。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悔。    以2020年为结点哗苇,中国电动车将面临新的发展态势拌五加,我归纳了几个观点互氰马:    第一迪,进入2016年斥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巷固,在消费者购买意愿增强的同时皑庆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择街。此时涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓜铣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壤曝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奖毒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴豢,随着竞争的加剧厕诞,企业间的差距拉大跑勘穗,大浪淘沙的过程已经开始不忙迷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵彻时。这种现象不仅反映在整车叔购觅,而且已经延伸到电池企业悔痴、零部件企业以及上下游整个产业链芍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兴姬椭。    第二玩,迎接国内市场国际化竞争酞鲜搪。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝粱徘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窗法熊,距今只有四五年时间了伺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纶丁,国际化竞争来临之时才是真正的考验驾咎活。中国的企业必须冷静地看到苹秋魏,产销规模大兜,并不等于竞争能力强步摔拉。我们与国外先进水平仍有不小的差距壳,重要的是技术基础薄弱罐、原始创新能力低圃患、核心技术欠缺田拆匣、品牌影响力不足胳魂弥,这些带有文化色彩的软实力臂刷的,需要持之以恒的积累牟揪寿,“非一日之寒”拌胁祥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疤肚填,提高竞争力的途径料脊表,不是等待企业的扶优扶强坍练,而是由政府创造好的产业生态坪,使优胜者在竞争中脱颖而出霜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霜铣拦,就瞄准了国内国际两个市忱┌睢,产品设计握锣、生产工艺抗叮、产品质量都以国际水平为准嗡楷鬼,我想这些企业他们会相对比较主动膜详。    第三岛,向后补贴转型期的政府政策淳,在既定政策支持的周期内讽兰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玫,是政策能否顺利转型的关键扯冉。政府的购车补贴是一把双刃剑殿帅誊,当市场竞争格局出现之后车华拟,政府就要特别注意翅挥瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争扑首。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抖。因此猛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盲式缔,聚焦技术创新茧,加快补足技术短板雹撼歼,提升电动车的性价比年埂。相应的洪炽砷,评价支持政策效果的窗口傻睡,应该由市场规模扩张邢坤捆,转向竞争力的提升急。    具体地看购车环节的补贴簧湿,应该适时退坡先,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭、降低成本的能量槽币,造成优胜劣汰之势畏骋轰。政府资金应更多地支持共性技术的开发酪临、充电基础设施的建设翅侍。与此同时旱圭,非补贴性的那些“功能性政策”归,例如碳排放政策晤修、燃油消耗量限值政策屏泥菏、零排放积分政策嗓姆曝,以及购车许可镀、限制行驶之类的政策组合应及时出台膝翁搂,使市场产生稳定的预期捆火。 第四傲簿,立足后补贴时期挽情,打铁还得自身硬镰撮琼。    从十城千辆算起藤,各个国家发展电动车的时间差白托玫,给中国企业留出了大约十年的孵化期匿,这是难能可贵的避苗巾。2020年诗,作为中国电动车的一个标志性年份庆,将迎来后补贴时期博堵。可以预计斤,那个时候直接购车补贴将淡出哎,但功能性支持政策还将保持京类。在这种情况下笺伸,电动车能否与燃油车抗衡挫妇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喷龟伙,将取决于这几年的行动赤缝砷。    我国电动车是在较高起点上起步的钝翰疵,总体经济技术实力已经今非昔比俊,如果把握得当琶赁,以电动车为契机贡许司,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碗桥顷,企业应充分利用政策支持的周期鸿,下大工夫做好三件事袍:    第一材,人无远虑售呛,必有近忧潜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略希,并加紧部署与实施瘦孺。    第二掸官锈,持续壮大研发能力淮,掌握核心技术到,攻下“不经济栋吉芒、不放心墙拐、不方便”一块短板僧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埂。 第三涉挎,以产品的品质禄环弦、品味打造优秀自主品牌间,赢得市场的信赖赐灰。    第四卢似暴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陕凸,就是在这个期间咸困汐,一定要想办法在自主品牌上下工夫烹。我们的品牌实际上在燃油车上府录,很多企业下了很大的力量富,但是应该说效果是有限的噬卜。而在电动车来说是个新的机会呸宽品,所以在这方面应该下更大的工夫寐,通过产品的质量罚,通过产品的品味打造自己的品牌弗。    第五驰我,要系统规划卑姜,及早部署“电动车+互联网”令。今天的电动车之热胆踏垒,并非由于传统能源的枯竭污够蕾,而是因为它有很强大的正外部性怪涣厦。电动车的低碳化窍、信息化肪、智能化的潜在社会效益只有与新能源偶坚、智能交通小、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烦。随着这些方面的成熟吮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碌。信息化丁胺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐膛,这里有太多的文章可做辑。目前辅助驾驶宛冀、无人驾驶已经走在前面错莽习,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珊、智能交通亲毫、智慧城市以及5G通信协同发展九、统一规划杯情、开展顶层设计丹宛、超前部署窍鸿热、抓紧启动炼,引导企业的技术开发和基础设施建设长丝,推进“电动车+互联网+交通”视嘘咳,把阶段性技术成果用于提高交通效率菩钉内、降低物流成本孔扇、保证交通安全毁,使其产生经济和社会效益传腿顺。    电动车发展的大势已经不可逆转溯,向前看境,挑战与机遇并存登牡刚。如果把握得当星嫂,机遇大于挑战!    我就说到这里饲圭,谢谢大家!    (根据发言整理稠,未经本人审阅疗功皇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  全国政协副主席感、中国科学技术协会主席弄祟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来念蒋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硼蔡,以下为万钢演讲ppt亮点实录氮铆俄:    尊敬的清泰同志架虚随、冠华部长扑趴、苗圩部长坦楞虐、解主任常瓮锌,各位来自汽车界的中外朋友们喜狠窃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汐。上午抽点时间看了一下展览纽脓,给我印象相当深淑,有一个很深的感觉膘乏嚷,这十几年来中国的电动汽车持续发展犯烦,走上了一条创新的道路默,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绩拼疤。今天这个会议的主题很好举,就是要持续地提升我们的技术能力勃忌,抓住创新新局面京绣娇。我想就我们未来促发展哨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛苍罕,谈一点我个人的看法谩敞。从四个方面歪潮恰:    第一泡枢辞,谈一谈我们这些年来齐心协力镐播,新能源汽车所取得的新进展僧辨罢,尤其是2016年的进展特别明确挡。    第二厕徽腐,回归深入基础研究汕妮海,提升新能源汽车的质量和效益逗。    第三任陡,新的发展趋势称娶寐、新的发展方向率健笆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盼烹,随着人工智能的不断深入昧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漂藉。    第四佃刺,我们怎么样更好的凝心聚力且,合力推动新能源汽车的创新发展嘛荣,谈几点看法壤锋法。    刚刚得到新的数据壳寝,有的来自中汽协会汾乱、有的来自中国汽研中心甭傲溯,数据告诉我们莆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潮,占新车销售比例的1.8%诧,中国的保有量达到了100万辆评商廖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潘蒂,这里讲的是公共用的充电桩耐备衅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龟节宝。    我们的关键技术取得了显著的进步痉。今天上午我在零部件电机诲狠肃、电池梳丧疆、电控这块花了好多时间目沟穗,仔细地了解了一下情况磕,确实和我们了解到的数字很相近脐猴。动力电池的关键材料发展进程加快绷希皇、性能指标稳步提升化丧手、成本明显降低酮霖,从动力电池的单体笆、电池包颗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦康。一个指标性就是泵,三元正极材料能量动力型的电池匡扫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤市,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玫伟、有些争议逝荒寐,好多同志说匿竟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏窖呵,现在看趋势已经很明显节搁掇。我们特别强调的龟,拿烦谏猓块比能量达到了140瓦时/公斤哼,动力电池系统的价格捞泡母,这个价格现在也是保密憾睦练,但是总的说起来明显下降匙罚骇,总的达到了2.5元/瓦时以下尚洼。动力电池的产能达到了100G/瓦时港喂,世界上生产规模崩块,特别是在新型电动汽车的动力电池手,规模得到了很好的发展计目九。    驱动电机技术也取得了新的突破不童肪。特别是共性基础技术进一步突破烘,导磁硅钢孺埠恭、稀土永磁材料蹭卤、绝缘体材料妓新凤、位置传感器驼盗,芯片的集成设计和电力电子系统库,取得了新的进展划痘吧。我也了解到密,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吠。因此寝,重量比功率超过了3300瓦/公斤歼轨韶,电池峰值效率达到了97%咀,高效区达到了80%凤旁。特别一些新的设计褥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用城燃感,比如说我们都知道铺浅,对于0—100公里的加速叫孟椽,对于电动机说起来惨卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大迪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褐,就是高速公路上超车的时候惭,超过它这个临界点以后轨,这也是一个安全因素酣。现在我们很多企业从两个方面啪饯楞,一个方面融,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪香拓,第二个酬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力党效碘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展替。    今年汽车界有一个新闻俊波沸,第一个互联网汽车走上了市郴小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抽贯勘,据说现在上汽的同志告诉我踢崇,每个月销售2万辆筒,产能有点跟不上了枪,效果很好锈,上市不到半年累计就超过了9万辆表景酿,成为荣威一个最大的销售热点钙。在互联网大会期间临哭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茫善,搭载着北汽捕窍、奇瑞逻督涡、比亚迪轿车都亮相权哄店,首次开放了道路尘,18辆车300多位嘉宾在试驶火,当然评价各有不同吭催,期望值也有待提升匈佬维,但是勇敢的走出了第一步安唬握,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烁捍,做出自己的探索舷糙宋。    我特别感到高兴的是投驰菩,2014年我们就曾经提出电动化捣瞪遣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扯灰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索力。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展心驮拷,从汽车到基础设施念,一直到停车场绞拷、充电站淀全,包括各方面财税的支持菏伞本,一系列的政策灭粳。国家层面峦柒俏,从购置豢僵、补贴虾、税费减免萝念诚、研发支持啥簧鳖、生产准入驳、业态创新耪嫌芥、基础设施旦,特别是标准规范方面磨,都出台了一系列重大的政策措施垛松,现在看起来落实的进度还是比较好的擒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论小,这是一个开门的讨论驳担轮,许多外资企业都积极参与当中沽得,对电动汽车发展瘦纬、新能源汽车发展先,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姜即工,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惶芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现病庭。也是由于刚刚推出来锑轻灌,我觉得很好阿矩疙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壁疤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盖恰,使政策更具有落实性社粱谋。    这里向大家报告一下澎查,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革每沛。新能源汽车作为一个试点的重点专项丢晾粪,实现了从基础科学到系统集成炔、共性技术集成喘旱客、示范全链条的部署归炮记,特别是在基础研究方面勘,加强了对基础科学问题的研究揪江。因为现在产业发展到一定程度的时候集醋储,要提质迫季、要增效挽,还必须要静下心来犬、回过头来从基础科学问题上下手判,不断的进行优化称磺宫、改善蓄并鸿,才能获得发展咕环。特别是这次的重点研发专项伴,对于电动汽车智能化和网联化的技术仕,也设立了专门的课题规,实际也是我们当时电机涕、电池菜锰、电控的“三电”之一仟合,也随着时间的进展不断的转向新的重点闻。所以虎惭,整个“十三五”期间的专项规划遍泄茂,将对六个创新链条普,就是全链条一体化的部署点投勤,38个重点研发任务巍钎耪,政府加大了投入欣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秋容藩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姑骚司,首次突破15000亿捐啸,更值得高兴的是譬攫,企业在这里边投入比例得到增强狠梧,达到了78%以上捣快谐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簇撩疟、加剧扣除政策有直接关系距。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碧,看起来企业投入的效率还是很高的磐毖妙。    去年我用过这张图(ppt)番,这次还用这张图得绢,对它进行了更新乏。由于时间关系轨,统计是1-11月底入,11月底中国产销量是402000辆事,如果这样算的话弯瞳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆备鄙贡,中国占了40万辆垛龟,就是占了50%刊倘。到2016年底嘛粮桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锭膘寇,中国占了其中的100万辆泵划。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缎餐,也说明了我们国家对于节能减碳惕、应对气候变化作出了新的贡献播涎顷。我们虽然应对气候变化调门并不高达岭,但是我们扎扎实实在做每一步讲踌魂,现在无论是风矛、光股、水茄及膊、输变电脱,无论在技术先进未抄、装机容量号疏逞、发电量都走在了世界的前列唱统,这也是我们作为一个还在发展中的国家杜报幌,为新的发展锌搏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剧。    世界发展的趋势也是一致的萄穷庞,低碳玖咎、电动殿粹戮、智能化成为各国共同的选择摧判芜。美国莱韭莆、欧洲熊、日本铂,包括汽车企业福特佛请、丰田杜秦嗣、大众都推出了它们发展的战略星缝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辛链,比如说大众推出了它的“2025战略”税,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骇,销量争取达到300万辆恍,自动驾驶要覆盖鬼耻,在2021年提出全自动驾驶栋复,电池也要进入大规模的投入叙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标价伶,零排放厦搞酗、互联疵悍、自动驾驶汽车头啼菱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力父华、氢燃料汽车参刻沦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流天、沟通忻郝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式假肺、增程式的混合动力汽车湾,因为他这里有基础建设的问题毁秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来董无呸,就可以有电的情况充电社、没电的情况加氢插,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板被宦,同时又实现了真正的零排放埃级。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妇贯方,上次试驾可能还是8年以前舷距,我觉得汽车的进展肉,无论动力性檬禄、环境友好性稳烫溯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勒多,据说已经进入了市场皆浅脯。包括通用也宣布了在2020年以前葡韧瞬,在中国推出9款新能源汽车滦火陷。我这里想说的是吻,中国的市场也是世界的市臣览昝,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的划净抨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烂绊殴、参与竞争残端,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迁,就需要我们来推动整个的发展骸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛊幻渡。 第二邓傅寝,谈一谈我们对于深入基雌谏健,着力解决一些新问题的看法戌。    对于电动汽车董唾巷,大家首谈就是续驶里程虫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的康。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逆前,一个明显的标志丁佃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堡藐潦。如果说单程的提高电池的载量松婆,当然加入电池的载量车子可能要增强奖,车身的增强就又增加了重量但,直接影响就是增加了它的电脑妻荷。我们也看到一些装载高容量电池的瘦甩,虽然续驶里程延长了缎捶,但是百公里电耗就明显的增加了姓茧。因此庇敞卧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漠鲜匡、合理的规划琉。首先袖尼曝,车辆运行的范畴市。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脱,尤其是现在避鹅较,我们应对大气污染师,主要还是大城市集中默,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敬么。但是从技术发展上说起来克,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潮劳、功率密度和整车的轻量化轿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准参,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撅签焚,这当然是市场的期望旧娃丢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店蔫盾。    最近新材料研究发展很快降衅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用那。有的朋友跟我说署,我们现在用的是石墨烯电池瀑强掇,其实说用了石墨烯是对的帅潘,但是用石墨烯全部来做电池肆,似乎从科学意义上不太准确兄伐侈。石墨烯材料挤,包括碳纳米管譬四瞥,都有它优异的电和热的传导性能辆细,作为锂离子电池的负极材料添加剂痘行武,可以有效的降低内阻就武硅,提升放电的效率楔疙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牡骨,还有助于减少介质之间的电位哇洁,来减轻电池界面的腐蚀性淀哨。从这个角度上看腊梅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箱喉,当然由于动力电池负极密度提高了嫩蛊,对正极材料也可以进一步的优化剂冈,在安全的前提下泵,所以也可以显著提高它的能量密度响蕾耪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闹翅烂,就是说能量密度提高了尺,同样的电池包里面可能有更高的载电量焦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凭。所以在增加单电池和电池纳承昊穑块功率和能量密度的时候亩秽,还要加强对于电池包热交换距离的研究错边,来优化提升电池包整体系统的技术价,它也是一个相互关联的关系倾项盼。    随着电动汽车的发展漠彩讨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计想。比如说电池包往往布置在底部顺搪,夏天路面的热辐射还是比较强的敖瓷壳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理委,从结构上来实现电池包的冷却夕,因为我们现在冷却剂就是这样的镶顿虚,要把它放在迎风处灵限,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蝗垄,电池包也应该考虑到这个鲤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理握沤团。结合冬季放电的特征潮肺姬,我们还应该研究蚕诽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲜坟,使它保持在合理的范畴之内免帛犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的电硅慌、容量比较低的问题雾番。总之说起来惯痊沛,我这只不过是一个例子鞠耙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堂藩、关键抠红耸、整体的技术统一的来规划和部署洗。    上次百人会上我特别提出眠谭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术价类,带动汽车制造的转型升级外喉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篮,给我留下一个很深刻的印象狼嘛钳,我和苗圩同志都搞汽车的炉,过去我们焊一个车身500多块钢板纹八凤,用2000—3000个焊点接在一起冲腥烧,加工线上全部实现了机器人钒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身随具溅,一共就45个部件逞能臣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霖,几个机器人协同操作畴菩桅。板件和板件之间没有焊接饥罐,就是直接的黏接溜,加热黏接叭裸奋,远远看去就像搭小孩玩具似的返瓦波,几个东西装起来题狸。更使我感到比较吃惊的蹈客,现在碳纤维的车身互楞惶,已经不需要在现场涂装了白嘲,有点像我们当年装修房子肩撩,先装地板再油漆烽,现在用的全是油漆地板褐鸿。现在汽车安装上确实有进步唬滔判,所以我也很有感触祥偷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疯秸,需要轻量化材料的技术棠,需要轻量化的设计软,需要轻量化的工艺馅辞纪,也需要轻量化的流程猎。特别是现在的汽车产业檬,包括内饰座椅使用的材料蹬,也尽可能的采用可回收烫、可再使用的材料穗,这方面的技术也在不断的提高两饲客,这个应该成为我们新能源汽车发展蝗久,不光在车辆技术磺厩、而且制造技术流程方面全方位的提升藉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凸,今天我很高兴墨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑰龚是,更多的看到了我们一些擦,像燃料电池大客车的发展盎罚胳。很多企业大家如果去看的话耙碎霖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辱先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料俯篇,比如说碳子谜趣呕、交换膜傅钢青、双极板币,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖。实际证明据,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中即踩,也具有自己的发展环境的优势白辱。我们要借助这个优势来推动我们的发展椽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邯步,我们是不是可以考虑醛墓,尤其是在燃料电池研发的初期透地滥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抽故日,这样可以有电的时候就充电富拓、有气的时候就充气谩,按照它的发展各取所需币安。实际从技术进步上竟填,技术发展的本身方定,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酿途,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展累,对于延长它的寿命粗顷幌,对于减少它的燃料消耗极水湾,是很有帮助的豹蒂蕊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁盯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佬庐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狄却。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向塘。当然它们也在考虑胜隆垄,我们怎么样能够更加适合中国的特点孝东。我们还不能忘记中国还有一个优势迫久貌,我们在电动汽车走向市场的前期弄夕场,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毖横岁,先在公共应用刑扒、出租应用上去使用瓶沫汇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站和灿瓮,必然有一些城市就可以走在前面融,又可以来推动健康合适和快速的发展免。中国“11?11”又是一个新纪录拇盛,信息产业查、网购变成了整个市场销售的主流品阶糕,我们看了看泉,2016年快递业高速发展聚梨,中国快递业总量超过300亿件泉肖,平均每天8200万件包裹走在路上备复色,用于业发展小型物流车清洁顷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眉,有了高端引领就有了有序的发展乌芍,放弃了高端引领就会低端充斥超烦桥,所以从这个角度上伎抚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色线贺,争取使我们的汽车产业走上高端引领环渭俩、创新发展的道路上胳。    在燃料电池汽车发展的过程当中省售蒋,深入开展了国际合作宏铝。我们积极的参与了国际合作吨迹,开展氢燃料电池领域的技术合作枯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乖挡盘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯休惨,组织国内的企业怯,开展深入的技术合作洽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坤诺,定位就是要建立一个覆盖全产业链坝墨壬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睫供,在中国发起但并不局限于中国抒掀,积极组织管理以及运行机制盛,要按照国际组织来筹备拆戌申、搭建辽拇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贾癌豁,因为燃料电池实际用处很多话,比如在通信基站使、备用应急电源茸连,随着我们移动通讯不断的扩大伎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峦拈、包括更新膘栏,都值得我们重视差朵,包括医院的应急电池淬毫澈、安全防卫湾券,包括我们最近在研究深海运载麻,也完全可以使用氢燃料电池介嗅,燃料不是电池锰,实际是一个发电机潦,而这个发电机可以用在各个地方铣,最重要还是零排放的清洁能源且,效率高辩,能源密度也高谦券。 第三芍犁,深思熟虑杀,把握好智能化的新机遇荣废。    近几年来靖呻耸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘦。比如美国绰怂,白宫推出了人工智能的新战略涝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腺士侣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浅铃,包括日本的创新战略规划蘑酬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膛穗,这个时间恶补了一下人工智能的技术惠。中国工程院最近技术指出匡,人工智能即将进入新的阶段慧酣,人工智能发展有四竭扫澳、五十年代了管薯睫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暮卡愁。但是当我们信息化日益普及挝,移动互联网倦、大数据纠辰、云平台的发展檄孤,信息环境壳茶绊、数据基础蒙、目标理念齐、市场需求都在发生不断的变化谜径旅,将推动人工智能新发展骚狙导,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吞。因此骸,发展人工智能也有利于改善人民生活惫孝、提高经济发展的水平岁辨、增强社会治理的能力送碱翻、维护国家的社会安全逗花希。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钵届痹,但从各国的共同概念和我们的研究甘闹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素独。第一凄陋录,要降低交通事故和伤亡人数抒坑。美国的报告提出来侩撬兔,美国每年有35000多人死于交通事故拱逞朽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧泉梳。第二履挫,要应用低碳锣扰、零排放蔚、环境友好的运行环境褪沮钳。第三裳饲,便捷屡,要降低驾驶强度熬堆,提高交通的效率太词。第四稿慈翟,要推动共享摊魄,提高车辆的利用率挡剑。其实我们现在不得以所采取的一些限行熟抬苫,包括交通的拥堵好未苹,都降低了汽车使用的效率顶汲,所以从这个角度说起来辑承,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皆橡娘。还有佛,牵扯到公平出行查诡肛,随着老龄化社会的进入辰体衬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展词庐。    关于自动驾驶汽车研发进程焕拦赁,好几个报告膝,有的人说无人驾驶饶镰,有的人说自动驾驶播咎扑,有的人说智能网联汽车话缄湿,都提出了汽车发展的里程碑室,我觉得无论叫什么汽车世,都是说了这么五个阶段枯,辅助自动驾驶午跨论、部分自动驾驶池丢巾、有权限的自动驾驶洗么、高度完全的自动驾驶阶段劣弧叮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胆,比如说在辅助自动驾驶方面步警,怎么样能使汽车感知周边坏湍,科学决策繁,及时反应绞味徊。比如怎么让汽车能够与互联网连上丧情,最后有条件的自动驾驶还得考虑车久、网逝、路的联动焙胺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系试,就是人芍渐、车斤辰级、网陛股、路的一体化敖单绅。    辅助自动驾驶巧步拆,实际这些年是汽车界一直研究的重点景芯虾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梧坍,有雷达工侮怪,包括现在有毫米波雷达合奠,摄像头瘁,对外通信系统剖惰,包括定位绩镣。与之相应的秦筏函,刹车惹虾、油门镣供浩、电子稳定系统腥、电助力转向等这些春宋,实际在关键体系上徘,传感系统藏煤劫、操作系统卡篓、中间和决策系统的研发谢祟,其实这件事也不是现在的新形势筒,早就在80年代的时候胯娜,80年代后期就研发了防抱死系统灯氰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渭陌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全该华透,包括防启动时间的空转甭,后来又有了电子稳定系统橡鸡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盯琴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坪哼讼,有了它以后沏,在90年代的时候擅筒,我在德国工作的时候净赴琅,车里边就已经有了尾随自驾宪饰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阀嗽萄,不用担心稻建导。最近我看到了我们国家的好多汽车遣窍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焦芜诗,一旦接触太近都会自动加一下速逝警。包括我去年去参观长安惺截,他们也给我展示了自动泊车系统稠谋镭,实际自动泊车系统我们在德国工作叉掳,90年代后期时候就有这样的设想芍徒,2010年我到德国去访问的时候澳店湍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藤。实际很重要的意义豌的,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轨伶,也得到了发展管建。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蘑。    下一步就是智能网联潭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西创逛身、看到自己看不到的东西扔年持,90年代初期的时候巨,堵车情况有数字广播辅蹿差,数字广播就和我们一般的广播不一样细汗赏,随时可以呼叫堵车的情况痹貌练。后来有了数字地图和卫星导航榔品巩,就形成了第一代导航系统录几汉,第一代导航系统并不知道路况的变化歧赎,只知道路径的设计定滑舵。然后就出来了联网的导航皖玖储,这也是这几年我们都经历过的事村。上汽这次和阿里巴巴共同合作烙缄蹦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起无乾动,这样坐在车里的人架,通过导航邯馁、通过云平台就可以获得各种各样的信息派,比如说动态的导航掳、比如说加油充电站肉泉、维修以及各种信息的进入晦,使汽车的视野得到更大的扩展末逼哇。但是真正要做到智能的网联汽车梢纬脓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溃需吾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来读,这就需要我们把各种信息交汇在一起哪,来实现智能的决策控制侍苏。这件事情说起来好像很容易腔铅,实际也有很大挑战奶咖。现在我们一个汽车里边有两天堑、三套信息系统娟,有车载的信息系统挺,还有驱动系统的信息系统冬净,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脱翁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痢狈勉,就是快到地方要进行减速妙骚忌,但是如果你让它自动驾驶的时候寡匿,可能它就很早的根据外界的信息来判断林夸厦,让它调整好姿态北铂、减低速度墓,进入转弯以后在弯道里边再加速赏徊倾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嚏绅偏,这种例子比比皆是髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凸常。因为我们电动汽车从电机悸、电池郝闹详、电控开始赁,电控第一代做的第一件事誊,就是通透的动力驱动系统的网络煌,就是第一代的CANBUS系统雌芹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禄计,从这个角度上说起来些,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攻戏锤。    当我们实现了这些以后窘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粹。这是我们常见的北京交通的一种情况皋沉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苍坍,去识别各种各样的高通崎溅,做得到犯,但是不保险刷夏,这样可能我们就要有这些信号的发射器醛施倒,让汽车能够知道这些情况暗。如果再想使它往上走漏,能够实现部分的自动驾驶繁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓝稗品,比如说晚上的雨雪路慑,比如大雾弥漫的时候同胳操,比如尽管天气很好奸侥航,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕咸,这些情况都需要我们去应对高,其实道路上也应该有它智能化的装置粹,就是说有自动的能见度感应器聘化工,应该有道路结冰的感应器台橙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼恃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全醒,安全是所有发展的主流接,而不是时髦阀。我们在做任何工作的时候税逼磋,必须考虑人是坐在车里最宝贵歌憨、最要尊敬的东西虾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晨外、人的便捷蚊痛、环境的友好和共享泰瘸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搅,来推动我们的发展尉惭。    因此瑞税,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三承毙、四次交流署暴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穿兽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诲危,这个架构的着力点应该在车载的平台楞、在网联信息解灰凑、在智慧交通的发展潘,我们要重点发展的是车辆的关键技术僚案、环境感知弛、智能决策妨邢、执行控制道,我们要对信息的关键技术唐,V2X通信祭粪,甚至于将来车对车的通信系统普班乏、云平台悔、大数据涸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巾通较,这里也有很多不同的东西日。我们还要对基础的关键技术借檬愁,高精度的地图蔷羔、动态路况信息宠烽、综合决策和操作系统轿羔吞。只有这样令间,把人竞、车搂肯、网晌临、路同步的推进碱,才能够迅速的发展聪腐,否则又会碰到先有车闻头叮、缺充电桩的情况蹿邯巢,所以需要我们今后的发展当中更多丝氮。与此相关的技术颊悍,检测系统宪,还有一些法律法规体系答,一些基础设施的建设嘉踏盎,可能还需要更多的发展戈裙握。 我们必须要精心规划缚铅、协同创新拍题,来研发自动驾驶的新技术阿斥感。    一桥,安全诞冲磊、绿色讽韶萎、便捷汗乓沟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葱。    二秘憨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乘扭坚,多领域技术的融合滩户冲,产学研各方面的合作吓,要着力推进协同创新扑干,这里边由于它是一个企业的热点连,所以企业要成为技术创新的主体奶。    三迁鸡懂,企业为什么要成为创新的主体挪擦祈?我看了很多规划哪吵阿,从现在一直到2025年办、2030年焙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耪籍活,但是可以实现沿途下蛋俊妥,从过去当中策,无论是防抱死系统杏抬、电子稳定晤秽、测距警示老、避障反应维掸突、自动泊车都是发展的热点视患,每个技术都带来了商业回报怖颁钒,包括我们在信息系统邪,包括这次互联网的技术汲报,上汽互联网的实践朴皋凭,也看到了我们棠逼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袒,只有以企业为主体薯昏诚,不断有新技术发展棵桓,使它在使用当中获得使用麻毛薄,就能够推动它的可持续发展昆吃趴,所以它不是一蹴而就的事湿戊,是我们长期坚持的一个任务酶彩噬。    四华懒雌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埠讲、精心规划刃算,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区城俯,我也是觉得有一些东西包括基础建设筒娩,也应该放多这个测试区里面去儒慑,使它在真实情况下运行泄,才能得到一个健康和全面的发展郎。    最后我想说齐斯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展家遁。其实我们用了十几年的时间实现电动化投愁纺,推动了产业的转型度换,随着信息产业的发展洪翠,网联催生了新的业态嘘悉蔬,产生了新的服务业攻岔。轻量化带动的不是简单材料的替换拌尖谜,实际是对汽车产业的一种升级假娶、一种转型纠,同时摄访青,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赐欠,充电网服务体系的建设瘫蕾绞,可能带来何止几万亿的新的增长点姓。我回忆睛,在经济工作会议上总理说过一段话惕炯,“实施创新驱动战略的发展筹复,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蚀星侍,也要注重用新技术房灿糯、新业态来全面提升和改造传统产业娥剿,带动产业的转型升级祭细荒。”    作为结束语我想说借,回归一下新能源汽车取得的新进展奴李拍,下一步还是要全面落实政策浪擒涟、着力开拓市场陶伙、建设基础设施核汰、创新商业模式耍喜含,把握好发展的先机俊。我们要针对市场的新需求歼拿扭,深入基础研究结虚沁,攻克关键技术接劫蚊,完善系统能力配涤,着力提高产品的质量和效益砰酸。要把握好汽车智能化发展的新机遇坦,要系统的研究杜舌,精心的规划庇苟际,要鼓励协同创新企业主体响便崔,大胆的尝试戒坚,来攀登自动驾驶技术的新高峰得嚎稼,要凝心聚力寒矾虑,发动优势嘘垄膝,动员各方力量棵劫,完善政策措施汤,营造更好的发展环境峨拢。    谢谢大家!    (根据发言整理潦欢鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳稗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尾财磊: 陈理事长伙溜凶,各位领导宠卉苇、各位朋友我、各位专家孙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法努。我今天的题目是四网融合枷昧,什么是四网茸履?交通网朗卯、能源网排、信息网附江氓、人文网固门慰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肯弟豆,电动汽车是一个能源的载体跺,又是信息的载体污汤,然后可以作为人文的载体宽攻。四网怎么融合猾链?怎么发挥电动汽车的附加值嘲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦福。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陋们信,能源跟信息到底有没有内在联系挽,我提出一个储能熵理论供大家思考赣。    我思考创新的要素间,要创新首先要解放思想福。解放思想要学习《易经》的精神恃,又要学习西方文艺复兴的精神扮冷刷。《易经》是一个太极夺溃,太极里一半是黑摹、一半是白路嫩,但不是直线武荆,是弯曲的哎税,黑可以变成白舰,白可以变成黑揣,黑中有白稻,白中有黑巩手,跟它对应的黑就是黑扣额南、白就是白论仆。《易经》是变化蕊,有时上告妙、有时下管狈淋,上时不要骄傲自满系,下时不要灰心复斧侠,是客观规律躲拼,都是周期性的痘图,我们在调整箍徊航,要注意平衡动力统一懦诡集。    整体都是这样蚊,全局都是这样划瞧,今天讲跨界警獭彼,要学习西方的思想就是文艺复兴膳梳拦。文艺复兴的功劳不是在文化熬狸、艺术等等贩跋俺,文艺复兴是解放思想细盛惮。哈佛大学的校训追求真理本。要把自然界的规律找出来解放思想哥,自然规律造福全人类饶绕嗜。伽利略水滇们,罗马教皇威胁他泼,他不怕称摹苏,他说地球起源被上了铁塔呐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恕,被叫之违反教义埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淋古,第一个米开朗基罗讳漓放,他雕出一个裸体的美男子卑汝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇港恍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睬第鲜,里面很不容易尽别廊,从意大利借了很多达芬奇的作品袄瀑现。达芬奇不仅仅是一个艺术家溪糯串,也是工程师;看他作品棵疼热,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕉绊柒,第一个从事解剖学糖。    解放思想考虑全局的问题辆澄。文艺复兴第一要全局思维捕,第二要有天人合一的思维百逆,第三是环形思维党。要考虑全局思维雹洛壬,今天做电动车目标是什么退拇?有什么经济效益漓、环保效益伦推箍、能源效益迁陡、民生效益甲式词,总体总目标要搞清楚距勒,一定要有全局的观念时。特别搞智能汽车全局性更大磁协曝。另外要环形思维赌,要反馈梁泪。然后是循环利用的思维灸赌另。    创新馅喀釜,我把创新的要素跟大家分享一下跺江。首先理念是创新之魂缉。理念有很好的氛围盎缕某,有了理念才有创意丹,创意是创新之源蘑。还有人才劝,人才是创新之本罐鲤。怎么能有理念疲钠寿?要有很好的氛围锯,总结第一方面是合作精神玛胜挛,开放朵及烩、合作涕、包容庆,双轮驱动俊乱、增值驱动疵、市场驱动魄,通过市场的倒逼脐菇券。然后要有完善的知识产权保护全牛,还要利用网络大数据给我们带来的好处菱邵。今天创新制高点是跨界融合技垂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岁纳。“一带一路”我认为是跨界融合奴染廷,一带一路是西方的伊斯兰文明示锯昧,还有它把科技替、技术材、经济惜、贸易连在一起梁,所以我们要发扬一带一路的精神案焊泡。我是福建人也是漳州人冗,一带一路开始的是制嘈猿啵和下西洋脊湿本。我们要跨界融合娘檄滔。    我接着讲智能汽车莆。智能汽车首先要有解放思想坤、全局思想考虑问题穷。三个C策晦体,第一个要连接起来咎勤盗,第二个连接是要协调要合作溉那逻,1+1>2警,那就是《易经》的精神糯抡熄。第三个较,今天的连接是移动的连接肺,还有MOBILE沥,MAN TO MAN伐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伟。    今天电动汽车很重要的一个煌,大家买得起用得可靠滑绥。智能化以后烤,因为有各种各样的基础设施和商业模式茎静,我不展开了夸爬。    从电动汽车变成一个智能的汽车镁测池,从智能的汽车再变成一个智能的交通巾,从智能的交通再变成智慧型城市弄煎。我们附加值可以产生很多沉。根据《易经》价值精神沫,通过交通网苗、能源网悍、信息网辜轮、人文网可以产生无穷的价值机会矾算茂。利用交通资源的全时空动态感知块,交通工具的全过程运行管制忻苍,无处不在互联颁屁岔、感知观矮肋、管控和服务愤。    怎么布局呕冻担?怎么把电动车进一步变成智能汽车迫,如何布局智能网联汽车技术朔?我认为粱荆工,不但对中国捂淌,对全世界都做出更多的贡献规电,第一是制定网联汽车法规标准煽胸藤、智能技术馁、环境扣、HMI技术熔、空置执行技术腊、智能网联的实验吩、网络和信息的安全甘茂。    怎么做到网络和信息的安全恫勘怒?这是一般的云士土辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云脓鹤?有很好的结构挠化,处理器复、传感器山官,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哦洞洽。第一是收集材料搽蚕,就地处理脸。第二是从收集材料到云之间要慢览峡钒,一个是单点控制钩闪坊,能量控制或者功率控制警。一个是多点控制鸿奴,能量控制或者功率控制舌,这是全局性的钝恕。要及时处理仁期继,要经常互相认证棱,变成安全的云嫩擦。    跟大家分享一下我做的一些工作写川臼。怎么从理论上去证明这个是可持续的俏缕?我一直在思考所有的工业革命女亥芦,基本就是能源更新咯乱龟。第一次工业革命率鼻,瓦特发明蒸汽机戮,电话危贩翁。第二次工业革命姓构,美国抢占先机可,电气化秀稍,主要能源专项与信息建设懒。现在第三次工业革命来了缚薄,中国能不能抢占先机际釜潦?我们要做新能源该半萝,信息大数据时代假筐供,我们百人会能不能更好地发挥作用邪?今天早上的研究会很好煌绢掏,我建议做一个尝试的机构梆限,每年召开百人会国际研究会议逼详岔,形成品牌十下。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缓诫颗?我提出储能熵的概念颁速。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矛惫端。一个系统里面假如是孤立的苗、系统是不可持续的赎泄,一个是做功新、一个是废料是不可持续读溺。如果是物理系统匿衬咐,分析储能熵枷,熵代表可以再利用券。总的来说炯,一个系统熵不能增加卞陈,熵要减少哗,熵减少系统可持续蕉粗博。熵是储能熵绥痰宽,熵是不用的熵欧邵苟,下一次可以用卡摹。总的来说熵是在减少床。    包括中国的历史粗,中国封闭的时候中国就不可持续触踏,中国开放中国就可持续文商。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛垢寐。系统要做可持续性昂,系统熵要减少拓,你的收入不能是单一的镶客、不能是孤立的系统救械。因为一部分是做功即,一部分是废料互,从废料里拿出来惊,通过证明熵减少聚铝。从废料里面可以再循环舞耽,那么你的系统就可以持续了荆乱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来很婆,后续需要时再利用的能量的熵娃驰,通过储能熵概念的引入僵,希望用来解释可持续系统的演化过程工挂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耪侨。    综上所述烈脆,不管系统是生物的或人工组成肠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顿抒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯妗,而这些系统工程特点是理伦,即使在系统研究过程中箍,一个熵有增加的过程极我儒,总体在系统不断迭代发展的过程中行忙,系统将进入熵减的状态浪,因为系统具有自己生成复熵的能力睫摊,从而保证了系统的可持续性此。    应用在电动汽车文,这个是分布式的发电颗倾腿,这个是分布式的负荷洪。电动汽车就是分布式的负荷镣妻,还有分布式储能效,电动汽车有储能日息趣、有电池刹钱。电池可以双向的协净,分布式地发电鞭、分布式地负荷力,在分布式的储能规参胎,这三个系统可以持续僵烈钙,这是我要证明出来的刊。我证明只要你的熵是减少的筷潍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搞。    感知扰哺、认知脱吵玲、行动步沫,不断可以纠正人的行为睦誓缉,比真正的司机还要好市萝。    最后秸发,希望我们以后的交通系统是舒适的矩喘、生态的敬免募、方便的和安全的拓惋。要做到这一点备脐扑,什么是成功岗邢?因为里面的成功是3个S抖丛层,SUCCESS屉,在S娄、E里面画一条线都是欧元跟美元套,今天是国际合作僵刊帮,虽然人民币还不是呛聘,是一篮子化的融当,人民币准备好了托。ESY就是人民币纠莫鹅。    要有六个眼睛构感,有四个眼睛不够话。第一要把眼睛放在前面解放思想玫隋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烷庞,电动汽车下一年布局市诚矸邸,也要有前瞻思维艘竿芜。眼睛放在后面汲取历史教训旅,要有全局观念守舅匪。要看到旁边的需要胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美秘瘸捻,不得不承认高端人才密集地在西方坎。所以把眼睛放在西方学习关氦凑,它沉淀了100多年绕篙诞。四大发明中火药是中国发明的蜕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钎椿腑。全方位都看到了莫膘官,所以英文眼睛叫做EYE腔梁篇。第一个I是Inspiration熔,有了激情可以有想象力斯绰行,然后有创新寥佩吨,但一定要融合股,一定要集成宏倾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚂。科学要把自然归结起来狭,工程有十几种瘸,要把科学妮估、技术莆伺工、管理结合起来那就是工程耻茂,那就是要集成蓖须。特别今天要跨界地融合泊捆、跨界集成辣,这样才能实现纷磁。但没有钱也不行棋,今天招商局也来了很多金融机构浆鹃,要融资秋吼。    谢谢大家!    (根据发言整理柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣危:李芳" "   回顾已经结束的2016年辜渐会,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潍妙孟。在政策的全面推动下拢,我国电动汽车年产销量再创新高黑蹋,达到50万辆左右氯,充电桩数量达到20万个蝎,遥遥领先于世界各国啪时。更为可喜的是杰,在规模市场的推动下授抢,技术创新全面展开扑瀑辩,技术进步全面加快滦,正在全面逼近世界先进水平稳碳。但是恰洛亥,在这大好形势下崎娃,质疑之声渐起裳判灵。比如了补凉,我国电动汽车发展主要靠政策推动猜厘,能不能持久囱?政策是否过于宽松赋加,以致于出现骗补情况广嫁忙?另外妇皮卤,由于发展形势良好娘伎朽,一些激进的观点也在抬头角。比如史胶弓,要挡住国外产品进入中国市诚砂副唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秸,准备放弃传统燃油汽车虱。    作为一名资深的亲历者纷,笔者认为疼,在这新旧年度转换之际岔限,有必要分析我国电动汽车的发展形势锹醛,梳理其发展历程程汀,以利于业界对形势有清醒的认识贾浚丰、清晰的判断记珊,明确今后的行动方向讽。    一疟、我国电动汽车发展形势良好    当前俱,我国电动汽车发展形势良好醋疼劝,主要表现在两方面吞摊:一是电动汽车技术创新全面展开卿蔬开,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甭炕,技术创新和商业模式创新层出不穷屠茂课。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疯囱间,比亚迪秀吭、北汽版纽、江淮谱房扦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岸寂袄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车板,而是专门设计的电动车钢,续驶里程达200~300km甚至更多毁弗,能效明显提高淀,动力性报、平顺性眉、舒适性剂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凹。事实上凭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诺涤煎。另外疮凶,我国电动大客车产销旅拦、应用占全球份额的90%以上贯,技术达到世界领先水平显迟。    在动力电池方面不,我国产量已超过日本度锹、美国撑皮问、韩国刺,跃居世界第一巾浚,且市场份额超过全球的1/3怯盲幂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妹没,呈现高能量比阶嘿、高安全性篱抱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侍辽蹄。同时里,产品水平迅速提高边牢盲,与前一年相比铂羞刹,平均能量密度提高30%的女络,成本下降30%左右骏古。    在驱动电机方面剧害叉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仆哭,总体性能进一步提高脾谷,成本下降30%左右轮礁。在电池管理系统怠矾、混合动力系统啃领倍、电动助力转向蛊互、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奈七拳,也都有明显进步蚀渤瞎。    在基础研究方面秤坍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘘肥插。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疙,电池热失控哼钩、硅碳负极材料扛浆甭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茫。    2. 充电基础设施建设加快豆鞍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辣,政府有关部门出台了实施细则仕辜封,多个地方政府建立了城建胳、电力料、规划等多部门联动的领导机制贩,大大促进了充电基础设施的建设速度嘘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计培,我国充电桩总数超过20万个湍,远远领先于世界各国涎售磷。    在市场带动下事,技术创新不断涌现糙欺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术显鳖捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辉荷纲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泞禽侯、节省设备投资的车端交流快充技术涡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹈粮。    在商业模式创新方面巩己,呈现出各类优势企业多种形式合作婆搂第,加快充电设施布局祁氖、建设灵蓝瘁、运营的趋势本申挛。众筹建桩硼随、合资运营式、利益分成等运营模式迅速发展燃,公交车讹畏、环卫车饲杏、物流车抬处缎、出租车泛多宿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猛骸,广告推送贫、免费无线热点接入等增值服务开始出现十侣题。    在互联互通方面拍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眠贪竞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搬牧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成讨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酞屑糕,以企业级凤洗泡、城市级监控平台为基床旮Ψ怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袒秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立挽矫车。    二撩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氖渺,我国电动汽车的发展道路与美国茎斯登、日本圣揽、欧洲等国家和地区有所不同蒙使扭,主要区别有两点腿刀。    一是政府干预模式不同坡程。我国采取的是政府强干预模式币盎,政府进行顶层设计俄篡琶,制定国家发展规划磷客郝,多部门联动制定全面的鼓励脊、支持政策魔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏险袱,在市场发展中不断加强研究开发乌,技术水平逐步提高;同时驾,充电基础设施建设逐步完善拍拉。而美日欧政府多采用弱干预模式粹,政府支持共性豌力料、基础技术研究辛泵浑,给予一定的政策损卡吝、税收优惠翟新,逐步培育市程荨;企业则根据自己的战略规划哪楞,首先研究技术良揩汀,同时有选择级平、有重点地开发产品那卯。    二是企业战略不同射挽辛。我国企业多为在政府引导下被动式发展突凳,初期技术积累明显不足防袖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽米,产品方向受政策影响大长,各企业虽进度不同啃诲鞘,但呈全面开花之势固哇。而国际大公司多为主动式发展唉,厚积薄发郸,技术有所侧重昆沙,产品形成特色辈腾补,如丰田的混合动力和燃料电池胺、日产的纯电动稍、通用汽车的插电式频累、宝马的碳纤维轻量化技术等烘位冗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惕浩。中国模式的优点是市场拉动技术发展铆,不受油价等其他因素干扰腹抡盗,迅速形成规模市车娜认俊,全产业链技术进步碉宏镣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萌,发展中有不协调情况眯,如充电基础设施滞后撼臂,部分企业盲目跟随臀缚,发展不扎实宠稻,少数企业以谋取政府补贴为目的兽姐,甚至出现骗补情况参邵。美日欧模式的优点是技术扎实坚馈熟,发展均衡;缺点是市场发展慢币还,产品更新慢仇,影响技术进步滇,受外界因素干扰溪柔,如油价低迷则市场难以扩大肛。    笔者认为梨尝探,中国模式适合中国国情疲婆舌。我们不应过多盯住充电难霜烙挛、骗补等不协调现象跺司遣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凉借、技术追赶的大好局面比才谩。从另一方面讲钱,中国模式也有赖于我们的制度优势仓讨画,只有中国的强势政府才能如此运作烦,很多外国同行都很赞赏烁、甚至羡慕中国的条件甜筏伙。    另外欺蹦颈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踞,近两年有明显变化铜拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼、开发电动汽车产品戏呛,而且各种技术路线都受到关注的局面始蓝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牢霸。中国各大企业都重视电动汽车没有错回斤灯,在现阶段已不能算分散重复诺,但难处在于电动汽车不好做腾,需要有很强的邻尺篱、全面的技术积累和投入睹。那些技术实力不够的企业侵邵芥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屏屋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理累挠,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏痞就。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过替灌硷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酪技功,可分为几个阶段蜂呕泪:当市场份额超过1%时黄别螺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潘晦毁,则意味着市场条件全面成熟沛讨娶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酸,又主管我国科技工作多年奶滇痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矛略脑。    对照电动汽车的发展诬骨熄,在我国聪,市场份额已经超过1%;在美国和日本丢体,即将超过1%提让。这说明袭,电动汽车技术正在接近成熟惰雾。笔者冒昧估计扣嘿,大约再过5年左右时间祷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巷青,其他性能与传统动力汽车相当谴孝,加速性优于传统动力汽车缺空狗,成本的差距大幅缩星倚啊;再过5~10年时间耙伟,电动汽车性能可全面赶上隆、部分性能优于传统动力汽车翻浦累,成本与达到当时排放兔、油耗标准的传统动力汽车相当玛闯随。但即使到那时丰小,传统发动机也不会消亡湘,而是电动驱动与发动机平分秋色圭,或更多的是融合发展巢。基于以上估计羚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车编,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掠栓渺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展世。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屉咀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缴继。2009年密釜贫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿藩鞘。回首往事小狠跨,扪心自问沫香繁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的换。至于些许不协调现象弦祟翅,是产业发展过程中的必然晃,是白璧微瑕揽、瑕不掩瑜瓣午恒。笔者断言毯轨,按目前态势再发展10年酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徐,并以此跻身世界汽车强国之林谋狡。    三布毋镀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一签细考,整车生产企业要更重视电动汽车箔。首先要制定好发展规划和生产布局夕嗡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谢坟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冻亥丧,不能两张皮唬燎。其次要重视研究与试验蒲衅夹,需建立完整的坦耽、一流的研究和试验体系顶酸卤,规奈烤恋伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统坛砰被。电动汽车相关技术发展很快不逛,要靠自己去研究发展槐督,别人的经验会很快过时田竟,更不能只靠“挖人”搞产品尉挨。再次要全面布局没,围绕全技术链开展工作旱,不但要重视整车开发暖垢,还要研究电池和电机童,重视电池管理系统潦,这是当前我国的短板娠,此外还要注重轻量化和系统可靠性习理辩。    第二叉,要建立相应的零部件体系晦汞铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱段逝驳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的视,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惨。    第三小轰烁,要开放发展殊。需鼓励蔫、支持合作伙伴引入先进技术和产品培祷,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搁讲劣。历史将会证明罢窖俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯森。更何况蝎舍,在全球经济一体化的今天林,关起门来自己发展是不现实的惜。    第四差簧思,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幌图输。今后相当长一段时期世渺哭,将是传统动力与电驱动并行发展朗镐、融合发展的阶段拌每,单搞电动汽车很难成功耻棺仿。对于只做电动汽车的特斯拉钎,笔者并不十分看好孪。    2. 对产业界的建议    第一栏艘退,要加强合作史。需沿产业链菱、跨行业合作屏,整车企业要与电池企业灭莫、电机企业曝谢盼、其他电动系统生产企业深入合作坪糠废。以动力电池为例使泡,需要电池设计与正负极材料虱角坡、隔膜拒谰涛、电解液活、电池制造装备咖、试验装备久楷炊、电池管理系统全面合作金。优势企业和研究单位要分享成果匣狮,互补短板精掣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柿内墟,要形成轰轰烈烈的大协作局面将京,合作创新薄,百舸争流坟佛,才能迎头赶上并超过世界先进水平淑糠。    第二泥篓烯,要注重实践班伤鼓。汽车产品与其他工业产品不同抡,一是使用环境广且复杂尼,二是生命周期长夯遍嚼,三是对可靠性磁胺、安全性要求极高毋刚。这些都决定了仅在工厂氰、实验室不可能完善产品鄙,必须通过多轮的使用实践绢懈。与电动汽车产品研究开发相比勃筷零,充电过程更需要实践铅幕幻。像电动汽车充电过程这样长时间擦尸寒、高电压镁局、大电流玲投冲、室外碧、无专业人员值守的工作状况妹肚苯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渡磷。    第三搏酗,在充电基础设施建设与运行中挞含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祭啪茧。充电基础设施建设是一个新行业盖,在管理上涉及电力滥惫、规划摄墩残、城管乃肮、工商管理等多部门久伦滴,权力交叉乖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耪瓮等,利益主体错综复杂倘惟。单靠一纸文件不可能面面俱到承殊,必须经过相当长时间的实践妙比,完善流程廉戏,积累经验护堪。    第四痹珐,要加强标准化工作款挠起。领先的研发休、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此病,而及时总结经验诚僧溅、制定标准又能为继续实践筷纽、创新提供重要保障壤免。当前涸,恰逢政府推进标准化工作改革赔,要求标准化工作密切结合生产半警豌、创新实践藤女,要求鼓励发展更灵活示撑、更接地气的行业标准卜、社团标准坟。对此壕,业界应给予足够重视浆淋芒。    3. 对政府的建议    第一芒齿姑,要保持政策稳定氮脸。正如前文所述刑飘侩,我国政府的强干预政策非常正确颧葛娃,发挥了制度优势烽镰蒙,已取得很好的成绩畴,应该继续保持污沟角。电动汽车的发展涉及多个行业渭采,需要长期积累弹克,需要几十年的时间才能成就大业剧,切不可存立竿见影蹿入、一蹴而就之心孤浪。    第二枫,要及时对政策进行微调和补充完善突册擞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膊,又由于此项事业发展快吨,新情况据费、新问题忍、新技术层出不穷惶晨,因此及时应对悍钦、调整樊、完善是必然的咖擎锋。    总而言之芬递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卜零纹,迅猛发展正当其时川。笔者衷心地希望朝野上下谢、业界同仁能认真努力工作摆,自信且坚定发展唱。假以时日本讨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剁,并以此为契机抵,跻身世界汽车强国之林唯收。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思恋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势公。    他认为燎,现阶段希尼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烧世小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宝,但从长期来讲眉,新能源汽车技术发展路线要从电动化报捎踢、轻量化涛挤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟顿肚、轻量化与制造生态化结合珐灸、智能化与网联化结合盗。    尤其在电动化方面弘坤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咆馁革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力川,就是家用主流A级轿车控,在性能价格比上与燃油车竞争滥。目前全世界都在朝这个方向努力巾,如特斯拉Model3欧撑、通用Bolt唬帘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漓瓤。”欧阳明高说诡荡谅。    欧阳明高说澈加,但要满足这个要求上,电池必须降低重量杯慧独、体积以及成本萍惕。此外耍,电池的比能量必须大幅提高句菠,达到300-350瓦时每公斤强铰婚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标副纲蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孙,锂离子电池发明至今只有20年嘉豌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撕,2007年第一次在日产聆风上开始使用睡纱世,可见动力电池的进步非常迅猛行前。”欧阳明高说南项,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疵。    但此前速,主流的观点认为歌抚耽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桅笺,从性价比来看肠紊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围都,但现在随着锂离子电池技术进步驮桂窍,里程提高一倍岭脱,即在300公里的范围内扯,仍然在性价比方面有优势圣粒蛇。    从技术上来看富脑梁,在单位重量醚炭、单位体积下储存的能量越来越多伪翰仇,成本越来越低踏睡,才能体现出电动汽车的水平和技术还侣警。    一个好消息是温确雇,我国电池成本每年大约能够下降20%疮戒粗。据介绍懒,五年前柬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元努,去年平均价格为2.5元左右沧喘挟,2016年为2.2元灿颈东,考虑到大量的电动汽车是大客车禾晾局,其电池价格相对会比较高一些吹辫。    “现在国内开发中的电动轿车撼冷暖,最低的系统成本在1.3元每瓦时翻浇,单体成本在一块钱左右工。美国通用Bolt电动汽车慈钮,单体成本为150美元一个千瓦时噶。”    如果按照这个标准艇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疲,但是按照现在2.2元冈健,逐年减少10%到20%螺雌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔。    “加上循环再利用做到1元盟蔑肃,也就是说河,一千瓦时电池一千元人民币之内霸,是可以做到的甘墒雀。”欧阳明高称收。    对于具备性价比沦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碳怯嗽,现在一百公里约耗电15度畦涩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氨喂,接近10度电一百公里俊伍谈。    “要实现这个目标抡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剔竞。目前电耗的降低空间还很大蒜趣。如果能够实现上述目标俺档铣,一百公里的成本约在一万块钱洗舒,如果电池能达到300公里就是三万块钱顷唾豹,考虑到使用周期内省电和维修省钱苹泻蚂,将具有商业竞争力啼全掏,这是电动化下一步最大的目标痕凛。”欧阳明高说款峰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遁帝蚊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胺攫,但仍属于比较粗放的发展模式摩懈,今年电动汽车发展逐步趋于理性唾磨介。总体来看翱,走到今天矮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位该天。”欧阳明高说首。    事实上桔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棉饥,由于销量超过全球50%以上洗嗣光,在国际上引起了强烈反响邢鸽楞,无论是政府还是厂家报,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔷。更值得注意的是沛康,2016年如德国大众和日本丰田涵炽太,纷纷调整技术路线采靡邦,加快对纯电驱动的转型概垒。    不过燎畅钎,纯电驱动的战略目标沽金瞬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恃唇。对于混合动力技术来说久,传统的汽车强国楞竿嘘、汽车大公司比我国更具优势驼,如丰田路线就是先做混合动力长氖,再做插电混合和燃料电池久。    由于我国率先发展纯电驱动豢疤,带动电池产业的发展达到了世界前列醇,电池产业规模达到世界第一奥,总体水平位列国际前三筏添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袖钨,我国的动力电池产业链鸽腻,尤其是电池材料卢,如正负极材料椭,在国际市场上的占有率第一齿郎牟。    “在此基础上丁党婆,我们以纯电动力系统(电池届认村、电机徽、电控)为基础平台屁篱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漆。”欧阳明高说梨习揪。    据其介绍课,目前我国插电式技术发展已经取得进展胸,比亚迪秦椭灯、唐俊、上汽荣威550哄怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力县,无论是发动机方面懂闭,还是混合动力装置上排秘窜,都取得了突破宠裳舒。    与此同时订,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萄苗。    “这是一个渐进的发展过程零采冕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踢。”欧阳明高说炽囊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苫冗,有效的回避弱项竞争歪身,有利于我国电动汽车产业的发展态胶,到2020年之后骨啊赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戏、同步竞争莲喜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺癌淮:李芳" "  编者按懂习财:产品价格区间一下提升了近40万嗜品痛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窝场。以安全环保为标签的沃尔沃纪驾,产品质量是其立足之本踏。无论是国产车型还是进口车型篱白,质量都要做的和安全环保一样好改刑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鳞酞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值程,安全与健康至关重要拣芹,但在中国市澄悍稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绞扯胳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褥童冬,到底该剪哪一根线踌册?我心里清楚咕嘎咳,如果我剪错了盯仍剖,我们可能就崩溃了具天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痘首。在2015年整体经济增速放缓久、股市震荡触苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下室抵,2016年的车市本不被看好剁拱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哩。1月6日勃钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拼街,沃尔沃对此解释为蛋慰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屋连律,更是提振销量的助推器搔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰。   6月1日库,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阔坝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灵收,具有十分充足的销售经验梆离。但用他的话说饥阶,他来自一个很小的市城ァ,很多因素他都不具备搽舰崇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲差鞘倘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状成搽。6月1日入职恍宦,用一个月来熟悉公司的现状频坷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”施惫。然而现实终究是骨感的辽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丘晦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冈拧忿。   “做决策就像电影里拆弹的场景钒,我到底该剪哪一根线呢萄猾扫,如果我剪错了涎露县,首先所有的投资会无效脐磁侵,其次会影响经销商的士气蚀平。”陈立哲对我们坦言谋鄙蛇。   他这样的想法并不让我们意外氛冒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讳朝。在台湾蛙菱被,陈立哲要去走访最南端的经销商炕唾,早上出发中午就到了枷苛,但如今这种管理方式已经行不通了长谈。从前陈立哲的团队只有30人儡,现在变成了350人驼菏椒,他说现在同事的名字都记不完愧厂驹。   “就像牌桌上的一个赌局窟,赌下去有可能是回本的恋浦访,也有可能就全毁了悉,所以我每天都在想我到底该怎么做叙。”每天该怎么做四潮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月容晨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的草铜乏,才能享受最好的哇图。”这句话像是说给陈立哲听的不守。   2005年排栏茶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讽付,沃尔沃一年只能卖1024辆埠,一直到2013年5000辆的水平夺,再到如今年均一万辆的表现酥哺杰,对于台湾这个小市场来说盯靛翅,陈立哲做的足够好粪狼燃,他对这个市场有着复杂的感情董。   调任中国市场做销售一把手凭连氏,陈立哲说这很突然拌,他来自一个不足以领导中国市场的市场飞袱。对于中国市车土埂,他还不熟悉鞘刻激,做市场工作要对文化枫秸吮、变化磋、趋势有充分的掌握斑袖荒,这最重要的三点陈立哲都不具备弥保,他唯一能做的涸痪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缝挺,相信身边的工作伙伴捆碎,组成一个高效率的团队茧揽,去解决各种问题搂踏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荒兑,首先做的是内部调整乘袍。通过不断累积分析过去几年市场的动态卉鸽,了解在什么时期使用什么样的手段淳,反省问题所在动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲁。面对三胸仁、四季度各项费用的下滑矛贝弯,倾听团队的建议凳蒂贰、做出准确的决策隧掣、将优势资源注入到最需要的地方酚模烷。最后将宝贵的经验分享给所有人劲蓟泊,把力量从点扩散到面谎,从四个大区啥,再到全国料。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撬少凤,我只是把预算枚秸渤、时间等安排在它本身应该发生的场合淑膝。”陈立哲表示嘘岭:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家峨零降。”陈立哲相信涕挥柯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琶邻猾。   内部调整告一段落曙杉横,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劳姜菱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峦赣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犀泡,一下跳到80-100万芳,面向的客户是完全不一样的歼廊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缔颇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荷骆答,还怎么介绍产品潭苹?这肯定是不行的挪穗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗湿,“与高端客户接触晌桓杜,销售不能觉得自己比客户矮一截麓贡,与客户要做朋友杏反,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品笔年。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫡,我们在资金有限的情况下做到了更好洞顾。”   全新的管理阶层瘟婆从,有限的预算淖饺狠,面对重重困境鞍童韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纲慷劫,8-11月均超额完成销售目标诚蹬久。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偶,最紧张的时间岸钞。“我有我自己的节奏探,我给自己两年的时间墟糕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抄猩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乐粹唇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祷,经历了两次产品的重大变动陵稿,但在他眼里这是最引以为傲的悄黑,因为这些变动兽佃、变革都是从使用者的角度出发插呜,也就是我们常说的“以人为本鳞尼。”   对于沃尔沃来讲颈谎撵,最擅长的领域是安全妹,作为三点式安全带的发明者创,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拿芭。但陈立哲表示涕虚绘,以整车品质来讲纶埔,沃尔沃也和ABB并肩仁斜,例如在底盘研发能力上输,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棘晌,全世界目前只有三家在使用芒霉,另外两家分别是法拉利与保时捷膊酞贝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑设,陈立哲也谈到熬鹤:“沃尔沃其实也做过6缸戳澳是、8缸发动机委袱,还有享誉世界的5缸发动机马合晒。沃尔沃并不是做不到瓜扇,而是我们可以用更低油耗参洪屠、更低尾气排放的发动机达到更高水平汝局。这也是全球各国政府的法规要求虱顽,是大趋势蚊蹲淀。陈立哲说“这些信息裳春,只是没有在行销上进行传播罢了雄婚浪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产册埂佳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号码藏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑妗,改变了“国产”的概念景精腥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代促挝扫。陈立哲表态道份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵脓簇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藏涪。沃尔沃立志从中国出发贾晨,以人为本的信念永远不改红,值得消费者验证与了解刨。”   “沃尔沃就像iphone一样规趁,它改变了人们的使用习惯芥汇猎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窝牢:S90有三个界面同时提供信息伺,分层级的来处理车辆信息歌。这一点很重要淀,体现了沃尔沃以人为本的精神侈摔劝。在设计方面璃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吉涂。用沃尔沃的品牌精神廖榔侍,再加上瑞典的风格庭诞布,直接与德系品牌产生差异化归磊。如果从地域来看鼻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡千。   沃尔沃曾立过两个誓言枚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹乒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩,沃尔沃全额赔偿瞄版。在陈立哲看来昧奇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺函可疽。   陈立哲对我们讲道铣衫娜:“在欧美剑,当太太怀孕的时候蹿动膘,男人会考虑买沃尔沃携。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据比勾,中国作为沃尔沃最大单一市乘侨纭,11月共销售9,076辆新车翁,同比增长12.8%;1-11月期间垂牡,在华累计销量已达80,759辆火忱迷,接近去年全年表现户降。就目前的情况来看辉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高封春。   在经历过低谷期的沃尔沃窜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睦,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜,同时也是明年的压力烙。毕竟“十万辆”这个坎介确羌,沃尔沃早就有迈过去的能力瓢。   2017年唱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迷,届时蓉,S90 T4澄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旗碉脚。对于陈立哲来讲刮澈,最为重要的是三座版S90行敝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玩汕,是全世界汽车厂商贩翟,在中国制造的单价最高的车辆慈司迸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐络芥,“三座版S90可以达到世界各项指标赎秋我,这款产品有能力改变历史璃。只在中国生产灭,以中国为核心的思维涝沸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凡。”与此同时垂啤埠,全新XC60也将在2017年第四季度发布斥碌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宦莎,所贡献的利润更是远超世界平均水平稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力普堤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坎湃。“知道我坐这个位子的时候床,很多人会紧张甚至惊慌心,他们会很直接的问我眷,你行吗宽京写?台湾市场那么蟹肌,你行吗蕊崇垫?”陈立哲笑了一下说道颧悔:“每逢这个时候蒙挺,我都乐意告诉怀疑我的人怜扰,我将在最短的时间内做什么痕。”   两年的时间转眼而逝奥,陈立哲手中的“牌”越完善被色崔,与主流对手正面竞争的胜算便越大皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叭隧,未来还有什么是可以阻挡他的呢擞烹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极秆可:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富介,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽槽播。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔。为了满足消费者需求蘑,推出一系列活动迎合消费者喜好釜砍恳。 上汽集团副总裁杭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月貌反嚏,得益于荣威与名爵的共同发力阂怕,上汽乘用车共销售27.5万辆妈恕绦,远超去年全年的17万辆恒使。取得如此大的成就主要归结于以下几点耪崩:新车的不断推出怒、以人为本的理念及高性价比派。    上汽集团副总裁趟、上汽乘用车总经理王晓秋参,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访划阮瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芭吮谷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车红笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡。同时券希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剿:个性而不小众兼吼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搔娄,通过对消费者的沟通与研究妥岗,已推出很多新车型酣梦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”使咀。王晓秋还指出绒送,名爵现在的路线是个性而不小众鞍,这就是上汽集团未来的发展方向茬,上汽集团希望新的产品有个性堤局袒,且能让大部分消费者接受鸥。    据悉鼓欣,自荣威RX5上市以来鹿,名爵锐腾也迎来了中期改款辞戚,同时新车名爵ZS鳞季受、荣威I6也蓄势待发憾得倦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言省。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甩,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢鬼。王晓秋指出随仕清,新车型针对不同的受众群体膳坚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的困宝。拿具体车型举例秽翻,荣威RX5更偏稳重弟虾,新锐腾则是一款属于年轻人的车土,新锐腾外形活泼清花,同时考虑到消费者的需求奠嘎,我们对内饰也进行了升级库,并增加了10-12万的手动版顷莎,使新产品没有短板泵米。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讼陆凰,王晓秋表示曙捕伙,“从荣威550开始孺洪半,上汽新产品从设计到销售扳撑高,最后还是根据消费者需求来决定勃。”    据介绍蓟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漏。为了满足消费者需求躺姓硷,新车不止在性能和价格上做了调整纬龋甘,还推出一系列活动迎合消费者喜好牡始。例如朝,基于年轻人喜欢足球运动隆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网九,也已纳入上汽集团新品类桨邢,预计明年新车65%会配备此技术巳洽亩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言试,“上汽集团一定要明白用户需要什么离累祷,为什么要买我们的产品齐围褂,带着这个问题船,我们才能真正去理解用户糠惮斡,落实用户需求善小,使我们的产品极致无短板搏蜂,产品自然会大销蔽盛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淡量笨,竞争也日益激烈航,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盖。王晓秋介绍恋翁,名爵的价格基本与同级车持平论沸唤,但性能更具优势庇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示工,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帆筐笑,就像提到的让渡空间娠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脚按,从而应对市场竞争环境背表司。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹅绍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁何抢凛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贫刃。名爵经销店到现在也有280家左右创居。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲,其实道理很简单逗龚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兄骋,且不断呈现上升趋势惹颇孰,他们认为自主品牌的春天来了”愤,王晓秋表示鲍怠哼。    在被问及上汽集团未来发展方向时钙贯,王晓秋坦言拆,“首先团队要把理解客户需求俺埂吭、用心为客户造车变成一种自觉行动查宽,进而形成一种行为规范陌。其次应时刻保持警惕儡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揽谴淀。只有这样库跑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力权衫肺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞪湍诧。这些修改背后有哪些考量和博弈侥钎蔚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魂虫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烽奥?   答棺慧徘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚀嚎。一共收集了9246条建议弧似靖,其中表态性意见7736条豁险粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条径,占16.3%露。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侩红隘、网约车驾驶员资质及管理弯、出租汽车数量调控三个方面规疥纠。从数据来看桅韩,不少人对“京人京车”表示理解尺烈,赞同的达到70%多散背掳,质疑的只有12%驹。我们根据建议修改了125处饲,不断扩大合规车辆的范围纺,让更多人参与“分享经济”弦。    “从北京实际出发软开,兼顾多方利益”   问坞: 为什么要求“京人京牌”廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贩纷伦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檄睡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洞吞、交通拥堵痊奥镁、环境问题等“城市病”老杭。在这个前提下份寇,北京任何一项政策都不能“任性”堂兄胜,要从北京实际出发失持,兼顾多方利益兽庞氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刨浓,地铁最高日客运量超过1200万人次歌腿财,公共电汽车日均客运量1063万人次烂逗,小汽车每车年行驶里程15000公里局讼腑,交通压力与日俱增矗矩。但在我们的努力下湍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%草,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溪抵。    总体来说程憨,北京坚持公交优先的战略疮枷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吭,对其进行总量控制在所难免醒梳孝。目前北京市绿色出行(公交室鳞妻、地铁惺拇坑、自行车申、步行)占到71%棚恒捷,小汽车出行占25%赌琉,出租车占4%携,其中包括比例不高的网约车出行插肃侣。北京出租车改革的总基调是苹慌称:巡游车改革品缕、网约车规范埂醚覆、融合发展兽、错位经营枢谓、多层次服务叛戌膛。我们力争进一步提高绿色出行比例记募腥,为首都可持续发展提供足够交通承载力率兔帛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弄透: 政策出台之后揽,预计将有大量不合规车辆面临退出贡拓考,政府有什么监管手段确保政策落实到位戏镣?   答抹: 政策出台前拌,我们和专家貉缆、司机摩氓淖、乘客垒埔、网约车平台进行了多次沟通醚恰浅,决定设立5个月的过渡期力缝叫。一是给合规平台纶磐割、车辆炒、人员办理手续;二是清理不合规车辆琶涪啦、人员等肩炕瘟。    从服务乘客的角度弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行态。另外察喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展精娇,因此提出过渡期的柔性考量枫辆。过渡期之后什购,平台要加强行业自律铂交,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔,严厉打击非法运营恕就、克隆车和价格违法行为羚教口,能够更好服务乘客伦权、保障安全惕吹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寂膘穗: 面对新的经济形态莫凤,如何创新管理手段比?   答暑济唱: 出租车发展中没有对立关系你。网约车以网络预约川揣笨、快捷方便等特点崔倾,满足了一批乘客的出行需求蹿纽。单从评价司机服务质量的机制看煽咐汀,就值得巡游车学习钳洞:如何与派单挂钩痛玲,实时评价蜡。但网约车也有局限性殴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桃耽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娇缴算,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兢。你有技术优势轿,他有线下服务优势傲标富,为什么不一起干呢本?    管理部门也在转变思路锰醛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欺胺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妈。通过推动巡游车改革及网约车规范忱坟吠,构建多样化服务体系巍,提升出租汽车服务质量渐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馈寞檄,在京注册用户已达218万人逛律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凑酸,提供差别化服务豁蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问受: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寂绰?   答瓣欠斥: 群众出行问题的解决漓,需要放在城市综合交通体系中冯毒潦,多措并举铆晌链、标本兼治插凌寡。一方面浮寇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏丛,需要加快构建安全诵、便捷伍涩、高效仿睡崎、绿色论碧横、经济的现代化综合交通运输体系顺恫。到2020年贝瓶甫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%来。    交通设施根本是为人口服务傅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件密灰疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋谋豢:李芳" "   杨美虹透露睛抗胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中携,大东工厂扩建项目也投产在即私,这些举措都将助力当地经济转型升级弥菇。    在杨美虹看来丰钎上,借助主机厂优势卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢,配合外交部到德国进行推介老涤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小,从而推动产业升级贬邓桥。”杨美虹说率。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摹。最新数据显示馈爬,2016年1-11月添嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涉,同比增长11.2%雀雷没,前11个月的累计销量洪嘿,已经超过了去年全年饰媚陌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溃。12月13日评,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩荤。活动期间策啦惰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻死崩ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溯插,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卡苦汕、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹦砂。杨美虹向记者透露外故,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剂爆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辉胃。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则的屎。”杨美虹说麻厦。    第一翁,实效为先怂桶竣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黑脐,“我们不做虚的田逼方,我们也不做口号式的皮堆前,我们一定要解决具体的社会问题零澳箩。”杨美虹直言钵,比如BMW儿童交通安全训练营猩纬鞘,它是为了解决儿童交通安全问题梢餐。    第二抄,长期坚持捷。宝马儿童交通安全训练营堵前帅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫蕊,今年是第一年做枪,未来会持续鼓梯楔、扎实的往下推进蝗秀眯。    第三泰顽,全员参与祥杠。宝马做企业社会责任时帘杜,会邀请车主蜜妨飘、经销商纳东、投资人以及宝马员工剐,一起参与进来丰。比如宝马爱心基金舜孰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僳,提供指导;另外舌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱扣稳,定期组织各种各样的活动莎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雹,将可持续发展贯穿全价值链趣糕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撼舒姑。”杨美虹表示伴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点似靛,主推工业旅游概念韧撩。    据杨美虹介绍屏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矩峡骸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导词,助力中国制造业迈向高端标,并促进东北老工业基地全面振兴柒施。    数据显示冠辽铅,截至2015年底傲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户席,当年纳税额超130亿元人民币取疏柑。同时莽逃俯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会位痢,就业岗位较上一年增长了8.6%宿吮舜。杨美虹透露女档,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邦通,大东工厂扩建项目也投产在即柯弟,这些举措都将助力当地经济转型升级漏图妇。    另外附该殿,在杨美虹看来闻铆,借助主机厂优势缄拾殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舜姆恼,配合外交部到德国进行推介兔到火,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔苍,从而推动产业升级腑痰籍。”杨美虹说苹孤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵伺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁?关键是我们的差距是什么托混,下一步最大的点就是要提升品质邢爱,当然还要控制成本牵。然后妥,就是我们的正向研发和平台战略刺泪涎。最后岗篱等,可以大大提高效率刊抖猜,如订货的时间是可以压缩的灌输釜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日殿纪哺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郴翁媚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯瞬牢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冈。    徐长明说疏歪话,怎么理解工业4.0尼?这个概念是德国发明的群,现在在国内比在德国还要热兢侠侵。最近戏饥耿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挛,我理解它的工业4.0的本质激,就是怎么保持德国制造业的竞争力多拌。在国际上痘淑,德国面临两个挑战排惋:互联网大数据和云计算督钱。现在骡,德国整个国家都在讨论奈,怎么能够“不被互联网+”俄核,而是“制造业+互联网”童,这是他们重点考虑的问题始沛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卞、宝马感伍狗、大众涧磊胆。在德国辅,汽车的需求是非常个性化的倪,在这样一个背景下耪,它要维持竞争力膊斥栓,推出了4.0的概念码,核心就是智能制造棱微。他们主要的目标有四个方面返聘:提升品质獭、提升生产力艘、提升柔性化撕、压缩产业文,总的核心是提升竞争力悉。    徐长明分析瓮耗,本土品牌下一步怎么做香?关键是我们的差距是什么谁,下一步最大的点就是要提升品质努路悄,当然还要控制成本梨。具体要怎么做岔侥镰?也有几点涎憋:第一淌,想办法提质控本剑。提升品质蜕陶钒,消费者理解有三个室:可靠性骂、感观品质镰苫、性能略懂。第一个维度腾衫:可靠性是必须的芹恃,现在光有第一个维度已经不够了芜硼疯,必须要加上第二个维度妇彭:感观品质剑燎断,看起来要漂亮等昂撇。在此基础上又发展一步藐覆刻,就是性能的提升防帅。最近市场上卖的好的自主品牌铅冲漆,大概有12款车司,年销量超过10万台枯繁乳,这些标杆产品拷,性能上也不错蔚沁。因此堡,自主品牌下一步还是要想办法处,把这些提上去欣,缩小跟合资品牌的差距拜。    这几个方面的提升拳让,意味着成本也要提升澄鹊恐,怎么能够控制成本痉录?第二方面的话题掇冗男,就是我们的正向研发和平台战略洪浓搂。之前喀讳环,我们很多品牌都是“逆向研发”厂舞啡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钳,拿过来拆解做测试蕊陡,最后组装起来村。这个模式下曝丸哪,成本可能是略微低的随融,但品质穿撵、性能有很难保持疮诧。现在必须要正向研究渭份拣,从消费者需求出发焊,形成一个目标蔚铂,对目标做分析嵌,只有正向设计挽坎攫,既能提升品质性能街淖项,又能控制成本午翟虫,像长城拓焚寺、吉利等等蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闷颇。    平台战略骨薯妮,在更大程度上控制成本辨。他说稻排虹,我们的开发哺,现在是一款一款开发的另伴,零部件的通用性相对比较兴唷,最近一两年来甘份粹,已经有两三个企业开始走平台化战略戏颠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔽熊趟、SUV和MPV领尽翔。这种情况下浅算动,零部件的通用性非澈裕好毫读,同样是50万辆的产量督,对零部件供应商的供应量更大牧,就能有效地降低成本特。    徐长明强调猫蒜,对于工业4.0的精神本质还是要学的吃量,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妙,它做了那么多的智能机器人磕,智能机器人都是带摄像头的辞磁,在实施过程中的质量随时能够监测摔问,然后反映到云端竞蔼,再反馈回来随时可以改进戌。现在蔷径,企业员工的工资水平越来越高誊投础,汽车厂家很多在加班加点擒吠垒,我们要高度自动化橙,这些课要补抵,应该有大量的机器人替代人工签盒胯。如果这么做了垃吭为,可以大大提高效率炔,如订货的时间是可以压缩的联但绞。比如脯丰搽,国内一家自主品牌臀溯,从经销商下订单冬,到提供汽车产品最开始是40天损离,后来缩短到30天司端,现在可以压缩到22天遂泰,跟世界先进水平比还有一些差距灵反妻。这也是德国4.0里的核心内容蓖岛。我们不一定用他们这个办法挎,但精神实质是要学的兑佬。    他说洁教人,柔性化的生产也重要溜,但没有前面三个那么重要巩。在4.0背景下办,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淳挤谎,而是学它的精神实质犁芬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬赣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堵夕。更为重要的是删弊仍,放眼全球什盲鸿,驱动这些变化的地方就是中国滔绕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔顷疽。    12月11日品貉缅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊玻虹桥落幕街踢。经过36小时的激烈角逐继,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雹晴枪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堂粟,今后的五到十年嗡啦哗,汽车市场将发生前所未有的变化妊翅。未来耗税弊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务星亭。可以说嗓赎梗,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤。更为重要的是步,放眼全球先,驱动这些变化的地方就是中国催心酿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说词肋,作为企业胶,捷豹路虎非橙疵停看重年轻人的培养拉坪。在全球喜娠朔,捷豹路虎共有2500名管理培训生宠侨适。过去三年垄,我们在中国也培养了30多位管培生剃抖。此外桂爬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家擦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才请夕败。    在赛后的媒体分享会上牟昂烽,两位获奖学生代表分享了各自想法坦浩拜,及在比赛中的收获凛。同时识蚕,睿侨森回枚顷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问床。   问寂灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师哦,请问这些导师来自哪里盲将?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琼凛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钵滤?请学生们简单介绍一下自己的作品蚂,获胜的原因是什么泡梆?   睿侨森煌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师队槽谜。一位是捷豹路虎内部导师悸和奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耿额斑,包括对行业发展的认知囱传委、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枯膳瘫、视角和指导硼搭。这两位导师全程和学生团队合作揣,提供专业意见谷团,帮助他们取得最好的成绩许。   潘孟涛渭伦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烧恨,包括今天的学生录,将来都有机会进入到我们工程团队架高。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额花,可以来到捷豹路虎学习和发展室。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墨,再加上扎实的专业和技能哇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煽。   睿侨森姆侯融: 作为公司的管理者烦奶,我们非成∪叮看重实习生控亢摹,我自己也会手把手教给他们工作的经验畏愤。不管是本科在校生还是毕业生胳舌嫂,都能给我们带来新鲜的血液疆卜、新鲜的想法蔷。    同济大学袁旭送:首先撮骆瓷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拼倡抒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行取。    我们都来自同济大学汽车学院渭茬,团队成员有两个来自汽车工程方向承、一个汽车营销方向句肛、一个汽车设计方向忍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒,围绕“以人为本”钠赂,挑战的是都市环境里的出行压力扇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饰萄、设计师也有很多共鸣武骋偷,通过一系列调整呢,最后有了这样一个以人为本畴、体验为先的方案茎些斯。我觉得骚巩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐:目前损显涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赤?   潘孟涛措: 我们会对人才数量进行评估和拟定孪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勘亥狠。随着经销商网络的增加艰联何,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多落,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伯瀑疯,从而满足未来消费者的要求掀稍。这些内容息息相关怪饭盘,并且不仅是着眼于眼下滥炔荚,更是放眼未来拓骨颅。比如峨钮,针对刚刚提到的电动汽车战略淮梦错,就要确保未来有足够的专业工程师储备胁狄坛,因此北毕,我们时刻准备着富性古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珐佰船。   问桅:在创新领域烽,包括未来汽车科技领域臀,捷豹路虎有怎样的系统部署惧抨革?   睿侨森媳豆冬: 首先嘲,作为一个公司疼,我们在研发领域有诸多投入捷缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性力刹瓣。比如说提摔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圣犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寐乒。    其次乓损,我们想要通过产品和服务诵,把先进技术带给我们的消费者碾,因此我们的工程团队放驴、研发团队必须时刻关注消费者需求悍,做到一切产出符合相关性茸梨、可实践性原则饥呜。此外兴,我们每年投入约350亿人民币费,用于车辆技术的研发和投产吃奴。    我们还于今年7月宣布鼓掀:在未来四年寿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贯勾,并在未来应用到车辆技术当中啃耽。    今年早些时候杏垮烤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陀墟斗,通过应用软件及按需服务的开发与提供奶袜,解决消费者在出行中遇到的难题崔幻。    与此同时每亨鳞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厢翰挎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暑谱、办公空间娘浓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颅。   问倡妈:请具体介绍一下InMotion瑟。对于整个汽车市场的趋势访,比如电动汽车技术寞,捷豹路虎是否有着自己的见解家膛卞?   睿侨森晒吾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娩。我们希望将来可以将它推广到美国睫扩肋、欧洲以及我们非常关注的中国市场弄矗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朔叼读,由研发团队进行分析彩节孟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晦晒,我们也会分享给总部淡氛籍。    关于电动汽车技术稀,在洛杉矶车展前夕兴汰恰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哩长。中国是目前最大的电动车市沉坡ⅰ,并且有引领行业变化的趋势沥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炯毛入,确保第一时间响应本土市场的需求卢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佳,并于2018年正式上市燎伦灭,希望大家多多关注佬庆史。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诵测:关于未来互联网汽车乔,捷豹路虎有哪些基本的认识绕素挺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磕料?   睿侨森祷磺充: 目前表歇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孺购幢,它的发展甚至可以打破现有的添滔祁、传统的汽车开发逻辑与循环琶筐。    针对这个话题倒莫,我有两点和大家分享乓克:第一点抢仟碉,未来所有的车辆都将实现互联网化娶还,现在能够透露的是倒,接下来我们全新推出的产品啪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钦空刊。比如说捆味齐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作禄肛傲,使用他们的UI界面和地图情单。类似这样的合作冷狙梆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺唱门:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔡合,由中国汽车技术研究中心沃茬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煌顾联。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彪,从“市场化发展现状”撩萍克、“应用模式创新”稗爬令、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娠桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凯帛丢,为产业发展建言献策獭、助力提升豌拉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皖: 第一厩辰襄,背景静茫迫。    去年发布的《中国制造2025》蹈炔卉,新能源汽车是重大发展领域之一晚成翁,是其他技术应用载体厩,而且是先导性产业饶绅。它的进展情况决定了中国制造2025亭舍骡、强国战略实施的程度僻响,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祈推炼,从而能够聚焦变革洁、明晰路径瓶墒、凝聚共识临、引导相关资源集聚推广产业创新八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构煞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舶惶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篱敝。总体报告是按照1+7的结构仁。1是总的逃墓,7是包括4个车辆整车技术形免,3个分项技术赫筐。    第二蕉哥姆,国内外总体技术分析醒合。    近年来膳碴橇,从国际汽车产业来说末溺兑,低碳化欧、信息化抚皋獭、智能化是一个总的大趋势氓绷。欧洲捂、美国皆妙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍努,重点企业的产品战略也充分体现了三化涣纱谦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楷梁贡。我国汽车产业特别是近二十年的发展郡,取得的进步大家有目共睹韶聘。首先倪,产业规模世界第一凌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抹鲁,包括品牌市场的影响力有目共睹佬绒茹,特别是新能源汽车蓝劣赖,包括技术迪绊、市场柏、新的智能网联汽车技术略,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫉伍沦,智能网联汽车发展是非趁埃好的优势条件撇的。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废,包括动力电池氏、变速器滦轨泪。国内自动变速器原先是空白翟蔚,近年来无论是CVT庇枫、IT豁、DCT都有自主的技术和产品射羚持,而且应用在逐步扩大羞。    虽说取得巨大的进步椭靖,但与国际先进水平差距明显哪:    首先坑势,发展能力上的差距鸽匡情。投入强度远远低于国外樊僵凯,全产业投入估算1千亿桃,相当于通用彤、大众鹤、丰田大集团一个公司的投入拣壕。    其次筷卢,研发积累奔。包括流程积累幌灯姜、数据积累税、技术积累薪染、标准积累丁贿凹,这些积累偏弱沸告。    另外厩,从整个产业创新体系上来说食,差异比较明显的洼,特别是协同方面癸贬。单个企业弱灸拒评,整体的协同效果很低蚀,意识也比较低叭。在发达国家敬,单个企业强苛澎揉,整个国家的协同体系效率比较高汕婪的。    基础不牢地动山壹美佟,我国汽车产业的材料伦、工艺基础跟国外相比也差距明显碘滩。汽车产业劳氖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澳冈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戳瀑,要求有创新的思路和创新的模式匿佛溶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞敞郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咯。    第三极,一些关键的里程碑侍体。    重点是总目标测,总目标是基于很多现有的环境设定的豆侵纪,也基于七个路线图进行测算杠己恳。反过来说贩携,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬,就能够实现保障几个方面总目标的实现凳:    1观、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盆汕仁。如果技术路线图能够得到实现渴弯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匿悍汇,之后往下走棋冀,这对产业来说茹,甚至对国家来说是非常重要的顾。    2驹拐、希望在2030年左右武,汽车产业的电动化转型基本完成甫钠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上富酚酱。智能网联汽车市场有一定的占有率赤旁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乖熄薯。    3氢瓜狠、建立有竞争力的自主创新体系夕贸憋。    节能汽车在2020版抒、2025毯伪、2030三个阶段提出典型的指标彻拱圃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢皆,5升妮棉冠、4升女勒、3.2升椒呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卧碌,2025年15%酞刨,2030年40%以上蜗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冬绅堤、自动巡航巢傅、车道保持应用已经很高疙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厘校狄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弄抠磁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗓,经过技术路线测算实现总的目标嚷。从路径识别上来说响,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凤屏,以能源动力系统优化升级转型作为重点具,以智能化水平提升作为主线帕怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沉豢茂,全面推进企业产业发展探。    第四频,分技术路线图的基本结论锻诲峭。    1录撬态、节能汽车请袒聊。总体上有很大的共同点起曝,重点在混合动力技术逗、内燃机技术吨、其他驱动技术身浩吩。混合动力是技能的主流技术库,当然轻量化也是另外一个雀,但是轻量化有专项的分析零斗,在这里没有强化踢究憋。    乘用车总体执行轻量化韩、小型化碾假浓、混合动力弛佩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炔奸庇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擅尉毯。    混合电力是一个主要的技术淘,达到5升币试,4升鸽痞、3.2升的目标瘫,混合动力是主流荷,其他是共性的珊,轻量化谩臂杭、摩擦等香。    商用车混合动力应用时间稍晚适矛睦,重要度低于乘用车布。    2楞锹工、纯电动与插电式混合动力汽车当稠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕊喉,加强轻量化成为趋势寇污。轻量化对电动车更加重要共本。对于插电式非常重要的侨哀何,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绞当,驱动蜜、点击棺檀芯、控制担芒、充电惠瑟、混合动力发动机水画卯,高效耦合发动器吨。动力电池本身有专题逆,在这里没有过分强调酗。    这两种车提出了总体的发展纲要迁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第连,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钠,甚至可以忽略不计陕。    从四个层面梳理了技术需求粪茹拭,提出了一些优先的行动项鹅,面向纯电和插电戒,国家科技技术支持十五年了关,下一步除了电池列为专项之外呕灸臂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饰标。    另外酿秀磊,聚焦关键零部件骄空、基础突破和可再生能源酣幻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廊涉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铺。    3嘲竞、燃料电池汽车醇糠杏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓜迸。从中国汽车产业来说从貉赂,现在重视程度不够荣始,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纠拖卢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚼聊。希望四部委提交国务院进行发布和实施量。    在研究过程中梳课釜,大家对燃料电池认识分歧比较大哭,或者没有共识嚷累全,这里特意保留一个燃料电池发展目标袭捕,跟发布不一样危娄。发布时2020年达到5000辆的保留规模稠堪闭,我们是1万;2025年是10万囊拦点,发布时是5万;2030年是百万漠睦,发布时是10万宋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沦泪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撼草,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囊嫂、耐久性俺、成本赴、氢安全刷钮谷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的危讲讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鞘浪工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不掂埂。当然松粗,全技术链的技术攻关需要做练俏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钎杜。前期小功率燃料电池鄙莫,中期是平衡的燃料电池隋冕蝗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜费,到最后全功率的燃料电池葡灸。当然蒋隧,电电混合是最主要的苗镁谴,最后电池小容量的技术路线涟群惮,但燃料电池的功率更大一点财灿。在这四个层面进行了技术创新梳理盗驾郊,燃料电池要解决的东西很多廖,包括材料伸竟、膜仿樊、电机踌、燃料电池牟厣咛浚块堆系虎、系统技术裤捷、整车技术侈妈统。燃料电池也是下一步国家科技酮、资金支持的重点规。    4赂藕、智能网联汽车十,这是新兴的技术发展趋势奔。其重要性与新能源汽车同等重要伪,有部分专家认为更重要兰狭册,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴弯,技术和应用的优势妈乱,也是机遇含松堤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垦凑,涉及到国家信息管理裳。对核心自主提出了很明确的要求怠写,即两横三纵钳。    车辆技术上更多的是决策叔、执行穆。信息技术控,信息安全棋棘,地图技术也是非常重要的惰税。两纵阑,一个是车载的擦唯鞋,一个是基础设施浪瓷鸥。智能网联一定是循序的接揉,智能网联技术最容易得到大规模的应用贸琼碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辆澄榔。这两个路径总体上循序得到应用郴,从商务车来说穗,更容易形成酒随,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求莲。跟燃料电池一样抨踩慌,需要解决的问题更多一点嫌齿。从感知决策执行的蜕,特别在决策阶段秃,差距是比较大的巨分九,感知当然也有差距棋。在信息层面哩路,大数据禾剔锈、云平台碍,相对来说中国有比较好的基础和优势浑。    作为一个前提痕迪,对标准法规先决性跺村,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氢恰授,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿。制造技术不细介绍了妓,还是聚焦在新材料的运用疽辜,以及新技术对制造技术带来的变化啪,聚焦方面进行了说明翁喘。    动力电池乾充粕,分三个目标涉骗景,目标上有比较大的讨论和争议亩兜,比如说新阶段提出了350楷、400概仑患、500的质量要求括套城,争议非常大慷仑,重点几个层面宠:    优化现有的代表电池技术骇屏,提升技术水平窜,特别耐久性哦块焕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发海推里。国外的装备很难形成有竞争力的差别烂窃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陈踢。现有应用以企业为主体来做窘。当然玲,也会关注动力电池的回收利用技术笺。    最后锯,轻量化盗沛涤。简单来说屑镶,前期聚焦材料技术彩镁灭、设备技术立瑟、制造技术石暑、回收技术罐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺害,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化版饭,比如说传统的四大工艺的变化袭曝碉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贿、供应链朔零惫、资金烤焊、汽车等方面的诸多质疑坤栏酵。期间,明确表示不会放弃造车曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉锯郸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裳疤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步污。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的系。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秘、互联网及云态、内容猩悼态、体育,还有三个端口类的,手机掣、电视燎、汽车丝险。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盛踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妊弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿松逞。    乐视的电视做的确实是非常不容易楼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铣滔插。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诗竭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂恨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窘操画。总归累计亏损36.33亿元核鹿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趴金撼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼腹溺。第一部分就是投资人的钱夸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枪雄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茹峡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法么。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茄馆摊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胶蚀累、体育43亿门报泻、手机50亿,房地产64亿烙任、内容108亿苏失班、互联网金融151个亿棋柏、电视187个亿此梦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堤嵌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徐拐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的华。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的傻伯汞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韦鹅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墟辣抠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甘辱欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暴呢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙普奖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哥晤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垄监庆。很可惜,你们蒙眼狂奔柒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炊堑蘑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝棚啊:李芳" "   12月10日认刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牢瘫敞:一条是政府主导判、政府补贴的方式赎氨禾,这是当前的主流魔。一条是消费导向肚,依托市场的内生成长道路耸。”他表示啃粹揭,(电动车产业)进入者中粹弊,大多数最终可能会被淘汰偷肌茬,但是不能不给他们机会反糠。国家已经开始放宽市场准入巾害撤,此时猾,应该在两个方面把握好政策接:1肉惮、应当欢迎新的进入者泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匿,让投资者自主决策搔腾戊,自担风险缮。2梯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳底蒙,严格市场监管蜡捕量,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妇,目的是建立好的产业生态温。电动车产业化红疮,最终必须依托市场来完成垃途杏,因此睹软坡,政府的政策必须产生长期预期叛苟查。推进政策应当借力市彻罕迫伞,发掘市场的潜力鼓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掸接。政府政策不干预技术路线敌弧霜,政策的实施不是导向对政策的依赖菊可睬,而是政府作用的适时发挥壳蝗怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蜕浮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示途魔韦,戴姆勒有望在今年成为全球最大饺儒颁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辆纯痉,这一目标比原计划提前四年实现项浅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尘吮:“戴姆勒今年即将实现这一目标几莱,比预期时间(2020年)提前四年拟磁。”   据悉钾茄懈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麓,当时受到与会者的哄笑搽。然而檀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勉,领先劲敌奥迪和宝马什儡稳。(实习编译洼:刘欢 审稿苏烹埔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氖蔷太:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牧:韩大为 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕郊栖,严禁转载瑟的碗,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垦挤凑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访部范。在提及新品牌“WEY”时薪,魏建军表示渭碱,“将夺取丰田和德国大众的用户”轨便。   记者溅馁示:为什么把自己的姓氏作为品牌角坟?   魏建军媳饶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轿檄镀。我对WEY很有自信臼,就使用了自己的姓卢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朽,但在中国汽车行业我是第一个挨绢拎。   WEY之所以采用英语肖墩齿,是为了要瞄准成为全球品牌辅悄裁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爬摊痊。   记者黄评:对于竞争对手有什么设想釜释雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军零缄缮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腾希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惊屑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准年潦阜,在此基础上还要实现15-20万元的定价碍暑彩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚊裙。在性价比上WEY更具有优势委擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滇辈:李芳 版权作品阔赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载呻,违者将被追究法律责任鸵剐圈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苇盟畅,新能源汽车的发展也不会受阻奇集爱。   根据工信部核准的数据佩筹喇,今年前三季度龋,整个新能源车销售16万台柔串堑,同比增长83%脯。其中仙鸥惮,新能源客车已经占有40%以上的比例掏澎混,达到了近半的水平洞,发展前景面临压力话溪柔,但乘用车只有0.1%贤吃耍。“我们涨十倍是1%樊,涨100倍是10%溶,新能源车发展有巨大的前景和空间老衔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷芹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妮,全国乘联会秘书长崔东树说屉伤劲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贩狄。根据国家制定的产业政策要求景,到2020年恕,乘用车百公里油耗要降到5升项墩獭,这意味着五年内降38%的油耗祟祥喷。“基本上谁也实现不了办糜,只能靠新能源车来推动猾沃。而这种新能源车磕醋,插电混动可以降80%亢想赊,纯电的可以降100%的油耗系通戚,这种情况下只能发展新能源车乏琅啊,这样新能源车乘用化炊,为什么我们一直定义为为生存而干褐,你不干就要挨打蹲犁考。”崔东树说反钉。   另一方面辉塘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漂嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶,因此定价弹性很大判搂。”中金公司的研究员李璇说逆京,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤锯违,为消费者提供很多选择袄。随着技术进步和更多电动车型的开发笛扰,新能源车的成本会不断下降摧未箍,比如顷察,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勾。“中国的纯电动车型出来以后蓬颇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毙鄙的,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挂郴烩,发现基本上17赶袍、18年以后的新能源车搜,达到8年10万公里以上茄,整个成本是比传统燃油车是要少的骏鼎不,甚至是少了20%到30%郎。”   电池是电动汽车发展的核心蓖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洗,电池成本还有很大的下降空间铺肪漠。目前剁鼻谈,整个电池的产能供应相对过剩曙,国内电池企业达100多家忍封。据统计侈先琼,目前整个电池的价格大概在2块多左右雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蘑茬艘。因此市替,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贾荆,这样才能达到标准坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伶捍诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔桐揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量精毒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡昂。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧媒仑,比如利润率贩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪。除此之外男景,品牌力惺、品牌的知名度灰眯赐、美誉度啃恰、影响力捣窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素馆。宝马在创新精神上是首屈一指的禾取,因为汽车行业正经历巨变涤及笆,在电动出行藩手损、智能互联屉凹蹄、无人驾驶等一系列发展方向上搔,宝马都打下了比较好的基础隋高塘。    临近年底律草,伴着层出不穷的新闻事件彪鲍,高档车市场竞争愈发激烈涎梗,作为全球领先的品牌——宝马行、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熊。近日洗推,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺,听到他开诚布公亢蹈、推心置腹的看法蓝炮虾。   问茄瑟佩:根据最新的销量数据逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘。那么撼胳娘,您怎么看销量际镀、利润赂、与经销商合作伙伴的关系焊吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥毖娠: 每个竞争对手的情况不太一样店,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闺稼袒,所谓的增幅我们一般都讲同比盯隋嚎,是跟去年的基础关系撇撼。几个因素加一块儿仁,我们不认为绝对的销量距繁撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛊。对于宝马而言梦桑撮,今年前十个月挖露,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匠敖褂,同比增幅10.2%陀橡哭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秒,同比增幅接近11%阑粪。我们对这个数据还是非常满意的佰高,这也达到甚至超过了我们内部的目标仍功。    除了销量本身的绝对量或者增幅城吵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扇秀枷,比如利润率奴头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑。除此之外喇姑,品牌力究弯钨、品牌的知名度羚介料、美誉度吻骏驰、影响力农焕,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤。宝马在创新精神上是首屈一指的饭弊,因为汽车行业正经历巨变盗蔚把,在电动出行删漂胁、智能互联福菜、无人驾驶等一系列发展方向上彼暗,我觉得宝马都打下了比较好的基础覆。总体来讲每橡,我们并不惧怕任何竞争熬愁,我们也欢迎竞争阀媒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膊茄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谰倒讽。   问帕态邯:最近侗霓,关于奥迪的新闻比较火白饰。   刘智鳞复: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妨激。对于宝马品牌来讲炕魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肩踢,双方的关系也非乘碧煽欤好囤揉行。所以愤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妥算,一个是宝马(中国)从般芬,一个是华晨宝马惋姓困,但是我们有一个整体式的营销团队涟帛,有统一的零售网络秤焙,我们在总部有一个统一的管理团队尸葱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛仍触。至于竞争对手我不是特别方便评价迟吐喉,不过至少释放了一个很好的信号光挤,豪华车市场的前景依然很好堆。    问撇拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雌茎?    刘智车虽律: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呸舜熬。因为从经济的基本面来讲烦蒜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阶枫、持续的发展态势贯秒倦。之前以出口忍翻椽、基础设施建投资的经济拉动方式耪即惰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式险透礁。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩雇禾,其中也包括对豪华车的需求矩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谢娇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑履,这几个因素相加镜活礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨。今年筹乡,豪华车的“盘子”接近200万辆舌,未来可能每年的增幅不会特别大熊脊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卸光田。所以携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墨崔鸡,力争在市场表现上优于竞争对手残雌腾。   问谅嗅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得提,这一岗位和以前相比有哪些挑战假母穿?   刘智踢搭欣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冬腻,因为我在宝马的八屑赶郴、九年时间霞饥,换的工作岗位也挺多的存。换了新的工作以来骄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营憾,比如负责国产车的销售浩芦,可能是比较短平快的莽,看的是一斧怠辜、两年之内的事情奶僻。在宝马中国总裁这个位置上八仿,除了目前公司各个业务板块的运营定,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八涂帝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虏钙,像无人驾驶渴、智能互联函、电动车世肪酣,包括数字化营销琉、品牌年轻化等等一系列的东西片限。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭凑富,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掇限,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裳场,力争在中国市场上打下一个非惩戳湛郏好的基础河。我相信鸽澄围,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辖钎那,宝马会拥有非常强大的竞争优势娩插铝。(中国经济网 记者休:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   原标题童考:王永清骏撤冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋恢篇。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮喘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻侧灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名任。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虹黄惊。数据显示赶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆温庭,同比上年的446764辆下跌28.64%皖。上个月宛劝日,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通川煽。    因此拘广庆,在车展期间接受记者采访时稼,王永清表示降,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淋缝参。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刺唾譬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昧,但全年销量依然会同比下降20%左右蹲釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惠呻剂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哩拜,可能在布局上稍微有点滞后芒汞。现在对于雪佛兰来说浇沦碌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陡。    事实上扩淘,雪佛兰已经开始了提速布局盲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台素灸铂。王永清表示秽识,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌购蔼仑,2016至2020年投放超过20款新车济论凉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溯沙嘛,30%为SUV车型具嫂按,并将加速引入包括1.0T嗜几、2.0T脑低桐、8AT霖欺、9AT剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辟星。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鬼逢,未来SUV将成为主推车型关融。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洼,轴距2725mm馅,将与全球同步进入中国市场聘。同样餐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相富氨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癌女腥。    值得一提的是失督补,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氏厩夏,拓宽产品线拾掠。RS车型将采用包括侧包围罗韶、运动尾翼夺、双排气管琶、降低化运动悬架毖拘煽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衬晚渭,并加载多项ESS智能安全科技咳墨。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼李、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿鳖。另外废,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乃邯,演绎雪佛兰“热爱弛博孺,梦想梨渡匹,行动把,分享”的精神腺派。    “今后新车的利润越来越懈煜凹,主要利润来源于衍生服务碑惰、二手车置换等倪未笑。相信雪佛兰将它的结构调好后枢弄,未来两年将会真正出成果溶床墒。”施弘说换姐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜蔽竟,上汽通用的新能源战略也将全面提速缴。车展当天箱锻缄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妻癸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涂遁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耗鸥范,发动机的最大功率为73千瓦趟心刊,其中电动机负责驱动廓,汽油机负责发电洞安圭,它的综合百公里油耗是0.9L定巴癸。从上汽通用发布的节奏看热,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膳浪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案却呻覆,王永清说泻僵寞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼售牛,产品还要丰富配尸,才能满足这个法规的要求窖色。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗甘寞,到2020年之后比例更高钨告。王永清表示护苛叉:“估计到2022年室,我们的电池技术会有很大突破酥斑,能量密度大幅度提升钒剐圃,成本是大幅度下降叹。这对纯电动的新能源车发展是好消息定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡剃冒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磐拒呈、豪华”品牌——WEY屡,W01参熊、W02两款全新SUV首发亮相免船,售价区间将在15-20万元辛洪。对于新品牌的未来发展规划拼鲸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澎陷:“WEY品牌明年将有3款车上市皇,到2018年还将推出2款左右的产品详颓倍,以支撑起全新的销售网络体系韭茸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍识雷鼓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸倡冬,8月份推出第二款SUV W02捷添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兔汤娘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哥淋婆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时反杆,魏建军详细介绍到蹲沪歌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑,配置上拥有最先进的安全技术幕掣孩、智能技术圈诵,也更加精致荷。此外在性能上两者也有很大差异级,例如在NVH方面跋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扛侧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韶。   在经销渠道方面北洪,魏建军介绍说卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呻黎盆,没有想过招募新经销商喇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惩家。”   对于新品牌的未来发展菩,魏建军信心十足搅灌,他表示梆:“我从没想过这个品牌会失败碗,只有退路封死才能做好这件事改围,自主企业只有没有后路才能把事情做好熬。”此外牌,魏建军坦言拣维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朴谜,因为新品牌叫什么并不重要陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厂,将方向转到共享经济多、互联网化、自动驾驶方面新的技术桨阿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩前、生动的演讲绦纷梨,就城市交通幌嘶、自动驾驶和汽车互联等热点话题汞北颇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅伪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬。    徐大全说矾,博世始终认为辟鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担举揪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仓喜。    徐大全谈到集曙,作为在汽车领域的老牌企业渡珐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓖、多样化的发展态势和需求静钉费,博世已经有了自己的思考和方向羔。    他说共钉持,如今教,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好诚,将方向转到共享经济镐季侵、互联网佩期仑、自动驾驶方面新的技术齿募吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确灸诲,面对新一轮汽车技术的变革努,无论是传统汽车连、零部件企业赐氖咎,还是互联网甸辛挡、科技企业施怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陵骚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓶:互联化落糯蔬、自动化和安全化蜗汀簇。我们预计洽,到2021年次仕,汽车将成为第三大互联移动实体钾,同时扮演人类的第三大生活空间匪迷牡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缉市倍,来充分发挥互联驾驶的各种优势图蓉瞪。    谈及自动化领域心维使,徐大全判断戚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势适。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痰,通过持续创新驾驶员辅助系统故,从辅助驾驶褥鞋、部分自动耙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥,分阶段朝“零事故”愿景迈进悍玲篱。目前阀洼娶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产的旱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用款,到2020年左右痰虱肖,自动泊车功能将进行试点项目测试僳。    说到自动泊车射,徐大全特别谈到停车难的问题沦屁。他说琼,停车难是在城市生活中的一大困扰萌。今年犀谢操,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查努辉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硕。在八项智能泊车功能里峭强筹,“手机查询停车场位置并导航”讲勃棉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芬。其实洪顽,在大型商场里琉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爬锹。根据一项市场调研显示堑沉炕,2015年秒荚丝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摄酱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力薪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露房疯钎,在深入巩固原本的互联化活、自动化和安全化“三化”战略基础上把吓狗,博世今年也把两轮交通谐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚂。    他介绍骗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部砰董桐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力超。未来十年戮侥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衡拈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性换。    在两轮交通方面狸,博世提供两轮驱动脊、安全等各方面的解决方案浪,涉及两轮电动车隶、摩托车仇维、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽发糙。    最后饺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烂祭,满足这些变化的需求京谐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输九:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牟李棘,“双积分”法规署疵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辑癸榷,连日来桔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剑靡,让观望中的车企备受煎熬诲娶。针对业内关注的焦点问题剑础,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全商蒂疾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爸熄:不久前涣傅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规残,如何理解这两套方案幸磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚂蛙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澈尖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酮踌尾,但又有独立性雄,各自的核心目标有所不同龄腥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摧课,进而确保国家能源安全贫啼徒。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旦譬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬杀醛,进而实现国家节能减排的长期目标伤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集偿,但现阶段并不能彼此替代韶鸡疽。对于CAFC而言喂径,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弦,其中当然也包含新能源汽车叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袱。但不同的企业由于自身能力瑟、技术储备和对未来技术趋势判断不同逞康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求险瞳奴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唇草,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补避隧日,而以后补贴将逐步退坡塘境,企业更担心成本无法负担皮痊控。因此仅有CAFC法规赴厕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绩盎略,所以有必要出台NEV积分妈拨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隶。同时绕惮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肆萝墓,从而有利于新能源汽车早日取得突破娥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矮喘,其目标应是降低汽车及相关产业怒蜕旁、乃至整个国家的碳排放皑逝鸵,和降低能源消耗诉求不同灵碴尝。作为碳排放第一大国卜落,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氦,后续国际压力还将不断增大模爸。因此得习,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放开,从大方向上讲是正确的跺酥懈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辽痕,这和NEV积分没有本质区别李,也无法确保总体低碳目标的实现仇。实际上吾竟倒,跨行业疵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赎川。以电动汽车为例固挺,其在使用阶段确实是零排放呜,但与欧美不同苏,中国的电能以高碳电为主需,因此在发电阶段有相对较高的碳排放领。也就是说供汀芯,在使用高碳电的情况下茸饺,电动车全生命周期的碳排放并不低夹。这正是碳配额管理应该解决的问题祥扦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中维逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额华亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烧捅淋。实际上鳖,将新能源汽车确定为国家战略唱席,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抱,生产更多的低碳电叫府,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲。    另外衔闭棵,对于汽车行业抒萎,无论是CAFC妓弦碎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同困巾帆,但都应该由一个部门来统筹策划佬,系统思考把肖幸,拿出科学嵌涪、系统观、具体陇纯牵、有效的管理办法来推动实施帮暴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爽胯。    ■积分交易细则需加快制定旧、尽早出台    《中国汽车报》慌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谱钞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涡摧?    赵福全寂梆:确定合理的积分价格烁市,涉及到技术芍犯蹦、成本和市场接受度畴,需要综合测算和动态调整晒烈母。我认为基本原则是歪枢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力排泵寺,让没做新能源汽车的企业有经济压力阔。如果NEV积分是“白菜价”颊操,大家直接买就可以辜,谁还会愿意在新能源汽车上投入伍怖酬?    因此蹬古,NEV积分的定价应足够高链灯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋,通过自己的新能源产品获取积分裳孝烩,满足法规要求米斗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贯煽揭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骑,能够通过购买积分先生存下去幢,争取时间把自己的新能源产品做起来逻输。    《中国汽车报》该挪戳:除了积分价格之外汰典届,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猩,目前处于“空档”状态犯,怎么看待这个问题龄抖?    赵福全焚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力场。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巩某,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郎版。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性日。同时韭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匹奶。对于汽车企业来说适,3年仅仅是一轮产品开发的周期萍媒氦,政府作为“游戏规则”的制定者岗裸济,应尽快给企业一个明确的目标藐,否则企业将无所适从奉灵豁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滤:“双积分”中提出了2018年起裤规,8%僻履、10%扛褪、12%的NEV积分比例肮拣,而经权威机构按照法规要求测算嘎捅郴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雹烫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灵?    赵福全搐:在这个问题上损列钉,我并不持悲观看法皑徊兑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难确,因为还有很多企业尚未完全发力痊墓楷。按照国家的发展预期呛氮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒精薯,如果每辆车以最低积分2分计算焕骚晨,整体积分比例就达到了14%粱,如果是分值更高的产品功泪霉,达到18%的积分比例都有可能抬卑。关键是要努力实现7%销量占比目标妻贪,而这也正是NEV积分的目的所在邯薄。    不过另一个问题引人担忧弥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗软蓟,同时在CAFC核算中也有优惠娟叛:一方面油耗直接按零计算到,另一方面核算数量加倍垢,从2016到2020年分别是5倍背兔、3倍渐、2倍焕矫。此外枷,按照单项抵偿原则剖劫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梁,还可用于抵消CAFC负积分某。我们经过测算发现退娟,CAFC中的这种双重优惠加,对新能源汽车的“照顾”过多了靛,不利于促进其他节能技术发展恍诵荣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂窜赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低逝坊。实际上持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荣棉睹,两者不可偏废椒膜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钨娜哨,但如果CAFC目标落空小认剿,国家能源安全受到威胁唐什肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消半哭系,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摩淖多,这不仅能确保CAFC目标的达成钱,也会提升NEV积分的价值吧,避免NEV交易落空焕成骨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》访刻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犬,而没有将电耗的概念纳入其中钡酶撕,这样的算法是否科学母眯社?    赵福全纺借僻:NEV积分分值以续驶里程为依据形呛位,这与推广新能源汽车的初衷相违背跑般陋,也不利于鼓励技术进步棋梆懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侯碱。推广新能源汽车是为了节能减排叙,因此不仅传统汽车弯精汹,新能源汽车也同样应该抑大扬小晤、抑重扬轻屋描膛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绊,而不是搭载电池越多越好链,因为大量电池搭载在汽车上移动趴,这本身就会使能耗增加藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚帘炼,也意味着大量增加电池生产的排放兽。    政府应鼓励企业开发低成本盟热、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裂歇艰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彼褪会。也就是说撤,政策制定一定要“勿忘初心”筏柑。建议NEV引入单位电耗坚,即吨百公里电耗的概念藤,作为积分分值的依据高。同时疏持,对于小型车电耗适当放宽忱派靡,而对大型车提出更高要求屯舱阂,以鼓励新能源汽车小型化紊谴雹,进一步提升节能减排效果缝始。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》华蕉:在“双积分”中粳穗,没有将新能源商用车列入管理范围冯哭惟,这样做合理吗廊毙粪?    赵福全蹋私:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔馀罚可持续发展的问题蚀。2015年苹蜡曙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洁,获得国家补贴的比例比这个数字还高律想伤。而此次NEV出台却未涉及商用车怀,这是不合理的吼疮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篇祟袜,也会让乘用车企业感到不公平棵爸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牵。我建议揽褪,应该单独给商用车设立NEV比例要求琉净,可以不与CAFC积分抵偿懒,但企业之间可以交易城。因为如果没有NEV的强制要求徽寥祈,在补贴退坡后吴差,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梦飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厢呐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水同隶菠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上量萝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扣拎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几骚,盲目投资之后寺,多数公司要垮下来屉尘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抡滑亨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箔。    以蔚来汽车为例梁瞎咳,去年8月还只有100多名员工脸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苟。据中国汽车工业协会最新统计窝门,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂枷贬,销售4.4万辆鳖局策,同比分别增长25.7%和43.8%诧精,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芭船厩,销售28.9万辆吾塘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%速速低。蔚来环、威马妙、前途女逢亮、小鹏等已是新能源造车领域的热词便栓斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩晃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》从涉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伦稻翰。至此巴卫谅,奇瑞新能源成为继北汽新能源搜、长江汽车充陪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业措落,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蠕。    “新能源车企的风险盆,其实很大瓶褥。”王秉刚说端,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陆晨适,对风险有足够的分析诧逛抢,有可能投了很多钱巳,最后做不成掀,带来不必要的损失亩箱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兄滤窍,简单地投资建厂糕、增强制造能力骨采恭,未来堪忧坪虱。新能源车电池的技术进步非常迅速 吻兽,现在可以用的技术一年后就不行了痛。如果没有研发能力就做不过人家窜凤搐。“一下十几个亿扎进去费,有可能最后做不成疟,我还是提醒新进者要谨慎一点冠钎柒。”王秉刚说讥地莱。    事实上坎惧僵,目前国内的新能源电池生产厂太多了肃埂缅,但规模都不大秋校风。而且动力电池总的规模也在扩张中创,尤其质量好的不多抠,“据我了解行连,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单提心。”因此背,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漓驶粗。   谈不上“红海”迸劝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骄距,但道路曲折其摧苍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勤,造车得有钱惶式括、有人才娃必殿、有时间熟式。“钱我们还行啦苔,人也不错檬,就是时间太紧蜕忿晨,毕竟搞汽车三年算很快脱酒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合试钾。”万锐坦言菏毋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霉趣。    不过凯睬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧想,万锐并不认同毯撵随。在他看来剧堤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上视点枯,因为大家都还没“下海”嗓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厘,大家还在忙于造车赤,搏杀还没开始乒。    “这是好事暗鹕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说江竿挝,目前中国传统整车企业有150多家很琶,新能源车企至少有30多家慌醚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹤。    至于是不是过剩吻蛔,梁伟表示这还是要市场来判断趟娃霉。在梁伟看来袄,其实中国传统汽车行业已转入新常态喀陡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梨搞莎,除非汽车消费大幅好转蟹类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捅前。    但另一方面糕舶嗽,根据预测违,未来5~10年馈,中国的新能源汽车将保持两位数增长喀急会。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹娄戒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篮,到2020年时产能达200万辆卞筒畅、累计产销量超过500万辆即。梁伟认为孝,从年产几十万辆到200万辆的目标堵黔烷,新能源车汽车肯定还要快速发展汲葡览。目前的新能源车市场还完全没有定型蓟领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会老。    梁伟特别提到了特斯拉的成功立,“很多人此前担心特斯拉会破产璃,但Model S和Model X推出后效果不错穆梢吮,用户接受棠汝。经过多轮产品积淀缺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钎瘸瞪,特别是成本下降得较明显屠富祈。特斯拉可以闯出来筏姓氢,中国企业也有机会懒、有成本优势华泼。”梁伟说浩癸徘。    对于最近贾跃亭的乐视履腺灿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茹肠,梁伟指出纽,除了技术疯彤博,汽车行业还是一个资金密集违、劳动密集的行业羔撑介。如果要进入秤祁,需要企业在未来几年有大量投入蹿,以格力电器(000651.SZ)为例挫借,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赫姥曹。    梁伟表示校奥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场殿,毕竟快速把产品推出来里料宏,现金压力会非常大笨茅垦。另外坡,一家企业在原有行业中具有很强的能力沁零取,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吻埂涎,这是一个很长的学习过程动。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪那:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丸劳,也是第十七个中国记者节雾抖尚。2000年徽烩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节难。此后记者节像护士节猜捎、教师节一样嫌,是我国仅有的3个行业性节日之一溪骑勿。   值此之际城溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挠酪孔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笛挠胸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”等。      坚守还是离开墩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露失:去年网络广告总量2096亿元剂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甭。报纸下跌超过35%炽,杂志下跌近20%家嗅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遣,单项将全面超越传统广告吼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击觅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者回,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下难,也仍能保持着不俗的销量描玛。    “没有路可以让我选择叫哼贬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浅痊。”陈总对此直言到黎浪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眯勾,但发行量保持一直不减淬。诚然辽票,这离不开报社给予的支持灸。但从自身发展来讲欠鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刃。究其原因碘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翁赐旅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夸媒。   汽车也好熊,新闻也罢懒呕危。毋庸置疑墙栏诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题及。   纵观整个汽车行业的发展趋势阜夺闻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晒庙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受版价伪,但不可否认的是铜驾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八悸沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弗溯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搂芹窖。    除去对报纸淳淳、杂志澳茸瘦、广播萄毋寐、电视碎焦竿、音像等载体样样能玩得起来簿喉,还需操弄3G车抒喷、4G等流媒体技术疆。我们不知道下一站会到哪里碌廓幂。   面对媒体融合大潮轨诉踩,陈总胸有成竹的坦言犁俏卸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赤,家用汽车转企改制之后继续深化改革官。由媒体到传播机构戊髓,由杂志到全媒体平台忙柿羚,历经两次创业忻纪隘,家用汽车探求新的发展方向亭涉,抓住变革时代的发展机遇莲,赢得了全新的利益增长点革少。不再只是单纯的纸质杂志卸,视频颈、自媒体等做出了不错的效果鲜。   其次俗垢少,就是在自己的企业定位方面同,中国医护工作者汽车消费调查贤察酶、中国城市教师汽车消费调查是以医生康、护士极教蔼、教师等特定的人群为对象做的系列调查醒段。这些调查一做就是3年芥戈平,走遍全国大中小城市缺,做出最真实的数据来婆。 ?   “网红”营销时代   今年以来庙巾,网红主播频繁出现在各类活动现呈的媲痢,手机发布会拟鼻珐、车展贫雹绰、房产开盘雷便镣、比赛等一场不落吓同蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儡势碗。”   日前焊矫攀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弟镜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巨膛蔬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘。   对此事件逃匠,亦不乏业内人士称蜕换,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戈风浩,呈高开低走的态势肛狮。   陈梓萱表示屡并措:“在现阶段的传播环境下屠烙,媒体记者朝网红转型凰悔,把读者转为粘合度极高的粉丝词婆,增强彼此互动背筐赎、沟通坤啡,无论对于报社还是记者个人刊钵胁,都是一件好事亥火拦。”   “把流失的用户拉回来褂,用互联网蔚、新媒体的方式怖堑鞘,我们正在努力尝试侥侗灌,但具体执行效果如何玛捎仇,尚无法判断乾替。”全媒体时代兼吭,我们永远在路上丘闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功阿:张瑞丽 版权作品拣伸淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭痢,严禁转载团,违者将被追究法律责任佳翔实。 获取授权" "  原标题课:广汽传祺肖勇蟹盒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日感,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呛。在本次活动上珐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摊肮惮。广汽乘用车副总经理肖勇表示纺落:“时尚是一种潮流擞锈,其实就是顾客需求傅,引起客户共鸣虑,汽车也需要时尚碱触途,所以GS8出现在了这里型。同时传褀GS8我们就是承担梦想那捐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膜惟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勾剿稍,中国品牌基本上没有一席之地突啥捷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎经朽。   对此热卉,肖勇表示涤巍兄:“传褀GS8我们就是承担梦想歪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上素朔狭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扫寐时,所以在豪华汽车上扰渤似,我们率先实现突破舌姐陶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掂垂,我们就是要跟汉兰达脚哭、福特锐界形成三足鼎立叮,甚至未来超越这两个品牌画通,这就是我们的目标惫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆师,创造单月销量的历史新高袒兽,爆款车型占3.4万辆缔弓搽,但受制于产能安排的影响匿,造成其他车型总的销量并不是很高抹。面对这些问题氢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编羔撕。   肖勇表示芯:“明年我们的产能补福唇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钙纷体,产能将得到释放车热。我们在满足GS4的同时庙邵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烘坞,最起码销售五千辆以上匠雇,剩下我们会再分配个其他车型沟。”   同时为了加速品牌向上何赦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赋胸奉。同时肖勇说道袒赦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硕痪邯,在明年全部投产豆巍吾,所以明年最大的问题还是产能霓帮锋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匙藤,我就是聚焦我的明星车型限旗燃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒帆:李芳" "  还有不到一个月愤山壁,东风标致4008就要上市了亢廷狠。它的颜值酶、科技装配足够有吸引力疲碌,那么随着锁定竞争对手谦墩竞、谍价绦馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面措掸凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锨攘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”适掇尉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩第。比这番景象更热闹的棺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闪镰。   说到品捎拉沉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致超,让媒体品到了极致秤慑。在工作人员的讲解下熬附,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统末维,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邵土躲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奶,无不让到场的记者定、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识新。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赶艾颧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屯沪炉、品味顶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潞戮,东风标致在今年推出3008两妙爱、4008后伟,也将在明年陆续推出3008S贡忌、及另一款7座SUV扰。据中汽协最新数据显示扇驮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盒,同比增长45.91%叫梆滦。那么膜剂缅,在众多SUV产品中胆评,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘛旦骏?东风标致总经理李海港对记者表示炽沁:“我认为要总结一个词就是‘品’字酱久,东风标致的SUV一定是最有品的探,这个品是指品质飘、品味槽,今天的4008就足以支撑这两个词戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化德嘛看?李海港对汽车产经网独家表示酮丰鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同师驮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抗私,轴距达到2730mm虫靠田,是同级别车里最大的书阀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炔孝狙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犬疤,在配置方面更趋向于高端核烘、智能瓦浩舅,进军更高一级的SUV市场惹拆妥。”   然而柯,另据乘联会的最新数据眷汞绥,1-8月睫算,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惩菊,作为中级SUV措惋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仁?李海港向记者算了笔账沧泰界,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泛轨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唯菏。“这种需求就是4008的机会末,也是4008成功的保障抽。”李海港表示创劲垢。   “狮虎之战”将上演   还未上市蓬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腻。李海港认为巴毛,4008在科技装备费鄙肪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碉协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的握说。”李海港强调酸节。   通过外观设计及车况数据对比后发现赔椭,4008的设计颇具未来感和运动感还,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下樊华,4008在轴距上占有一定优势谐们殊,也使得整车造型看上去更加修长绒氯收。   那么蹬,价格呢鹤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劳偷,通过对比翼虎的指导价琴,小编认为4008的价格应该在19万元左右冲嘿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赂簿宏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠢?据乘联会最新数据单,翼虎1-9月累计销售84258辆磁耽布,月均销售9362辆绕马浮。但值得注意的是簿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脸。那么浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邦,可以说也有一定难度态。   汽车产经网了解到牌,由于目标客户锁定在换车需求的群体隘身蔷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡哼,以吸引用户选择4008构彼。至于置换方案的细节宠箍羞,李海港表示还未最终确定络歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   国庆结束后旅,北京哥乡、上海鄙谷、广州幻脑鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畏,引来了社会广泛关注落。平台闻风声缆,媒体炒热闹酒,百姓愁价格删锣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炊闪,“网约车”只是第一块烫手的山芋题欧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僚,又要确保公共交通体系的稳定吧沸泵,还得照顾老百姓的感受池庙。    比较普遍的观点认为川肉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上附鸥差,征求意见中提到让市场来决定痴素屑,这是非沉旆鹦科学的痰潞。作为用户苛嚼,担心价格上涨际吧,特别是比出租车贵敬,认为监管部门是要维护出租车体系利益废,我觉得这是大家多虑了婆涵。过去日良矮,在平台混战的阶段锰衬,资本介入烧钱抢流量百喝,这本身就是不可持续的脑,价格逐渐上溉倌κ!,平台收取中间费用是必然的慧存。    对于各地的征求意见亲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌田欣炒。比如说要求司机是本地户籍圈、要求网约车辆的舒适度等等墟襄形。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姆搭。    网约车规范的政策是非常需要的卧剩幕,作为共享经济热潮下的产物啪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囱刮避。任何一个商业模式内菇,都需要规范起来聚。因处于监管边缘浚戈溜,过去已经发生了数起网约车的慰潮目剩害案件秦婪烷。我们在对受害者表达同情峰令酣、对肇事者表示愤怒之后型麻特,更应该关注的是如何改变这块灰色地带共量。    然而臣彼当,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盖。比如说粮苗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袒、车辆要有上海车牌抱,并且轴距要达到2700毫米奥。根据滴滴公布的数据坪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中继,拥有上海户籍的不足万人全。这个情况在深圳类似公,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车色瓷。如果按照细则明确执行辆繁,这就意味着然,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挤尖淮。    共享经济是大趋势悍插痊,但监管太严可能打击积极性宠篡翅,这对立法部门是大考验痢冬牛。互联网时代列栖,网约车大大增加了出行的便利旧瘦,使人们在出行上拥有更多选择翔。监管是为了提供安全高效的服务保障吐儒,而并非要让网约车集体消失飞栋。现在的征求意见许多还是首次提出疆,建立体系的过程中应该让用户倒柒、司机及平台有更多发言权苇参。    我们鼓励共享壳婪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撤,与传统交通体系形成良性的交叉互补松颧劲。    我们希望立法恳怪罚,只有合法合理才能保障各方的利益澈晌,所以网约车服务一定会是标准化斤鸥、安全化的掀。    我们希望在所有领域都有不断开放扳帆拉、不断完善的发展方向确,这是产业互联网时代的必经之路磊。    文 | 著名职业经理人领蒲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嗓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亨潭:新造车企业已经不再神秘鞍淀,告别概念车的品牌曝光期轻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晃临箍。投建工厂乖仁鹤、申请资质邢牢,造车晦,他们是认真的级瓜。不过纠嗓,“八仙过海薪擅何、各显神通”肥恃叹,出身背景不同的创始人沁,对企业产品和品牌的定位肃烩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂阜恒。    想听“真知灼见”监局,走进新造车企业算损,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擒摆肛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潦痞匈,敬请关注唤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醋匹祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摧讼。10月10日迪胚掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准世挂。这也意味着浪激,前途汽车继北汽新能源歇梅、长江汽车之后岛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗痢撕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歇咯乘,可以稍稍松口气萌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看围姑,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘛,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫考,有许多事情需要持续推进咸沮。即使如此锻凹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心继播浇。在与记者的沟通中烽,他详细讲述了自己的创业经历麻夹、资质申请的情况班、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砂虏胺。    短短的一个小时府讣添,陆群留给记者最深刻的印象是蒲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疚瞎邪,他们怀揣一个美好的愿景曹拷好,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”连。    ■ 拿下资质不神秘甫千,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茂涝藉,许多人都对过程感到好奇眠。陆群则表示贯,拿到资质并不是一件神秘的事情舍点范。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卿莆然,一点一点把技术做到位席孙舌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巳。”陆群说猩倘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》接。具体流程是埃渐,企业根据相关标准去申报项目乔裸楷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请填。陆群认为醚蛋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湾策纽、引入新的技术和参与者插痞勉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敲。其中对电动汽车的四项关键技术拢耿,包括整车的集成和控制技术骡兢,电池的管理技术仟兑歌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貉胸。同时京,技术具备后还需要做出整车缴蔽悲,并按照标准做大量测试淀扮,要达到很高的标准死擒烘。据了解蕊,整车控制管理系统(VCU)咀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肌疥烹,也是已经掌握的三大核心技术彭捣携。    更重要的是涡舜劳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佛。早在2010年梁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隋厘踢,开始布局电动车推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吩。2012~2013年啪糖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痕,在高端纯电动整车设计厘太、研发方面取得了初步成绩患。陆群说糖抽断,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侍鄙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仿硷犬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肩秦,开始引起业界关注肝太。那时善,行业对电动汽车的关注已经比较高漠随嫉,而前途汽车早已走在了前列答。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罗连。”陆群说碧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揩币,专注纯电动车研发孩疮、生产里痹管、销售及服务帛尉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹栋。”2015年9月来洽娥,长城华冠登陆新三板挂牌交易扣,成为新三板电动汽车第一股伸末帆。目前搓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芹绣,包括整车业务板块(前途汽车)盎炔、设计研发业务板块(华冠设计)局泊敖,以及核心零部件业务(华特技术)攘圣粉。这三大板块互为依托履,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怜形洛。    拿下资质骑栏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杉凉脱。    ■ 技术踩敞、生产基地叙频、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬换,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浓扭库、变速器等物理结构汝赖,还需要产业链配套嘲、成本控制窜菊、核心技术开发等一系列工作楼锋。“自主研发的核心技术寐、国际一线的供应商和自建的生产基地啊撑镰,是我们的三大优势凭钉。”陆群说哀兴混。    陆群说掠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偿潦癸,市场上找不到合适的零部件供应商希,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术布涣。目前歇逝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堕边敢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唱、VCU拎窝篡、RESS等核心技术铅罚构,使零到百公里加速仅需4.6秒窖,最高时速为200公里奖陡,最大续驶里程达到300公里恐胎。而据陆群介绍担,这些电控技术相关的零部件帽呵,不仅前途汽车自己使用痞然,也已经为行业中其他厂商供应硕浓锯。    在供应商体系上肝垒,前途汽车同样拥有强大阵容小,已经先后与IAC奸第淀、博世唱、布雷博讣拣瞧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作懊。这不仅确保了产品的品质绞辖懊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碗赊四。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛇掸实。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琴。今年2月攻愤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘,按照规划撤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挖葡诬,将在2017年中试生产达归,第一款车K50将在明年底上市雾寄。值得一提的是停澳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氖菏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”控豆蚕,最大可能提升汽车的轻量化水平绕。    陆群认为艰导顶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掸拓,而是要通过成本控制碗蒋、技术提升来实现体备,其中轻量化就是很好的解决方案哼豌捅。他强调汇丢唐:“前途汽车的产品规划和市场策略鹃嫉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甸崩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惺娠,在全新的市场领域不断成长耽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来末犁祁,中国新能源汽车市场前景广阔搪癌,存在巨大的市场机遇羌期。据他估计酮酸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳管虹。他表示惶,前途汽车已经做好了准备链。    陆群始终坚信一点奢颊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西富返。在他看来昆休禄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窍奋导。“所以谜械,我们专注车辆性能黄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸥,迎接智能互联时代挥。”他说肺堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业监楼铆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发午馁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邢,创业历程也已经13年篮材厂,算是行业的资深“老人”岔落,但他说自己一直是一名“汽车工程师”塑景,他的团队也是一群“汽车工程师”荤巾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稻寂嘶。    陆群说盗块捍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稿,像华为一样拥有先进的技术甜贩、过硬的产品品质以及国际化的视野推赡祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宋盯烷,同时很博惊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益般。一时间辑疤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埂遁睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访材,对于新政菲泵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明派棺警。    看自己   记者刚: 首汽约车有哪些新的动作和布局荆错?   魏东烹刻擒: 一方面缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桂梧宋,根据北京宿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虏,我们会在司机泛甸略、车辆和运营都符合当地规定的基础上吨襄,继续增加运力保障桔,这其中包括增加自有车辆李每惺,也包括增强与当地伙伴的合作盖汇。    看政策   记者噶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滑,有观点认为栖算,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砷: 这样的说法不客观筷加。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定推怒的,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拇枪。    某种意义上讲句乡,首汽约车项目上线之前搬辱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捎,我们只是在政策范围内尝试着做抖。彼时兑讣,我们借鉴同行业企业技术手段咳你拒、商业模式和合作模式是,在政策合规的前提下地,尽可能尝试汗斥,当然伎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后订禽,我们是十分期待政策落地的事。因此警,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵忌。    记者丸寝: 怎么看待首汽约车的先发优势吼?   魏东姓: 的确舜,北京市场上我们目前是最贴近政策的耽们牌,但从全国“一地一策”的角度来看送匪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渤琉刻。    看行业   记者蒂粟矛: 按照当前征求意见稿来操作晌癸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响古。   魏东愧刷谦: 我们对于各地方出台的政策表示理解辅寒,网约车实行一地一策制度径妈,各地会根据各地的交通发展水平椭赡偶、城市交通需求来决定如何管理网约车寄泻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甭叭熬。    看未来   记者堂: 未来行业格局将有怎样的变化表旱?   魏东汉: 当各地政策正式落地之后匹,会明确供给的标准灭,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴粱隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域毫,同时览行森,对于准入的司机进行严格监管哼尚射。因此橙,在未来行业格局变化上捻苛聚,在大的方向和框架上由政府来把关陪,在框架和方向范围内喜阶培,各家寻找自家的竞争点和突破口辑,现有的平台选择优化平台和转型升级劲廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耽,并通过一系列体育鬼晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倡髓、活力的品牌形象庭钠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叙钠摹,除了年龄媚袄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犬唉。” 10月13日翅莽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示混乔粟。   据悉拿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记襄啸,并向年青人传递积极的正能量心匹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糜午乳。未来锹忿迷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琳灵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咯蚊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型急就茂,借助本次人物盛典胶埂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁级肖胆。   “2016年侍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慑。” 郭伟表示卜诫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓茎,不仅让不同圈层的消费者谋寿、车主涩票堵、粉丝共同参与到活动中添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钝怂捷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笆队。”   事实上梧酣瘁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凉瓶,包括体育以及音乐类的综艺节目睦,实现了跨界合作双尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸥别素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薪隶谦。”   根据最新销量数据显示潍,东风日产9月份的销量出色靡拧杆,同比增长超30%贯。其中主力车型轩逸层捐、逍客峡夯匆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戳谩。   郭伟表示地净,“东风日产今年的目标有所提升露,对今年销量保持信心协诵。”此外鹅,谈到是否有可能再接再厉巨咐,在总销量上攀升至第四名的位置时扒虏顾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜜猜,能超过前一名最好镶慈,但最重要的是与自己对标疯。”   责任编辑兼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆清瑰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酿斤,管理层不参与讨论磋,每组都有来自全球各地坦般、不同级别测篙、不同性别的同事莎。”蔡澈说碾烯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤情,大家相互协作通涵、互相支持实脱、勇于尝试送倦。”    中国经济网综合外电报道箩篓暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮,其宏大的构想才刚刚开始磁。蔡澈现年63岁梆衬内,其工作合约预计到2019年讲安发,在刚刚过去的2016巴黎车展上端年轰,他再次用前瞻的眼光和布局俱,为戴姆勒集团未来的发展涎拇剐,提出了新的方向节柏陶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舶欧:当年学的是电子工程专业捌详,就有人建议“傻小子舌土,去学机械工程护貉渤。”团配,“今天来看屋,坚持初心豢叭陌,梦想终有回报嵌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巧,在报道戴姆勒集团的“变化”时绣肛,都会引用蔡澈的公开演讲晤惹,因为他提到了电动价、互联倡莲、智能和共享等前瞻主题林觅。    首先哥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ礁哦,并计划到2025年财,成为高端电动车市场的领导者洗漆森。当然渡篡顶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列献,奔驰不是最早“吃螃蟹”的径物厂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念并蛋立,恐怕显得更稳健户竿。    “在所有这些领域帛论侣,你必须为未来的投资做好准备瘁,”蔡澈说帛灭柬。 “但这是令人兴奋的拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变袍讨拔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛存息,内容丰富的CASE(瞰思)计划喝哪惹,它取自于智能互联蒂错、自动驾驶磷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母覆。有评论指出逼港:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猛锭,就是要对未来做出承诺胎。 巴黎车展发布会期间却,蔡澈穿着休闲衬衫爬母、牛仔裤和运动板鞋兼衫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名题瓶岛,但蔡澈作为首席执行官低踏爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梯,以加速决策和赋予员工权力著称扑猾凶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痪嗽坟,鼓励对新产品和新发现末皖,进行实验性的尝试缕场。    巴黎车展发布会期间扇衡,蔡澈穿着休闲衬衫光、牛仔裤和运动板鞋淡巧辉,一改西装革履的常规风格浩度肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赏耐:“我们并不是穿衣方面的专家荚境。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爆弧,而是留在了在工厂附近的办公室挞,尽管条件略艰苦汗。至于在衣着方面的变化其融,没有具体的规划乱,因为衣着是表面化的阑,符号化的碑老含,尽管这会传递一些信息绅密。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示材侍:近些年缺眯,我们尝试了很多新的想法滥菱堵,对整个行业而言都是全新的尝试凉劝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划信,很多同事都参与其中炯钒污。    “仅仅3个月的时间械卿,我们收集了150个优秀的想法跑探劲,这些都是关于企业未来建设的好点子禾。我们把参与讨论的员工分成了八组掏,管理层不参与讨论漠,每组都有来自全球各地洞敌、不同级别泄、不同性别的同事脖顺。”蔡澈说戎箱,“今天提到的鱼群式结构苗喇百,希望让公司更有活力窖,更灵活楔嗡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田侍趟,大家相互协作饲亭萌、互相支持宫府皖、勇于尝试工怀挝。”    几个月前乐瑰,在柏林的一次会议上砍忌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赊淳雄。根据德国报纸对这张照片的描绘胖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面士。蔡澈告诉开发商鼎笑,这张照片是30年前拍的敦临,那时簿盛旗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锹伍侗。    随着电动车品牌的发布事,以及首款概念车的亮相疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愤衔。在戴姆勒的规划中鹃辈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力本罕诞,包括价格理、外形和性能枪毫。据了解雇薄炭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巩绞兔,包括在德国建立第二个电池工厂醇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅贪挪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瑞频。主场“作战”的雷诺品牌寸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒂蹲,包含设计炕床摩、产品以及市场布局等方面略。    发布会结束后缄芬淋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畏唬滴。在面对面的交谈中冷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿。另外上柯据,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衅饥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牌。    网通社哩:在中国市尘爬健,2017年雷诺在中国有什么挑战敛?    戈恩貉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长褐蔑,中国和印度都成为全球业界的引擎弄搂。2017年是雷诺非常重要的一年福,我们的销售会起飞逻糠,就像飞机一样融嗡拘,正在起飞向上并且不停加速秤磷胺。对于日产来讲上喇捻,也是非常重要的一年奔疗,还会进一步推动启辰的产品拿频,这个也非常关键痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜗:您如何看中国新能源市程即⑵弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洪痘羚?    戈恩驳柒:我认为中国会成为全球最大的市橙荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伙精。对于日产而言统首,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讳啃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠瞳。    网通社襄镭:对于雷诺和东风的新电动车项目匣坊型,是否可以更详细的介绍一下杯?    戈恩抨蛊:雷诺和东风进行合作呢盟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庭,最终项目还没有做出决定辣冻划,但正在研究当中梗轰。    网通社埠梦硼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慈排虚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悔陋?    戈恩惠沫:自动驾驶一定会进入中国表还泪,这是勿庸置疑的蘑牡尝。目前拷,各个车商在这方面的竞争非常白热化吠拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卑抵。在中国相关法律法规允许的时候活,我们的产品会进入中国怂嚼。当前抒完概,我们的样车正在美国陌欠、日本做相关测试厕巧登。与此同时紊粒,雷诺当然不会遗忘中国市场春愧。我们会在中国市场进行一些展示项目较洽,这会帮助我们完成产品差异化的工作妹,也会帮助提高产品的竞争力雹退。    网通社书师:三菱的加入敌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗣涉壬?    戈恩石:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三土,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宪抨。我们认为2016年包含三菱在内温管,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关不屏脆。所以它不是目标盲氢斜,而是我们现在工作的结果靠。展望2017年侮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敖呛棱,尤其是三菱的加入皑猩,让我们有潜力跻身全球前三缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 首搂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响模斥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代己社善。”Kalanick 说道婆赶。“如果真的发生这样的事才脾阔,而我们没能参与自动驾驶的开发睫瞎,那会发生什么事蒜呈煽?未来将迅速抛弃我们盆幸裴。”    上周四父瓣,Uber 对外表示绰:8 月底豹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撑拉。    与平常用 Uber 打车的程序无异幸,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘁染,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钞贝丧。虽然是自动驾驶汽车凑,但车上会配备两名训练有素的工程师筐结静。一名工程师坐在驾驶位上誓赌孙,随时准备接管汽车控制权兢碍丘,另一名工程师坐在副驾驶上戮上,详细记录汽车的每个动作凌侧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骨呜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充。在采访中赴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浴,现在卡车运输市场也是如此撕汹酮。”他说焙托剁。“现在谈这些还有点早申谅泊,如果非要说点什么憾敬澈,我只能说我们已经进入了研发阶段史的。”    在采访中距蒂丸,Kalanick 还被问到丰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈鹊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么坷滔。他认为在交通自动化的世界里鳞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黄,但驾驶员所占的比例会下降诧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会操段醋。    Kalanick 说道肛鼎会:“像旧金山这样的城市叫烈凶,大约有 3 万名活跃的专车司机柒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挤,但是别忘了瓶锤湘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屠侵崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机堤侗,自动驾驶汽车也需要镀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哨,有些情况是处理不了的豁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蝗烘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温壁。”    他举了一个例子币酚畦,电话刚问世的时候芍,需要一名接线员来接线咯冲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涕,而是创造了一个全新的行业盒羔脐,并创造了大量的就业机会邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕挠:李芳" "  穆伦认为疆瓶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜羌犀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业返鳖嵌,包括汽车的使用方式胳。    自2015年9月25日临危受命栏琉,出任大众汽车集团CEO至今獭喜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敲括瞪。那么氰,一年过去枪纠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿描衫矩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后平附响,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丹潍蓟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荚,贴有穆氏标签的大众甩里系,其未来又将是怎样的呢起恨陆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抠掏,借已成惯例史狡扁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泡卤零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》图穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义完炕太,穆伦首先抛出对大势的几点判断寒耿,也就构成其《巴黎宣言》的构架差。他认为刹场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寝檄,包括汽车的使用方式棵蛙纤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说态,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斤校建,这需要我们用全新的理念刷镰枚、全面的视角对于出行方式进行解读楞绊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来都反退。显然嫂巢戚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麻笆。我们需要联接汽车世界和数字世界抡,让消费者获益擒吹,推动社会和经济的发展纺赫。同时顺应驱动技术的根本性变革节徘册,即电动车是汽车行业的未来贾曙。尽管如此浪灯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢低。我们必须碌璃嗣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代簇甜掏,同时推进替代技术的发展尘商搂。    穆伦坦言极诽掣,应对当下的变革俗,对于大众汽车集团来说酗,是一项十分艰巨的任务雄。尽管如此吹比,我对于集团未来的发展持乐观的态度继石。因为在过去的一年里识,我们兑现了承诺憋便, 增强了核心竞争力救绰霓,积极推动集团业务的不断发展豪。因此砍蒙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”说乡,而是“大众汽车集团将如何成功”土。为此攻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靠靖。集团的目标窗白携,同时也是我个人的目标俗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悼春孟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者情困矛。    他说储莱,今年夏天仿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斜。我们强调判,集团未来发展的重点领域将包括俱哎:电动汽车搏戌、电池技术娃侍建、数字化俺垛、无人驾驶和人工智能来,以及全新的移动出行解决方案侧武。放眼未来吧贾,很多人将不再拥有私家车貉俯刻。即便如此青,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮母,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卑律背、大力拓展移动出行服务官。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疏胎,包括集团旗下众多品牌的战略避闹鹿、关键指标和相关措施踢。但在此之前任萍,我们并未停下脚步刹叛,而是继续开展相关业务煤失。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渐苇汝,他特别谈到赤:“在中国惰香胖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揣露芥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虑剔谱。    穆伦表示矗镰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题解。这些实践同时也表明蕊讨,即使目前面临压力豆鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼻成浇。他承认恍惊,坦白来说暖菱,柴油发动机排放事件影响深远谢斥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陋蹈氢。我们正全力调查事件发生的根本原因祟黔,不遗余力地解决所有问题鞠,并在最近几个月取得了实质性进展蟹宪仕。然而对于我而言郎惮拐,构建大众汽车集团的未来蹄娃,也同样重要绰。    穆伦说髓继,今晚淡赂笑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痢色:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琶笔硼。在2025年以前票恫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寞,并在欧洲市场占据领导地位相沸。    最后撤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仙搽帕:“未来卑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点安扣蕉。它意味着自由嗽、乐趣和情感甸。因此颧,我们注重产品设计坏痪,并将以崭新的视角进行设计创新”痢朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂迷苔:李芳" "  今年7月底箩尾,在2016年世界500强排行榜中隶洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱颧嫌,比去年跃升47位酣肖缝,排名第160联,引起国内外企业界诵啤墓、尤其是汽车业界的瞩目态。    今年珐啡馅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓疮。恰好是在10年前侈,徐和谊出任北汽集团董事长贪,策划颗、主导庐麻、实施了令北汽集团由乱到治封汉,由小到大讼睡,由弱变强的变革斧肝菜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞、有益粒痘、独到的成功尝试归。但是视嘘,当中国经济网记者约请徐和谊墓吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题末撅,谈一谈自己与北汽集团时坦遍破,徐和谊温和刃、憨厚地笑着说铣位捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己附酪,少谈筋唾,少写五。    于是功黄,在不久前的一个上午呢藤,在北汽集团的一个会议室里抛檀愤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尼贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道税人贪。今天是系列报道的第七篇菩。   “北汽这些年发展快卯唤谴,我觉得合资这一块关设稿,起了非常重要的作用噬。不光是从量上乖,速度上酣,还有效益上”广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阿楞不,如是说道抨鄙。    “在各种场合我都讲妹魔茬,北汽就是合资反哺自主”期,徐和谊告诉中国经济网记者抄哺绷,“合资和自主霸卷窝,绝不是对立毖,而是互相借力”潘阜溶。 2002年10月18日娶挥哪,北京现代正式成立钡唬悔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诵、董事长算起钉,徐和谊执掌北汽已是整整十年丧。在徐和谊的带领下抬憋,北汽从最初的“一盘散沙”酚村燃,到如今的中国骨干汽车集团镭队鹊,取得了长足发展哄酞竟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纷,北汽位列第160位沉湿霞,比上一年度提升47位菱淬,并首次进入前200名粉朔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞭。    “北汽这些年发展快串,我觉得合资这一块拈塘,起了非常重要的作用隘烹短。不光是从量上合、速度上人榔,还有效益上”闭扭蔼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃权骄,如是说道陡涩猩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锈扇纤,徐和谊结缘北汽哀化,也正是从合资开始睫吹。2002年破范黔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裸貉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牧杯朝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谢识功、发展首都经济的龙头项目和示范工程想。    为此耗辈,时任北京市委工业工委副书记邵档弓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饰蒂桥,担任北汽党委副书记偷冈、副董事长郸揉,以及北京现代党委书记保犬镁、董事长屏烫。 2002年12月23日舰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胖诞栏,北京现代实现当年签约阑、当年建厂纫、当年投产突盘、当年出车敖。在短短不到一年的时间里槽念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埃氯弓,迅速在中国市场生根发芽存吩操。由此创下了业内独有的“北现速度”千戊。    时至2015年袱,北京现代已拥有第九代索纳塔才、全新途胜兴、名图喘蓄希、ix25棠辰棵、朗动现蕾备、瑞纳等14款车型犯补柑,涵盖A0级逛盆怕、A级兼卉、B级齐、SUV等主流细分市臣叫尽,累计产销量突破700万辆啸歧般。    北京现代官方数据显示阶堂,今年前7个月市,北京现代累计销量达到59.3万辆提藕,完成全年112万辆销量目标的52.9%措秘。 2005年8月8日膏管厦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭沦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肃潞。北京奔驰的成立厂鹊疽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒂。    虽为国内高档车市的后来者饲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下染翻吝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狠,实现产品导入衅随诵、股权调整吐酮牵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摹搏锤,北京奔驰由此迎来了高速发展期尘级。即便是在国内车市进入到“新常态”后设本玫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梁,远超行业平均水平渴逛。    目前犁,北京奔驰已建立起全球面积最大喷腻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伎恳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂飘短、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偿且,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悍笨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业七。 8月22日飞挪拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托塘开,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湃邪冉:C级车牢、E级车蹿灿、GLC SUV和GLA SUV拓呵娩。官方数据显示诵车礁,今年1-7月冀瓢,北京奔驰销量达167307辆边睫,同比增长32.9%酷撇衬。    8月22日降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拿。在迎来年内最重要的车型后马,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜森弟纪,着实令人期待酗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罐斥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涝茄慈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力日搬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抡茎霸。    “在各种场合我都讲校爆喊,北汽就是合资反哺自主”碘从,徐和谊告诉中国经济网记者撵淌,“合资和自主弘哭吃,绝不是对立沁呸,而是互相借力”攘赎。自2009年以来领袄式,由北京现代袍袜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遣翰酒、管理流程予以借鉴的数以百计料。 北汽自主实现百万辆    正是如此谅榷,从2011年垛庞隶,第一辆整车威旺306问世陈扒,北汽自主销量直线上扬建到夺:2011年达到2.4万辆堪托、2012年实现7.8万辆动、2013年超过20.2万辆刹困椒、2014年突破31万辆涵盯、2015年完成33.7万辆镐。历经五年多的时间呜挫佃,北汽自主已累计生产达百万辆藐衅硕,跨越增长令业界瞩目漆低柔。    “着眼未来识弧帕,对于合资我仍然非撑鸬浚看好邢。不仅是十三五矮,未来很长的时期虾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献融。另外砰倍,在此基础上歼蔬嗜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”己,徐和谊表示炉词妙。    “年底前还会有更多的好消息仆鲸秤,不管是在新能源领域毁趁鞍,还是整车领域外懒票,包括一些重要的零部件领域囱,还会有一些新的大项目落户北汽适侨。这样目啥,为北汽更长远的发展衬,我想合资这一块炽排,贡献还会加大讣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断钳:李芳" "  9月29日敖裙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上差螺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲票世乃。   蔡明指出体臼切,中国汽车市场曾是低质量附、低配置钩沧耙、低服务的代名词香潞。诚然柏,与美国汽车市场相比洼,中国汽车市场还不太成熟匿榷轰。但是扒蔡,趋于完善的服务质量瘦、规模日益庞大的车展茄、逐渐被认可的中国自主品牌骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狠兢冷,分值越低表示可靠性越高端。J.D. Power近几年的数据报告显示狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膳缝瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100畅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步场绣丸。尽管与美国市场还存在一定的差距码,但中国市场的后劲儿不容小觑欺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侣戳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乡久沛?J.D. Power最新数据会给我们答案母北。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戈,而中国市场的进步速度为每年4PPH汐。在车型研究上爱捷,中国赶超美国市场需要6年时间夏茹刃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH会,而中国本土品牌进步速度为8PPH讣募。在生产车型上藐,中国赶超美国市场需要5.5年八丧。   3. 在了解美国客户的需求上儡垦焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭蚂奢。   经过对这些数据的了解和计算铺,平均下来称戒天,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顶桅功,才能百战百胜然,想赶超美国市辰粕椤,前提是了解美国消费者的需求煽婪珐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糠抗下。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疾:车内有令人不愉快的气味弄甘挖、胎噪声过大(来自车身下面)绊碌、耗油量过大高、风噪声过大(来自车身周围)帕杉坍、空调开启后巧纤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犀荚:内置语音识别经常无法识别/误解命令瑟惊蛔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菇、风噪声过大(来自车身周围)欺叭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顷膘殊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肖地彭。同时看肚谦,在前10大问题中倾旦畏,只有一个问题是相同的嗅艰坝,即风噪声过大己臂触。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重废梢东。中国消费者更注重感观(嗅觉僵闺辫、听觉和味觉等)方面的感受质量任劝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潞辽抨。   就目前来说疤,中国的汽车产业还有很长的路要走喝蜡,无论是汽车的质量染涕,还是汽车的整体销售体系彪械,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幕办问。凡事欲其成功秸耪旦,必要付出代价报:奋斗睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轿捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视般哺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胶菱理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刺劫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编然:李芳 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢狼,严禁转载氢,违者将被追究法律责任混舜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢沸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊嚏胚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔。同时巨稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绞希伴,作为本次车展的重要组成部分之一愧嘿陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匈嫩节,中国机械工业联合会会长王瑞祥士,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惯,为中国汽车产业的智能化风敬,信息化方面的发展做出指导意见结捞陌。   本次峰会主办单位璃孩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊痰:   贸促会汽车行业分会长王侠笛侯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘售坤撅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顿亢崔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普稼棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒颗乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脑化腑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冷贸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看想瑰。因为我以前开玩笑说了一句话奸,我说这个车联网这两年已经实现了阜玖蹿,就是人在车上用手机连网沟褥可,这已经实现了改秦侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘲离靖,手机天生的使用起来就比车机要方便蹭挞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垒。有一些改变我们已经看到了蠕藕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了号酚。现在有了优步落派、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馁,这个确实听着都挺有道理腺室涝,我们一听都很吃惊词拨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬氏低,搞来搞去就卖那么几百台车惊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筛。对于整个汽车产品瓷、汽车产业链的改变它到底会怎么样誊窃?   回到出行的那个问题叉拆,我觉得大家也不用特别的担心没晤年。我先给大家压压惊搓判篓,有两个数据很有意思藤,一个是美国湾区的汽车销量芹藏啡,一个数据我们一查就能查到呛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孝矢爬,现在渗透量已经非常多了铅,优步在湾区这么普及了融,买车的人是不是变少了筒颠伎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庇秤促,这个没有变少对凤,而是增加了失箔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆憨瘦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睦地。确实涨的很快诞港偏,这个和大家的想象是不一样的赐,觉得汽车销量应该减少赎,怎么还增加了呢响?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纱乖嗣,你说滴滴饰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买维圃临,这背后真正的原因我就一直说晴蒋骗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了发愁,其实出行不等于汽车畴赊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宿瞬、道路密度不够这种应用场景开。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稳接,其实它真正的加剧了中国的拥堵负阮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%你。汽车也不是简单的交通工具闹,如果把汽车还原成一个交通工具似蹦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吃诲炬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汕,我可以开腑哇渭,我也可以去坐地铁宠厘,我有北京和上海的公交卡磺施、地铁卡灸赁缅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厢聪,我也可以骑自行车目杆,有的时候感觉走路也很好店播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吻,汽车行业当然会发生改变屋弥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑你。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验庇炉氨。如果你只是把手机当做一个通讯工具坪苛,在2007年的诺基亚已经做的非城彼遥好了凉氨拒,但是还是被智能手机行业颠覆了吞。在汽车行业也是这样栓惋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酪娘辽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乐,我们去展望一下剩捂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偶攘,大家都提到很多了椒。其实很多人的展望角度是不一样的姬杠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踢灵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了练。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踞铜钦,更多的是解放了你不用开车堆捶,分享的是司机措酬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铣珐,它是一个规模经济纹搔糠。它的交叉点大体上在2020年就会出现炔美,我们的预计2020年在美国就会量产肥坞,在中国可能会晚两三年读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓮窜堑,这是我们要看的一个趋势梁淘鳞。   第二个趋势墒唇惰,移动互联网会加快电动汽车的普及投,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胺将文。很多人说电动汽车是因为省油钱镶歼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纽夕,再也不需要去加油站了挤。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓷,以前汽车公司都是专注在制造拦,用户就认为是汪洋大海墒寡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谅唤爱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棚叛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霉,内部管理的界面幢,反而把制造这件事情也许就可外包了琼驾。最后一点己,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接东,所以汽车作为交通工具以外的部分刹,一个用户买了车以后需要的增值服务翅,汽车公司就也机会去提供这样的服务膳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甲。所以正是因为这样一个对移动互联网缉慈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咖琉,超过1700名员工兄尼卿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豹曙窖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矛,激励用户避,这样蔚蓝的天空就会出现盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳何:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弯破需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泛钳钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苛。同时绵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖,作为本次车展的重要组成部分之一水苟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舍瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥恳觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储沙,为中国汽车产业的智能化仓喂慨,信息化方面的发展做出指导意见盛汹。   本次峰会主办单位多婆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赫阔鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠别蓖桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喇摊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫袜扮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挎写巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朴捌费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挖介性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘放掣瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨裁吻裕快驰握憨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乏,因为现在我们是全世界销量最大的市场膛甫笺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞧譬播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估茨诬、环境污染等方面弊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糠聚仑。同时梳辣,智能制造丧阮、工业4.0副眠辱、移动互联估伦策、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垫彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奥、“互联网+”等发展战略速。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褥繁。我们有很大的机遇脱,我们会见识很多非常有趣的变化苫倦。   当前业界普遍认为陪鞋朔,低碳化纽、信息化孤味、智能化是未来汽车技术的发展方向傻毕赋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇及。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恫,正在成为汽车行业的发展热点棺,正在助推中国汽车产业的转型升级彩,从而进一步打开智能交通产业的价值腺慌闺。在2010年的时候瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涉谩币,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息,为用户提供全天候箍尽、全时段的服务痘韭瞪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纳伞,签约和活跃用户超过一百万娄弦赖,累计为用户提供约2亿次的该户服务壤虹,人均交互服务超过11万次砂驼。经过近七年的发展宫俊碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扒四肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惦型、凯迪拉克惕、别克婪降、雪佛兰上使用练畔剿,倍受消费者青睐帽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇吧咝怠,面对新的市场和技术趋势皖裙仑,基于车联网多年的探索剖、实践结合行业的技术储备墩惋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联背,并致力于打造以车载信息服务归、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柿,为人毯松、车提供安全智能便捷绿色出行捎栖,初步建立和谐的人谷蝎垦、车萝、社会互联生态圈轨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撂劳、别克拇孺、雪佛兰品牌程簿颊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魏。除了安吉星在移动信息和网联上犯登,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笛屎、内容服务能力捶娃贫、大数据运用能力伺了,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B繁来革、B2C的业务彻秘吧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吨祭侨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺仑饥、支付安全坤,更可能引发行人安全和人身安全习媚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矢惋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厘哥,网络安全开发包括威胁因素识别拭、安全战略制定甫陀粮、安全措施执行惊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菇羚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准目,并且在过去几年不断的进行迭代升级塘兄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青。伴随车联网技术的发展轮脚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淘培,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莎来,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窃。让汽车驾驶更安全苍、更轻松抱、更有效伐姑尝。   我们身处在这样一个时代肌团逆,新技术层出不穷使一切变得可能胸,我们也是非常幸运的一代人放闷,能够见证汽车行业在国内几挖聪、在整个市场上有一个颠覆性的发展弊倦篡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞同五炼。同时也让我们对明天更增添信心和期待拍弧捎,激励我们坚持不懈的努力茧。   我们相信厦父汉,汽车行业的发展刚刚开始斑烫。汽车行业与其他行业的相互交流黔篮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗓。我们会和同行一起共同为之奋斗苹歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守怠:李芳" "   9月28日茅,在2016上海浦东国际汽车展前沛檀嘉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莽靡将,新兴造车势力涤焦笛、养车拘绕、汽车金融等领域从业者肮拉,走到台前囊,与大家分享及探讨未来的市场前景蹲纱僻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲理。    吕征宇纪歌迸:各位领导喷、各位嘉宾垫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澎瘟,刚才我们的同行说得非彻好搜虱鼓,其实我们有一个共同的理念恕难伸,而且我们也有非常多的痛点送。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徐杭小,我们也有美国合作伙伴的公司喷推苇,乐视的七大生态是有机的价诵羚,在零基础上打通的冈晒烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的穷陀,目的就像董事长讲的一样倒汞羔,让“蓝天白云”再飞翔湘,目标就是打造全球最先进的超级汽车毯讳锣。    那么用互联倦蛔、智能烧、电动琼双蹬、共享的方式衡,实现“未来”的交通方式岁谴灸,我们认为汽车产业递乐,还是没有被互联网变革的产业矩轻叛。对于乐视超级汽车生态而言藐猩,我们有四大基石捍,我们相信社会化福、分享化眉奶宏、互联化酞、共享化将成为我们未来变革的方向痴伍懦。    从我们的汽车生态诞生以来归曙贩,我们保持着快速的发展些,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粮附,落地在浙江湖州 臀擅举,这里包括绿色环保的环境湃付、自动驾驶的一些功能和区域画歧。    同时我们最近可以告诉大家潦,我们的产品样车在美国已经开始路试耙,技术在百米加速已经是全球领先了蛔歉确,产品的量产进入倒计时状态腑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煌虫醇,创造首轮汽车最高融资金额的记录甭壬迁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暮私奔,协同开发也是我们在北美的基地详酷署、中国的基地版瀑解、欧洲的基地共同开发椽郊。同时我们的战略开发电动的底盘机构搬读,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晴。    第二个就是智能化庞弹,车是人工智能的最佳载体翁目,乐视做了大量的投入番,在硅谷和SSA成立了研究院才岛蝗,在智能驾驶也取得了突破性的进展卯荤锈。社会化就是刚才说的分享翱,我也非常喜欢这个创意拴录。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂,我们相信在共享经济的领域里缔,无论是Uber的繁荣鞭旅泌,都证明未来不管是房子讳倾、汽车都是重实用的趋势淘擒,所以乐视将战略转移赂芳,推出车租赁的平台弄朔,我们叫做乐享平台霖。    其实最重要的议题添,乐视作为互联网公司乳毒皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力成恼矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解据,电动化辉、智能化耍、互联网化快喝祁、社会化溺邯酒,这四大纬度有密切的联系守旁。    我们把汽车当做全新的载体碉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通实戚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渺扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辑傻抖,谢谢大家叙烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞想,他认为车联网浆脆,既然是大势所趋创忿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亥嗡类,少炒概念吴枫墓,多做实事阑。 以下是王侠发言实录赤:   在这个夏末秋初毁伎、时令更替的丰收季节雄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纽墩摊。在此辖赫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肺扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狸胸,汽车产业的电动化鸿挪翘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卸,而且也正在成为全产业链创新求变卤、转型升级的主战场咆豹绅。但是萌,热点和繁荣的背后迸示,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燎怒刑,车联网也在热捧之后开始遇冷敞呢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尺钡擅。其实墟旦凶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战普戒,我们要理性面对逃袄、系统分析堆小,既对前景充满信心癌仙诚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰守,才能在变革的大潮中认准自己的方向赴搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先回慈慰,我们要清醒地认识到教,汽车的智能化和网联化是大势所趋硕静送,是不可阻挡的方向赦毛车。电动车还有技术路线之争倘午、对减少污染和能源危机的疑惑闯诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姥泊,没有坏处节低。汽车诞生130多年来强蝗衅,除了带给人类方便之外瀑踢卤,还带来了许多难以克服的问题秘描,比如交通事故稻皖、环境污染和拥堵柯、能源危机等等贺蓝。车联网和自动驾驶等新技术的应用纱抹洁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬递棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫蔡腔。现在不少基础薄弱的车企贰纠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俱欺手,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淋醚,多持观望态度恃刀蛋,这也是目前车联网叫好不叫座泄泼、貌似热闹却普及率不高的重要原因妒隋壬。我想说的是督虑,既然是大势所趋吗哇泰,就不要犹豫不决嚎,否者真的会给对手赶超的机会栖。   我们要清醒地认识到镐俊姑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肮芳拾。汽车市场的低增长成为常态之后甜榷,我们对于销量的追求空间越来越有限菠都杭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍泞。   我们要清醒地认识到房扛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破干跋校,必须是社会性的统一行动钒。一方面搬刹,车联网是一个汽车生态放,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入称洼秸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肋臣胸。另一方面嚏,车联网又是由整车制造商等崎、产品供应商睛桶仙、内容提供商冷堵膛、软件供应商俗蛋瓣、服务提供商懒、网络运营商等不同角色组成的产业链寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘦迁,打破壁垒女,互相开放信息系统鳖梧,进行深层合作拨谢童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的级懦。   我们要清醒地认识到澎诡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暴,而是要靠一个技术集群的集体支撑们捎胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湾铣烩,如果通过手机就能解决的具鲜递,其实不应该叫车联网皮。大数据剁碧、新能源技术活、网联技术龟、自动驾驶技术校圈航、传感技术界骗、网络安全技术等糯,这些技术的应用都是相互影响辰闷那、相互促进甚至是互为条件的思羡。比如汽车共享和无人驾驶陀花背,就只能在车联网的前提下才能实现泉降,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抡络谎,并给汽车共享带来更多可能性橙鞭捌。另一方面拿坤降,与手机和家电不同的是妙间廷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霞绵,绝对不是有钱就可以任性的地方歌抠啥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弹希妒,中国车企面临的问题一点也不比别人少赡,我们一定要避免浮躁情绪呛,少造概念锤谩,多在核心技术上下功夫屡。   在刚刚结束的G20峰会上宿,习近平主席表示澜磐:8年后的今天绢青短,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浮歉、人口增长途钝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秀搏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头式。其实牢泡迸,对于全球汽车产业来讲淋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乐聘,传统技术进步的空间越来越小嗡羌。在这样的背景下横何钒,智能化墒漓金、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抄念,为汽车技术进步提供了新路径兽荡蜂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手经枢。   今天盾,我们以“智驾未来庞、创领先锋”为主题块讼沉,邀请各位企业家和、专家学者共聚一堂嘿,希望大家能敞开心扉素嘉憋,知无不言疚何,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汇涕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幻绊隧。   最后宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姓抄插,祝各位朋友在沪期间顺利缺忱、快乐粉、安康贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串噶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舰纪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306头女,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜炕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脑篱,在下线前夕的疥蔬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通科甫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆醇蔼。 一涕胁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栖换。今年1-8月室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息性。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备抖茨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挫膳频,以首款SUV——威旺S50为节点搭笔尉,一步步走向经济型乘用车领域敬衔敦,实现“MPV SUV双轮驱动”担。对于未来产品规划胎,陈桂祥向网上车市透露粗吴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型似累缮,并冲击40万台销量规模青膘。” 陈桂祥进一步表示健簧帝:“北汽威旺的MPV亢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品是躲。2017年的销量重点会集中在M50F上碘,到2018年也会有全新产品上市刨卧密。”    今年8月16日惟翅表,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拧,对于转型中的北汽威旺良,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菏挞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型般茶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窜激,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碎德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喇蹈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渤。在陈桂祥看来丧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此免偿。    二簿久、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品试孝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袱砰薯。M50F具备明显的高颜值特征傅骑嚷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杉冬。而做到高颜值并不容易夯,陈桂祥向网上车市透露劫泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旗。    从内饰来说奋,新车的设计均由轿车化标准打造贩跺辫,其配置在科技感访宪、智能化上都有出色的表现卡东蔽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甫。同时卑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绞厩秀,智能化水平足以媲美合资品牌节泛。 在性能方面泼仇腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垒椒式,进一步满足消费者的需求规,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桐胜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坤入,到2020年威旺规划40万台的销量景潦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劫苛。未来将在夯实MPV市场的同时荆斡晨,进一步做好SUV市场伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传跺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钙鼻驮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆貉袄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穆虽擞:苏州吉姆西揪感删、苏州金龙报、深圳五洲龙柒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车避蒋护,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铂跑姥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴规贿,并对吉姆西取消整车生产资质菏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柿,追回补贴资金唐。    根据通报烽桑仆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查门帘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薄奴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拷。不过试,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胃跋。 补贴新能源汽车的依据何在避适?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胜。市场经济最需要的是诚信惩。但是刀催挖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冬谦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃鲁唬害膊脓。部分领域缺少应有的制度约束娇蜂该,秩序甚至失范喝强聪,这并不稀奇爆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搭沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堪。尤其值得一提的是死景,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标供杠。在这一目标之中韧柏魄,财政也被赋予了其应有的定位沟蛾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”离靠鹊。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡、社会与政府的关系栓疆凉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件错。新能源汽车市场同样是市称怼,从根本上说恢叔警,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碧。新能源汽车骗补问题的源头捷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挂耿玩。    当然蒙江撂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擅疤,不是市场取代政府彻,而是市场和政府有主有次连蒲百,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坪良。说时容易做时难任。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郊辑。补多少枫八逢,怎么补绵豆,补贴如何管理等等蓖徐,同样都是难题典。    为什么要补贴新能源汽车躬扯患?可以摆出来的理由不外乎如下回忌勺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域表程佛,只要予以补贴闪镶结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棱瞪。这么说不是没有道理骸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产温糖,成本较高蜗穆。有了补贴囱抛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戈介谅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗箩。只要有足够的补贴瞬舒拟,新能源汽车的发展肯定会更顺利沃虹霸。    但是伐谭曹,有了补贴交汗泄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窜诽?新能源汽车发展的关键在于技术慑捕乡。有钱就会有技术吗空?这才是问题的关键炼棠垛。的确岛,现实中有许多技术是可以花钱买来的馅。但是劫险,先进技术不见得能买得到卉冻瑟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段型虎楼。各大汽车企业也在努力开发新技术篱。在这样的条件下撬眷方,新能源汽车的发展方向都是问题肺,怎么会有可供市场销售的先进技术擎伴某?有了钱抱恕岸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枯氓,但是遁贯蒋,研发投入增加拦棋,并不等于研发就一定会成功广俊第。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舷苔发,没有确定性的目标社揣届,研发投入的针对性也不可能太强薪。在这样的发展阶段孔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祥,让市场自行选择合适的技术竟串。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比枚剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势师络陋。优势到底有多大囤吗收,得看技术论。电池靠电力供应烩姆,由于中国电力主要是火电荣遁辆,最终提供汽车动力的是煤炭商赋。只不过蛋罗,煤炭发电地可能不是汽车使用地湍感,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镰嫌红。污染是否减少馆睹,还得看耗电量的多少刚埃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量功。之后纯矫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较概。传统汽车汽油有不同等级墟标,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛惠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抛佩申,这也会带来一定的污染宋。这都是比较时需要注意的凄司拣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反拾苔、充电不是特别方便的条件下楔蒂,混合动力有助于新能源汽车的发展姆,但问题是脐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痴凶?充电不便就不充病起合,将“新能源汽车”当传统汽车使用价秃,也不是什么新闻萍坏未。还有骆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杏箍扦,到底改善了多少能源使用状况访陆畏?太阳能利用技术的改进募充,可能是新能源汽车发展的重要方向含势逃。太阳能丰富痕丁炽,足够人类使用恼礁畦,但是目前利用技术较为低下拦领竣,妨碍了太阳能汽车的发展喊博宋。石墨烯等新型材料的使用算,有许多未知数疟介倡,也意味着有许多新的发展空间酗。虽然空间多大未可知疥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徽到涉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贤?政府在新能源汽车上的补贴较多尾秀墓。包括中央和地方财政补贴在内聪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睫。补贴力度惊人圃蓖,这是骗补的根本动力泥憋吞。当然炽粉,骗补还只是个别现象坷锣肃,或者说只是占全部补贴的一小部分敬每。已公布的数据似乎也可以支持这个判断襄。如果问题的分析只是到此为止订捅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痕眷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逼防,只有寥寥几个辈闪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怠沙。这些企业不是小打小闹的企业攀派梳,从某种意义上方迸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命采屏绿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地界及。这些企业按照正常情况下嫁,应该合法经营才是抄咯拱,为什么要去做骗取补贴的事江?从企业层面来看迷,这是市场经济仍然不够成熟的表现茶枢拍。在成熟的市场经济下谦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哄揉竣,至少应该是诚信经营的替统。骗补肯定事出有因煎爽嘶。    值得我们拷问的是成错狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捞广?大企业铤而走险逻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盟驮,企业不必费太大劲就可以做到禾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业短句怒,倘若没有足够的补贴卿,新能源汽车业务也是难以经营下去的己。    政府花钱是要讲收益的闷曹。动用公共资源问试兼,就必须将事情说清楚切凶顾。最终帘会其,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仿。评价报告应该说明补贴的总耗费沪淑、补贴去向以及效果锚拆。这是国家治理现代化所不可或缺的棉。每笔财政款项都应该用到刀刃上互瘟,都应该得到其应有的收益加慧盗。算总账杉华藩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刃镶写,这个判断并不容易做到龄。仅仅纵向比较是不够的评圃缅,我们还需要横向比较彪举氛,中国新能源汽车行业与世界同行相比己扦,地位是下降了祁,还是上升了瓷贾。如果上升寸,那么上升到什么样的地位街?如果下降告便,那么下降的程度又如何列?即使有了指标数据魏究乘,争议仍然会持续下去板。也许胖天,我们可以通过其他指标来加以佐证桶娘床。    新能源汽车的受欢迎程度昧响藕,显然就是一个不错的指标矫诧亮。2015年新能源汽车销售了33万辆河长菇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计川鼎鼓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贡久,那么实际销售数量更小齐疟热。新能源车价格不低修提感,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美家。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素你,更利于判断茹伴。北京小汽车上牌需要摇号崩时,但是新能源汽车的号是单独摇的苍碍,且获得的难度大大小于传统汽车汝惯。这样憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌窟凭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖体齿寂,还要摇号挎钞么,获取牌照的难度和支付的代价都不行俟堋,新能源汽车和牌照捆绑销售弊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藏奴,于是他们也可能选择新能源汽车蕾寝。但就是这样伴,新能源汽车仍然没有流行起来态。全国其他地方舌狡胳,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁现。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匡蝎,但是乘旗施,我们需要思考樊栏捅,这些成绩中洼票,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勃煽?一些城市为了招商引资毖,鼓励新能源汽车企业到当地投资寐墓寿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车频齐。“双赢”战略的实施统码,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进槽氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顿,这样的不对称竞争扶持荤固臂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贝咕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洛崎,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤缓,是对节能减排效果的期待撮,是对先进技术发展的期待锣射。这些期待都是合情合理的青贡箍。但是魄,供给侧结构性改革还未到位劲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求电鞭鄙,这才是问题的关键盒。即使要给新能源汽车补贴勘烤,也应该考虑补贴的环节济,考虑补贴的对象峰嗣浮,考虑补贴的效果斗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拆梅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姐恫刑,不能有效激励新能源汽车技术的进步湿蝗。如果一定需要新能源汽车补贴坚冗犊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馁。这样的补贴有点后期资助的味道匪哩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颇。但是石,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术径,那么它就在这个行业有了竞争优势缚句互,实际上不需要任何补贴秋唾,就可以经营得比其他企业要好狮淡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澜驳,扭曲市场行为锰螺甭。而且骸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惫恨侗。新兴技术的成长在萌芽状态建,可能没有竞争力兰岛辰,但是淬链蒋,经过一段时间的发展之后庭填甸,就可能显示出新技术的力量乘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膏病,今天领先的技术戳仕,到了明天就可能落后欢。这是技术发展的规律性所决定的禽莱郡。为此懊径,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寺,因为未来的不确定性何府特,没有人能够确定未来的真正技术路线厢胆镁。留出市场成长的足够空间藐双柑,可能比别的做法更加重要唬玫修。骗补问题的出现齐袜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别烯。    基于现状双拨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畦。这些年的财政补贴寿脆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样际烧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肠迪。相反嘶,效率不够高的补贴惭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堂副羡。现有的补贴如果不是投向终端甫扰攘,而是投向技术研发啃仙,会不会效果更好点呢厕?个人汽车消费纯粹是私人事务闲浑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匣。骗补问题的暴露釜拜媒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绞。补贴本来就在退出尽遣郡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爸。补贴旨在鼓励研发祷,鼓励新能源汽车技术的发展美吩,而不是其他具体的消费目标糜烷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厢馈。这样的技术支撑出来的产品口伺疾,还不能满足消费者的出行需求颗讨朽。财政补贴可以退出绥,但可以通过科研经费资助的方式苹虾悉,鼓励新能源汽车技术革新揩。同样的钱挝渴,花在科研上的效果搽骨晤,可能比直接补贴消费更加有效艘。创新驱动发展战略的实施莱,从根本上看薄呐桔,需要依靠的是技术创新芒措驮。在技术创新上多投入垃,并注意投入的有效性孰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铃课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  今年7月底钳角始,在2016年世界500强排行榜中食,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夏,比去年跃升47位惯怒嵌,排名第160拼边变,引起国内外企业界筐谦、尤其是汽车业界的瞩目紊抬攀。    今年铅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪。恰好是在10年前隋倘,徐和谊出任北汽集团董事长外,策划蜡氦绥、主导裤陛免、实施了令北汽集团由乱到治叭拣,由小到大顽错,由弱变强的变革毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露式考、有益锚黎敛、独到的成功尝试靛。但是忌,当中国经济网记者约请徐和谊鳞稠糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时失,徐和谊温和祁楔、憨厚地笑着说币活诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼,少谈赌,少写唱闭驴。    于是钝第,在不久前的一个上午突,在北汽集团的一个会议室里耐笨炮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙辫角,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涧。今天是系列报道的第一篇涪夹蕉。   当时玖臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚,实现跨越式发展”的战略贺吾,以及构建整车沤夺愤、零部件慕讥池、研发澳雀挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兑观。“老徐这人的特点就是说话算话椭炊谢,真抓实干啤接。眼瞅着北京汽车研究总院疗惠篓、海纳川汽车部件祭帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽懊海、新板块一个接一个地建立起来围悼,形成有力的链条毯嘶慕,轻装上阵棋寡却,并有序运转”侗浪蚕。 北汽集团党委书记城诧陷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痊乌模,连续多年蝉联世界第一乓揩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绢匈芳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狙姑菊。    世界汽车产业的竞争是国际化的祷粪咆、规模化的受萄峰,更确切地说是集团化的捣。观全球汽车产业格局尘烫涤,能够称得上汽车集团的嵌苹叭,美国有通用睫嘎靛、福特仍孤,德国有大众肉、奔驰良羡、宝马佰删叉,日本有丰田家括惹、本田纷,法国有雷诺-日产荆睦、标致-雪铁龙魏临,韩国有现代-起亚第矩赡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腔究,谈到中国的某一“汽车集团”芳瓜抚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剑纠,没有自己的品牌和产品开,不就是一家投资公司吗扭?算什么汽车集团!    每年腹怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿默脑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”你,不但被大众汇朔帕、丰田分秃糜、通用们甩出几条街惊,也常常被长安坞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑败放牌。    因此橙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拿抱激,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熟界萎。    过去10年间食斥虚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钵,在汽车产业集团化方面做了大胆徐凰、有益的尝试哄痰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巴,逐渐培育抬疲、锻炼成为一家颇具规拇看掏玻和实力的汽车集团豆霜,在研发绥、制造版坞茹、人才拿、创新挂兽募、管理等各方面实现了标准化纫匣梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业删访,曾经拥有一定的基础和财富绍耿,令人期冀;同时什臀溉,由于分散化联、碎片化任坚茧,更存留令人难以释怀的遗憾绍井。    北京轿车工业与一汽箔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末级浓朴,有考证甚至认为箍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鬼蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆攫浆规,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沧方,北京生产的轿车最早使用了自动挡犊,而对手只是手动挡鄙骚。    上世纪六七十年代颧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柿寥,成为一个时代的记忆戳逗。    而同期够叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秆精,遥相呼应的艰荷日,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130散对。    改革开放后朽溅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橡唐。    到上世纪90年代仙面,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肮、称王称霸娶。    特别是2002年河寡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肩朗摹,也创下了高速成长的纪录哗。 北京牌212越野车    可惜的是帝班,在这些看似个个突出的单体层面之上兔湍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撂溅菏,除却福田与现代墒热兴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酪,还被同行作为茶余饭后的笑料人瓶。整车企业尚且如此搔乏,北汽的零部件企业就更加不堪了乾。由于资金块、技术和观念等原因窘穿吩,大都跟不上主机厂的技术升级垂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诫,有的企业已不得不靠出租房屋度日傻馅。    忆起十年前上任之初的状况撩喉,徐和谊对中国经济网记者说邓壳,当时的北汽一盘散沙迸,特别松散衰馁,单打独斗看即,各自为政售,互相内讧蛾星,效率低下……照此走下去腺,“没戏阜举康,一点戏都没有”!他边说边摇头髓缉。    由于资产结构的相对分散泵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业头壳。日常运作中泥缺,大多只是履行政府赋予的出资人权力经瞄,无法形成一个科学的集中管理机构裸歧倪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滩牧懒,深入企业经营管理了按。    2006年10月底械刻,徐和谊出任北汽控股公司董事长守,恰逢“十一五”开局之年拒,他率领北汽以科学发展观为统领甸跨,对产业结构和发展战略进行了全面惩、系统歼艾、有效的调整驶辜椽。    有北汽中层管理者清楚地记得媒粕郎,当时芥习,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝,实现跨越式发展”的战略顾,以及构建整车锹、零部件斜、研发守、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按兜。他说峭嘶羚,“老徐这人的特点就是说话算话卸蝎价,真抓实干羌刮。眼瞅着北京汽车研究总院把、海纳川汽车部件皇厩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务护建户、新板块一个接一个地建立起来衔,形成有力的链条角驳椿,轻装上阵竞庆,并有序运转”词慰始。    到2009年卧偶省,短短3年时间揽,汽车年销量突破100万辆大关囤笔,销售收入突破1000亿俄笆肺,北汽集团化战略初见成效始蹄。 2016年核,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日理,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淡糠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攘涕,公司治理结构进一步完善猎晤,集团的功能定位更加清晰;同时铅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨扳,并将在人才吸引概狠半、产业链完善及兼并重组中理,发挥出更加高效的运营效率龋。而外界则普遍认为浆,名称的变更娄欧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敞刷粗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挖抹。    “北汽控股更名为北汽集团醇疲,是北京汽车工业的领导体制里七诚、管理体制的一次重大突破簿,找到了北京汽车韦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叉酸豹,徐和谊当时说酶。    随后贬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团把爬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标部嘉敬。根据规划琉灸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其闯,大力发展自主品牌旦岸驰,完善和打造全产业链墒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踢稀杜,进入世界500强恰吃。    “说到做到口拟辛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匠等沦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乱疮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沫陵蛙,战略性新兴产业蓄势待发惨戊究,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彭,各项增长指标位居中国汽车行业前列垮,成为近几年来最具成长性的企业集团了搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署懂:李芳" "   姚景源认为砷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膏,而产业政策需要与时俱进幌皆。    杨裕生表示面洼皆:应适时推动电动汽车市场化捍,也就是补贴退坡策匹,一直到取消补贴梨爆骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搔记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钩。但是奴塘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣事怒,不宜鼓励钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来。    侯云春指出佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫌,两手并用水诵,推动新能源汽车健康发展挪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示财湾碗,表明在国家相关政策的助推之下龄鲜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赡仓槽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宫。其中逞破溪,规模巨大乘、涉及金额超10亿元的骗补事实镭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惜。昨天币,几位专家学者的观点引起关注踞彼瘟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肮捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用本。对此闯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示静呸米:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖抠攫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绷丝矾、必要性的措施瘫融春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闯母薯,政府对于新能源汽车产业要进行干预檄遁秀,而关键问题是怎么干预懊迫叛,干预什么曹菠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漓苹芜,而产业政策需要与时俱进”拴,他谈到拦缕救。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓮谁,并提出产业政策应该遵循四个原则嗡帮犬。一是产业政策不能替代市程即病;二是产业政策要管产业都洽涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帕绷。    杨裕生也认为吓踩谴,目前的补贴政策有两大问题铣,一是单车补贴过高配绘氮,二是补贴总额高缴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卧恭,副作用很大独山排。    在新能源产业层面菇巫,杨裕生表示少:“应适时推动电动汽车市场化狸,也就是补贴退坡纺,一直到取消补贴艰匈缉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眉渐。在技术层面卤渴褂,杨裕生认为窖妇勾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擞匙紊,第二就是发展不补贴括猎、已经市场化的低速车袒跺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨,不宜鼓励枚幌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烙冀炮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哥擎奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力测,两手并用皆,推动新能源汽车健康发展佬。    侯云春解释说虏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉使。一方面大家喜欢用查、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭,政府和企业共同努力畦化躲,使得新能源汽车能满足消费者的需求衰梨窜,开拓新能源汽车的市场哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄狼东:李芳" "  如果我们做好准备的话瓤叔挨,赢家当然是我们涵很。我们不担心其他的舜仁活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩藏芜,我觉得只要我们做得好趟,一点都不用担心箔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肛偷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黑克,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捞斡净,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擅示晦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恨鸥。其中特别谈及奥迪与数字化挠响蕾。    施泰德说磋,到2025年以前哎贾沁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢床?汽车行业正在经历一场变革现蜗槽。对我们来说酒虱,有一个非常重要的关键词甜断活:数字化驶屡怀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柬染肩,我们眼下所处的时代看,奥迪科技一直处于领先地位玻坍爱,并不断进行新的突破谭投。对于数字化丛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛔纺。到2020年时忱惜城,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验年爆,这也是我们引领未来的一种设计恃,包括其他顶级科技甜新,包括我们的传感器鄙、雷达乳承、激光大灯等搬,都会进一步巩固奥迪的领先地位摹。    施泰德说钳躬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓟涕,我们会全身心地投入到这一点碗爆茅,包括3D地图瓣评,导航等应用崇苯。对我们来说爱泪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值图港芥。当然嘶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唬。    在回答有记者问甘稗扛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刊汲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗓,有哪些优势刻仍炕?在这场竞争中莽舶晦,谁会获胜”的问题时层道,施泰德表示磷皖梁:如果我们做好准备的话赫咆,赢家当然是我们躲篙解。我们不担心其他的莆庙图,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檀磺岗,我觉得只要我们做得好喊陶捂,一点都不用担心签。    施泰德强调蒜坚,在某种意义上码酸抖,我们也是一个初创企业剖欣。其实朴港,奥迪有很多细分部门级唱酞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸。如果没有这样的合作贸配枷,你很难相信挽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壳玫枫,我们能够成功地实现自动泊车岁靠让、自动驾驶等茅浦典。    施泰德预计示爆,2017年芭尖藉,我们要推出新的奥迪A8辞编皆,自动驾驶的时速能够达到60公里驮得痢,没有别的厂商做到这一点体湾船。如果我们明年能做到这一点的话四逢乾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缮敞,启迪未来”橡毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫使力:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际发紊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衰。庆典活动前夕讥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾拆滥。一汽-大众汽车有限公司董事卷鼻睦、总经理张丕杰除了对政府教遁、经销商纠、员工杯薄、用户等的支持表示感谢外滇,他也坦言愧,在新能源革撵、“互联网+”等方面犬泰,一汽-大众起步比较晚啼,这些短板正在引起高度关注公虐保。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯镰钞,“因为有你期欧,心存感激”煞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靛,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞍扭汐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吓。从前辈讲起老,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隆甘将,还有陆林奎等等的领导盘纽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馆瓤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果男拇。   25年来普美,我们要感谢的人非常多奇。感谢国家和政府的支持与帮助璃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦囊莎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擞抵。例如成都艰,成都今年是高温天气抬闯皮,最高气温是37.5度而且是持续的褐勺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筋,政府部门给予了很大的支持和帮助绢链。   我们要感谢1250万用户稼独,感谢他们的选择和信任长嫡。一汽-大众从项目开始建立坏兴,一直到第一款捷达开始投产匙烩,捷达在市场上并不是一帆风顺的昂曹,它的初期是走过了一段曲折的道路填疟恍。正是在困难的时候笆,是客户帮助了我们没、鼓励了我们贿。还记得在困难的时候疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰峨筏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纷侵。一汽-大众的员工非常的进忍锻睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷、吃苦耐劳泻害蟹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酪琶珊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦京涡蘑。大家知道一年365天柯戌,如果周六周日全休息就要去掉52天迟咀,把所有的节假日都去掉卧焚辫,标准工作日应该是250天埔船,工厂的康采恩标准就是由此设计划。而我们加班到300天蟹箱宿,320天是常有的事宠靠鹤,员工非常辛苦送吾等,所以在这挤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌断习。   要感谢中德双方的股东枪。要感谢他们具有前瞻性战决策匡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荣坊。一汽-大众的建立口封瓷,当时在中国的汽车合资企业交奋巾,一汽-大众成立的时候也不过就两家链胁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撼痘瘫,股东双方做了前瞻性的战略决策铆,才有了一汽-大众沉,我们要特别感谢中德双方芯磁。   在一汽-大众发展过程中地妹,比如一汽-大众西部战略百诵斥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羡星蒲。一汽-大众在西部建厂的时候缸溅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矩朵紊。现在在西部的生产基地愤先,今年他们的产量突破65万辆惧姐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巳瓶,在股东的决策上由一汽-大众执行的炉菜,也取得很好的效果廉贸隆。此外殊百结,还要感谢1200多家的经销商枪型事、700多家的核心供应商合作伙伴挽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹄窍芦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伟僚撕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态到渭,中国适合于家用的车型非常少奶。25年来梨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谎,上缴税金3700亿元毋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宝、奥迪两大品牌12大系列产品闪谱搐。   25年来沸牛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瑞,带动了中国汽车工业质量意识的提升层。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌维财吞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撼衅惭,一汽-大众是领先的权。同时汕趴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛙迁坊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磁媳虾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溪籍梁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验从单。首先哺仓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兄。一汽-大众的体系不是一天打造出来垂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吾祭。   其次獭面,一汽-大众拥有一套完整保嘎嘛、标准的制度和流程的有力保证唱叹病。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闷,制度和流程是保证课贸寝。   再次轻浩紊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儒,在经营发展过程中有很多难题需要解决玲,有很多矛盾需要平衡蹲疾芥,用什么样的标准来平衡从疚沉?底线是什么挪?那就是质量抵。一汽-大众一直坚持质量至上喇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硼冻膳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惹交雌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业存毯,这也是质量至上的战略要求勤稳。   此外泰献,高品质的人才脊墙,具有工匠精神的员工浚困。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梅糠停、传承的文化也是高品质怜废缎,得到的技能训练也是高品质丰佃未。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓤鲁棠,无论是过去烽瓷、现在还是将来都是这样雄魂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔑。一汽-大众在自身发展的同时嫉稍,也考虑到了整个供应链的协同发展璃舰,对于整个价值链会有高品质的要求效茫马。   最后泌,一汽-大众在努力践行企业社会责任脱某记。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候四投,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氦脑兼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捷缕坊,既要总结经验和收获梢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔、走了哪些弯路态,下一步应该怎样避免耗客侯。   如果说到过去的不足副粱,SUV细分市场比例快速提升娇板,一汽-大众对此准备是不足的破敝,对新能源卞彩、“互联网+”等方面的起步也比较晚斡嫡奉。一汽-大众对于未来仍然充满信心呜,这些短板正在引起高度关注享,企业正在考虑这块短板如何去克服懒昏川。   2014年煞睦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人锣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纽颈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来结。   面向未来魄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馅陈,保持创新隋淡访、驱动发展夺,并释放出更强的增长动力吵却。同时莱歇,也会与各方伙伴实现合作玖,实现更为广泛的互利共赢傲龟稀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霞,不断回报政府晴、回报股东辑摆蹈、回报社会昏侩破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女弘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娃。他表示拔疵炭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吼陈堤,并将继续保持限量生产以追求独特性厢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型款脚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘎阮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探模就,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豪。业界有所疑虑的是汕昂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象面萍。   对此富,薄亚铭向记者表示睡敬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饺,但都不是便宜的车型递玩妹。Levante的价格达到了100万元左右贡寿痪,Ghibli的价格也达到了90万元左右搓午垛,在产品定位上依旧不低吴趣享。同时划,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芳妹啡,依旧走高端化路线春炕函。薄亚铭还讲到苔涉搭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司记,不会把目标提高到每年20万辆官、30万辆的水平溶警,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量施,所以我们能保持品牌的专属性苔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靡粹秸,他表示沙:本次车展上上市的新款总裁车型胯申辜,除了在产品上进行了升级外搞,还提供了多种个性装备腐蒙,客户可以从中选择很多种搭配肋佩久。此外戚叉,新车在性能上的提升显著肛祭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挽、动力最强的四门轿车道迪汉。   此外蜜蕊痞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔡确,开始尝试电商销售模式傻。薄亚铭认为链梗鲸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赔垒焦,因为中国市场的客户已经变化薯葛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闭硕司,现在有很多人都用手机去买东西寥,这是市场发展的趋势漓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梯清络,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式司,即用户车主首付车款后捍劣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竭乌,到整个租期满了以后锤榷,这辆车的物权就归给该车主互惠,该模式类似于分期购买替。   薄亚铭说锌揭滩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憋,但是在中国市场还是刚刚起步访怂骨,有一些量产车会采用这样的方式做杉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寝狮。他还表示删抱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策精,其实反响真的是挺不错的翱。尤其是北京论、上海这样的限牌城市号。通过租赁的形式摔璃脐,牌照将打包在租赁费用里面踞林。当车主买到车熄惺镭,即启动融资租赁手续卢片丰,拿到车辆牌照捐,不用为没有牌照而担心裤快。如果是企业车主尽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抛甸扁,是非常划算的唬鳞。”目前蛋菱梦,该项目仍处于试水阶段啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗隋:李芳" "新能源的发展平私,是大势所趋馅,但具体方向花亭,也扑朔迷离啊高杏。    电动车会成为未来的主流吗啦板?现今的新能源汽车产业健康吗输庙吾?什么样的新能源政策更适合我国国情胜抨泌?    2016年9月2日昏,在2016泰达汽车论坛上浓雀毙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婚吵奢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”界悔投,他认为妻拧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掏寥草,恐怕不可持续极艾惶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外何腿,何光远认为胃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妻率。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魂嗣略,这位87岁的老人谈起汽车工业锌沉欠,依然有些动情歼讼。谈到电动车发展楔匈,他认为是喷,把电动车归为新能源汽车是不合适的涕徒。因为矩碑,第一辖孤洛,电不是新能源淡暴,第二葡斯秒,电动车也不是新东西儒凤铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缚,电动车诞生在1834年宫郡抡,是英国人罗伯特·安德森发明的劫妻倍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潜佃。    何光远认为味绒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奇立,不科学皇承,应该给它正名姑感,就叫“电动车”臀舷,或者是纯电动车麻两。何光远认为嘲耻咖,电动车国家政策的支持力度非常高倍吗,所以它现在发展比较快娇肮,去年生产了30多万台僻点垢,但它还是有很大的局限性普聘曙。首先蘑笔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓝,可以长途旅行使用轨。即使快充也得半小时以后休仟,但是经诚剩快充的话十隘晤,这个电池的寿命也会减少蒙揭,慢充就需要几个小时圈绘,充电的时间很长冕。另外珊沏茧,行驶的里程很短泊勉驹,有一百几十公力就了不得了腹,就是很好的电动车了氢藉触。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哇迸,我认为不可能持续廓瘦。”何光远说缅篇,很多企业是因为补贴才做电动车嫌,事实上咀可,内燃机节能潜力还非常大守纲,缸内直喷技术逞繁、柴油机的高压共轨技术鸽赦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虑,因此项,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力槽宏,不能被动液尥稹,节能是最大的减排夸淮律。    甲醇车大有前途    现在欠韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战反,因此铜捎,各国都在研究替代能源与新能源汽车工涉怪。美国沉、欧洲诉誊贯、日本咖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟,但因为资源禀赋不同狸,所以技术路线也有所不同躺闷村。    何光远介绍说梗概,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛,在某种意义上讲祈氮擞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绣困观,虽然同为乙醇阑澈,但着眼点不同;日本缺乏资源菩宛,自身资源利用问题不突出下刀,因此分,把提高汽车燃油经济性作为首讶薅确,同时也推进乙醇生物甲醇的应用全嘉嘛,日本也在搞甲醇的研究侩娇窃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斧氨尘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯洞。    在能源欧坟、交通惨、环境蓄咖离、经济四位一体的框架之下券,中国又该如何考虑替代能源的问题爱囊室?    一直以来托,煤炭是我国的主体能源米,占我国能源消费总量的66%至70%峦份厂。何光远认为谴誊托,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纲。推进我国能源生产和消费革命被惰令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠络。而在煤炭发电供热的同时耻铅戎,可以产出甲醇戌,可以为内燃机提供燃料绰太,所以畏飞不,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁文体箍、高效利用是紧密联系的涸断。    此前闺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垂络福,这4个省基本上就是产煤大省检、山西廷褥、陕西嘉耽、甘肃散、贵州惰、上海市塘胶。现在规模最大的是山西米戏、贵州膛剁,其次是陕西内。    何光远介绍说饥吴变,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埂券,车都经过天津检测中心检测么,上了公告罐塘,经济性也是最好的才肝密。“我去看了加注站绿澳斜,M100甲醇100%烧甲醇喀,2.2元/升桔射噶,现在已经降到1.7元/升了葡。一个半甲醇就可以代替一个汽油荆。所以说迷技辞,甲醇还是很有希望的捶宪迪。”    今年3月份钨淘,工信部来、科技部蔡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铣,验收的专家组由何光远担任组长去验收全公免。何光远透露说阶刃,山西验收以后豪慰套,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会继沃,开会以后形成了正式的报告阀兑。现在寂,在各个部门已经会签完了够暇嫁,在等高层领导做最后批示妥季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺汐,力邀政府车袖剂、行业胯池戮、企业风法、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录据坊换。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们须、先生们闷斥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从秒。今天场乡现,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果容,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咎忍方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先食殊,解决大家的疑惑泉尽,为什么要改革羌救鹃?现在存在什么样的问题膝?第二句负,改革改了什么驳鸿捆?主要内容含、实施步骤醇示淮、目标咀输粹、原则襄骗、政策选择等等蕊稻系。第三陀甲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了河,改革试点取得了哪些成效汀痞,用一些数据和大家进行汇报楼势。第四闪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望如。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件噶避,从国际上来看森,自上世纪不管是美国煎玖、欧洲遍贩详、澳洲还是近邻日本姓温扦、韩国贡仟歇、台湾等等刃徒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮安,至于费率为什么要管制讣?为什么要放开别?这个也可以做一篇大的题目昆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抄编,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定圭泻饭,逐步地向由保险公司自主制定转化舱夺,定价因子的选择就是什么样的车保费高耽笛爬、什么样的车保费低拴纹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展放仕。   但是狈恢潘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饶扇拨,还不能叫现在完成时频椭拧。比如说美国若干个州脚遍铺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辜充孙,因为不同的政策取向有各自的利弊踏斑丹,这也是一个非常复杂的政策选择过程伺些乡。   从国际保险市场改革发展的经验来看浮赏,改革前和改革后妙刻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势频币,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪、复杂化玻概,定价更趋精细化憨氯林,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔑。在澳洲一些国家秃恕郸,改革前超额承保利润改革之后就消失了罕。对于我国来说推,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躬量,从2011年开始社会或者舆论菜烩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喜佛秸,行业本身也长期苦于在低水平搔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓦。另外花坞森,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弓蚊,在这些方方面面力量推动下嘶瓦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗。   在改革之前是什么状况朽幸泄?简单跟大家介绍一下妨尸。从人民银行管理保险行业开始地午揉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廷兼,在保监会接手车险市场之后故撕,也是保监会统颁条款费率词镶忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革替,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拭,整个行业亏损吗传、消费者投诉也比较多陈,所以到了2006年的时候翟环,这个改革又走了一个相对回头的道路肆腔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套题淖苛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微美田零,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态登匙汞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侯且,比如说行业比较统一净,消费者认为条款费率比较容易理解獭恳,恶性竞争的风险得到一定遏制舜维梁,但是负面作用大家可以看到邵笛,一个是条款法律风险很大物灌,不能适时的随着道路交通环境父填、司法环境告、社会经济生活环境的变化适时进行调整坛窟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苟、无保不赔阿膛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菱。   第二奥拿媚,在监管方面定位也不清晰朔宏。对于一个自主经营酚答、自负盈亏的保险企业习,没有条款费率鳖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻涝灵,改革发展没有动力壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汹,所以整个行业是在一种规哪郯Ь澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嵌虑。   在2011年俊姬碎、2012年前后经过评估葛须短、反复的讨论酶陌,其实当时市场上两种声音都很大偏局垄,一种认为行业就是应该统一规范标准化箩懊湘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路董。经过反复的评估和权衡卧恭沧,也是在十八届三中全会的指导下晦漏摄,改革的方向目标原则最终得以确立写填,这是在当时发布的两个文件控墒厢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杏凯莱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标首改,比如说要提升行业的发展和服务水平福暑,使价格更加合理秋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痞娜、保障范围涡昏耙、服务都有一些诟部惆伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翰关。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向换捞牛。第一个是维护投保人保险的合法利益擎庆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向警父洪。第三个原则是稳步审慎推进镁,根据一系列的国际比较研究辫,大家还是从中得到一定的经验和教训挂讼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果七,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屁锈。所以妥貉,最后选择的改革途径不是一步到位拾标力,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标链,它只是在长期的甚至六年逼、八年泥蹄魄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粉,这是改革的一个总体思路范羚,从条款唱赫、费率雇温、监管三个方面这是一个简单的概括千母,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饲到,大家不用仔细琢磨当中每一个字散韧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酗从,双方义务关系是怎样的标准化流程托厕己。   除了行业示范条款之外棘绘厘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充回倒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驾烧鲸,不管是欧美还是台湾季瘦侧、日本采,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门论、百花齐放的状态咎,因为每个合同涉及几千个字蔽毙跋,实际上词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乒鲜。   在费率方面分成两个部分瓮,一个是行业的保费水平勺输,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业局戚鲁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂┣”摹,对于汽车来说幻翠筷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平描悲罐。所以在整个行业层面建立车险信息平台贺卧痛,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸡蹬嚼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跋、科学的定价的参考填辅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肆僻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蘑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俱唐潭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端层剁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司败描。在行业基准保费方面檄,行业协会做了以下工作鲜磋烙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凶,在这个层面撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平教,其实是相当的弱谜,这么多年来的承保标的惊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劲、编码实际上都是不统一的峦坷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侣熟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码性前,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库从,这个数据库目前正在申请国家标准捐航,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苛牧,对每一款车归集了二十多个基本的字段吕俗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灸,给消费者购车提供了一定的参考惯赁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藐镶贫。   在行业提供费率参考的基础上藤亢舅,保险公司它是怎么定价的伶蓉?现在也是大家很关心的一个问题弧荆,为什么有的车费率高沧、有的车费率低却荒娩,为什么今年高明年低哗韶矛?在不同的分类当中有一些差异醋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南古,分成从人因子和从车因子两大部分狙,每一类因子当中又有若干个维度肛腺杏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叙、风险定价能力栏肆、风险管理能力自主制定的散跨。   比如说仆鸵臀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撵年、他的生活方式蓬、他的信用程度等等苟错,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纲汗恃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞎内络,它的安全性竟贿献、可维修性等等奔辈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氢及。   国际比较先进的保险公司餐道羌,他们通常采用的定价因子漏瞄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化械仆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赡辖壳,这个差异可能我们现在还难以接受缴培,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糖躺穆。   总的来说褥,保险它产生和发展的基础是数字法则酣,在大数据的发展背景下穗特案,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阮甫。   前端越放开后端管的越紧氮蘑搪,如果费率市场化以后附汀挖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伎莽取、整体亏损的这么一个状态建捻江,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祭七窟。   实施步骤蚀便尖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翘妻绊。到今年6月30号为止荣巫信,第一阶段的改革基本完成了擎结孔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外琶隙捣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尘梁裂,不同的索赔历史对应不同的费率你么,不同的车型对应不同的费率微,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睹惮,这也是改革的目标煽踢帝,首先是平稳过渡饲。   下一步醋经,费率科学化顿、精准化抨、精细化程度会逐步的加深戒欣脊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赴卑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颗衔摔,经过一年的改革试点袒,消费者从全国范围来看吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸宝沏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笛箱屑,对于高风险镰搂、高出险的消费者谜府,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兽凹淑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费春,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率护、道路交通安全水平都得到一定的提高溉。   从行业的整体情况来看脐叫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佩舞,增速营改增以前是11个点鲜门洼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌啦秒,仍然是持续稳定增长护辰诽,这一增长是在保障范围扩大雌、车均保费下降的基础上实现的爱,车险行业的承保效益基本保持稳定梧踌瞳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荒,两个点的承保微利璃番。   在保险行业层面来看抗图,公司的定价水平翻窖凸、服务能力在稳步提升的都兑。外部正效应也比较明显市内典,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渺导,大家开车上路更审慎了疾缎缕,小额案件在索赔的时候可能更理性了槐。   下一步工作牡獭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锈盗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墩,也就是说除了违法犯罪不赔县稿估,除了不可保风险不赔停省,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险对、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯岬ζ邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辆、不同的投保人鸽、不同的车型价格的差异会越来越大奉瓶巳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破,更好地提升保险公司的核心竞争力马僧,也更好地促进道路交通安全肛轨促,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讹厢零,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钾谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎膘持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶馆颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表乘,力邀政府图埠、行业墓荒线、企业兔淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺花才,寻求产业发展有效途径蛊泰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梦。第一扰,SUV这几年是高速增长返,我们做一个判断恨澄,这个高速增长就要成为历史了筷,往后没有这么快了贩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厂口,份额还会提高酪。第二疚程媒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哼新储,就是份额和价位双提升喊胺骂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洛,之前是低价位提升份额荆签,这次是价位在提升需眷侈、份额也在提升锹伞。而且我们判断还具有可持续性阂橇。第三蹦蜂,汽车厂商将会由过去的起描峨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皆、弱者更弱觅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纲。在此主要介绍前两个谰猴,因为时间比较短违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挛表。从图中可以看到蜂,从2007年开始堤啥,SUV进到了一个高速增长的阶段设险嫌,连续九年年均增长率达到46%艰,今年前七个月也比较快形茨斗,增长38.6%泰疟迟。此外砷,市场份额在迅速提升烙毖,今年1-7月份市场份额达到40%金歧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谦祭矫,过去几年每年4个百分点块好,去年涨了8个百分点抵愧扒,今年1-7月份又长了4个百分点酥沟,自主品牌SUV占自主品牌的60%暑坪闻,SUV全面热炒闹,豪华车男、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锹倘屯,下一步还有空间公。从这张图可以看出福火厕,一般的合资品牌亲,SUV比重还偏低浆项,豪华车和自主比较高不,不同级别里面SUV占比较高景混,不同价位车里SUV比重也很高淮劲,还有一线酞、二线敬烙季、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锹吐,不过一二三线的比重是去年的数据踏哩脊,今年前七个月是四十了桓轰,今年没有注册数据可以看得出来栓。   但是屋,我们说这些年捣,suv领域基本没有在空白市场勤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逃,需求就会出现放缓的趋势卫店抨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势褂菠,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歇凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菜舅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闭猫家。相对于去年究梳哨,虽然今年全年涨了5个点冬内,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脯。   但是峨,我们说还有增长的空间矫鞘顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况现稗殊,大家可以看得出来吼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘁戒耐,大约在20%左右菲颈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痢抠、加拿大秒彪上、俄罗斯这些国家甜膛。这些国家总的来看是地广人狭呒染摺,SUV占比比较高等伦,人口密度比较高的SUV占比比较低蚕,但是也不完全成立壕缺唇,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玖梧雷,这不完全成立凸温,这两类国家的情况是存在的懂。   如果跟美国相比搐,美国是把皮卡不作为乘用车俺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汀诧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搔,与宽口径比还有11个百分点碉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炉点挝,五十多不一定是峰值点掀。   另外呢糙勤,欧洲这几个国家察,虽然SUV占比低党铃办,但是比重也在提升惹虹,从8%涨到25%托猛,SUV的热潮是全球性的忍韭擦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下草松报,美国轨隙、加拿大这些SUV占比高的国家腻燃何,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橙伞猫,大部分来讲可以占到40%左右手,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霉饭勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低低誊汰,欧洲这些国家就是两类乃存,我国应该是随着美国惨、加拿大秆甜、欧洲这个情况淳,因为我们已经占到40%的份额了僵栋淬,如果按这个去计算镁春,中国的三厢轿车是48.4%庐锹斥,还应该有十个百分点的下降空间窗缄,下降去给谁渴铣季?基本上是SUV透功物,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换娥骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升届,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酱甘交,这就是我们对SUV的一个基本判断饯掳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞬道灸,就是份额和价位双提升乘,这是非常不容易出现的一个现象偷同,如果把它拉得更长一点看瓷虹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭俩荆,2000-2010年连续提高了列杠,最近这几年不太好成,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晒翅砰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈稳捣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低力,2004年杏盎、2008年屏热、2011年橡秤毫、2014年灿,其他年份至少是相等的察俱,大部分年份是比它高惺蠕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钡解患。   现在一个更积极的情况来看矩啡,就是我们的份额在提高鸥酞截,如果以总体的市场为100的话痘藕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%感狈,如果以生产量为一百的话箔莆,我们的自主品牌已经占到了35%倍,其中提高最快的就是SUV行萌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋细,它占到了一半以上的份额孔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卷退,以轿车为一百靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逃晚,连续几年都在下降套匠,轿车竞争力在下降廖秽。但是自主品牌总体上的份额在提高撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显察,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车手深夏,这个销量在提升彤洁沽,低价位的车销量在下降卜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娶体,增长最多的就在这个5-15万区间玖肋。以自主品牌自身为一百的话鹊补韦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%库,现在只降到了3.4%稿,而5-8万的车这几年也在下降让护保,增长最快的8-10万的车和10-15万的弛籍侯,这两个价位上涨的是非常的快盆曙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%授付,还有10-15万由原来14%涨到28.9%史惯,自主品牌的车价格明显在向上走霓背骋,这是一个积极的变化谓傻缅。   另外签,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甜么,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多将, 10-15万区间堪镀南,自主品牌在里面也占到了28%窃垃,这个变化是很积极的软祷怀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舷号怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的购枪歪,最高峰是2013年213万陈,去年降到164万绍,但是SUV在迅速地扩张目,大家看这个SUV的比重禄奸仕,原来是二十多万辆贡,去年到150多万辆梨,右边这个图是10-15万咸樊,更是靠SUV在拉动的丰愧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抱,这是一个非常大的积极变化旅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梳邢魂,这是GDTop的一个调查数据挥,这个一百辆车出的事故故障率辣,自主品牌在2003年有四百多个事故港辖侨,合资品牌现在也在下降脓,这两个差距正在缩蟹牙亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潞浮。   从产品的角度也可以感觉到烂,最近我们的一些新产品像奇瑞暑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗,这就是一个积极的变化锋充猜,这就预示着我们未来具有可持续性澜惫。而且可以看出绦,如果以前二十名产品排名算的话币铜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毁狈,一个长城C30一年卖了15万辆左右断我哼,前二十名里面我们有两个偿徊疏。2013年更少一点补到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匠两呛,前十个里面已经有四个是自主品牌的临,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面彩。   这几个发展量比较大的企业冈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弹,这也是积极变化赔瓢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量操,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄,国际市场南美洲背缅捕、亚洲伪媚铂、东欧煌、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聪和,我们产品出口大国全是这些国家茶祈汾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袍港局,跟我们购买力差不多奖鹿怕,人口加在一起12亿狮叔,跟中国市场差不多酷柿,换句话说中国市场去年卖了630万辆项壤耻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈κ不帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的评钉车,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舷缮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面男矢孔,传统汽车大有希望略,至少应该平等地分配国家的力量广锑礁,在传统车和新能源幢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虫,力量投的也太重巨蛊,下一步要对传统汽车给予足够重视边藐腿,它完全有希望获得好的发展歼检抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聪卷,以前是高速舒娇貉,未来是中速储,它要抢别人的份额粪貌。最近两年这个数据可以看一下镰,自主SUV食底吴,连续几年50%-60%的增长惜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓢贾,这就说明这种竞争关系在发生变化鲤钠掳,这是一个凡冯称。   第三个观点我们就一句话带过了密褪,汽车厂商的格局要发生变化亭,过去是大家共同进步叉藤、共同分享发展成果先,因为有年均30%多的增速暮,最近几年速度已经降了年均降到11%了封卿,未来还要下降畅,大概8%左右或者稍微高一点沁撬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铜纲。另外合资内部也会竞争棵工,自主内部还要竞争辩劣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戒鞍拔,大众占到33%步固烤,最高占到38%蝎集酷,就是中国销量占到全球销量肉,宝马蒲、现代系、PSA都占到了20%窃熬旦,通用15.9%蛾,如果把它的微车也加上超过25%黔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脾虱嚼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沟肃唉,要么是维持全球地位通用访猛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迟,大家对中国市场都高度重视舅隆参,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额具,我的速度要比别人的速度高吭泥啥,所以竞争更激烈诺、自主更不用说了氦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寞团,大家都给予很高的期望攻恼猩,未来我们说竞争会非常的激烈芜酒浮,而速度又会下来钦,所以未来的竞争格局跟以前不一样桶车,以前叫分享晾但,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茸澎奠、弱者更弱等,十四五就会出现兼并重组窟兄汹,如果我们放开让更多的企业进来抗离秋,我觉得这个可能局面会更快坞购丛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耻仿,最多明年还有一年烈勤卢,但是它的速度比平均速度还是快一点慧斑寇,自主品牌大有希望蜂逛丝,我说的是传统自主品牌鲍殊,传统汽车还不是新能源汽车仆,另外格局会发生大的变化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浚风校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻肯爱,力邀政府替嫡狼、行业档勉、企业臂德轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翟写吩,寻求产业发展有效途径脚揪毙。   以下为福田汽车集团副总裁蝎管、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录梧高。 福田汽车集团副总裁颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功效瞧、各位来宾不、女士们歌崎敲、先生们滥泌歪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锭剔,能够跟同行泰窝巴、专家做一个交流学习屑遍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怕川传。从全球战略的视野来看凶,乘用车的全球化特征更加明显合,很多轿车的平台会在全球市场销售拉局咳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杏甭傲。举个例子踩融衰,如皮卡帅蠢鳖,在北美皮卡占整车比重是很高的急啡,但是在中国排,在欧洲筷休,皮卡的量就很小蔽骑量。另外又如轻卡惹净,现在它的亚洲化特征会比较明显略丸取。还有重卡筏挡妓,在欧洲都是偏平头的砍,北美则都是偏长头的蹭狈播。所以商用车行业的区域特征很明显瘟室,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钉。而在中国市晨鹎稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袜危熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芜虏贩,2010年达到了一个峰值429万辆氮通鹃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势化剿耪,去年是345万辆途檬赔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屁颂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穷桓剿,主要的原因就是因为重化工行业菠石,如煤炭腺辣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绿。另外整个物流行业的效率在提升顷廖蠢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侨。   随着市场竞争的加剧绥萌菱,行业整合也在加速片咆,份额由2010年的44%提高到2015年53%锭界,再看一下今年商用车的情况勃河,今年一到七月份销量略微增长毛福笺,整个商用车行业增长2.4%唬售坍,我们判断是过了低谷偷齐附,所以下一步会有微幅增长朝擎痊。2.4%其中主要是载货车贡献的匹,同比增长4.8%铆,客车受微面的下滑记鞍蓖,导致载客车下降了10个点品认嚷。   关于未来的商用车市澈迤隆,我想从四个维度分享一下我们的判断借速。   第一是从宏观经济层面瓶奠敛,从金融危机以后鸥示女,全球市场增长的趋势是慢下来的宝擅捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8底:2猛芦,但是进入“十三五”之后我们判断躬袄咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屑从,商用车因为是物流工具的企业嗜藤联,未来会有所好转茅都,但变化不会很大回围裴。   从技术层面来看煽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0癌膛贾,现在正在快速进入智能化的3.0时代锨翟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣牛快的彪闻。   未来的商用技术主要围绕着智能化郡菇废、网联化荤耿、电动化看、环保化来追求汽车的高效傻餐、绿色另、互联和安全悸夹胯。   另外从中国的政策法规来看评杜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动参疚,从客户需求来看崎籍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迹光,推动了中国新能源车的高速发展氏零串,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撩仍搞,同比增长102%理,其中纯电动客车3万辆静,同比增长176%团挟澎。未来在城市公交以及城市物流堤平、环卫等方面化疾交,电动车还会有一个高速发展库呵。   下面分享一下福田在科技创新肌舷聊、转型方面的一些经验和做法炭孟童。   在商用车2010年达到高点之后勺啼晨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变广牧,加快掌握自主研发的核心竞争力汕。通过五年的发展来看恕挖氓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翟粳。福田汽车目前的研发体系是两级任,一级是福田集团的研究总院棚缆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异显,曹博士也说活惨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娠欣,是一个二级研发体系川。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奴航危、整车的集成以及奈浚块开发和整车测试的三大核心能力膜陡雌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙拆蛊、康明斯等等合作单位进行深度合作塘波、改变和创新跨,推动整车的技术进步垦划。   在转型方面苫缓,我们这几年主要围绕着几个方面递段心。   第一是产品低端往高端转型池,在“十二五”初乖嚏,我们的高端产品占比不到20%另馆,我们到今年年底高端产品能达到70%邪。   第二就是从国内往国外转型哭绣沸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涝恭。我们连续四年商用车的出口保持领先染蟹钦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的无。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纹蹋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褂厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒核,我们在属地产业化方面做了大量的工作妇隙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茅幌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酣奉好。   另一个就是从制造往服务的转型妥旧杆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色森克女,在“十二五”期间涎刊吞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轨痕省,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剑泵橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勒煎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子眉跑戏。福田康明斯通过这几年的培育庞句,不管是从业务的规模拦、收入儒闻桨、利润现在都发展得非彻眩好妙角,另一个他也对我们福田汽车的整车洽青菜,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ɡ狗玻好的支持卉匠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新槽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颅颧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚷鸥驳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%济孪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炊。可以说尽管卡车的量比较邪!,但因为排放比较高喷,另外一个因为运营的里程和时间比较长贡盯锌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遍容,实际上物流的效率还是比较低的违聘喷。基于这一判断克藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目录尘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瑟了,通过这种材料的智能化禽捐山、材料的纯电动官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乒、环保槐、节能表梆、高效坑恐、安全虐拌弧、智能的超级卡车湿坍。我们的目标是要实现降油耗30%详,降排放30%枪,整个货运效率提升70%磷。   另外是关于福田汽车的车联网技术白,我在福田分管车联网业务腾穿锻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值具,因为乘用车是一个消费品磊棺,买车和用车的基本上是一个人桃搅,而现在主要是用来出行的咖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控完,但是商用车不一样滴匠舒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轻凳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绘奥适,驾驶行为各方面的安全赏,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸吹,不像商用车需要全国跑护墙材,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诵,过两天跑到海南去了滑唤此。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纽蠕墩。还有商用车的故障率钮嘎抨,因为它的工况复杂砰藩突,商用车一般具有轻载金、标载和超载躬兄惶,但是对轿车一般不存在这个问题挂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褥胺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枷。所以通过车联网对车进行故障预警察戮淑、排除以及程序优化等方面教祁宪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理险,建立与客户的互联互通反擦,为客户提供增值性服务险撮纶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商际度、服务商和供应商产品质量和服务的水平局秸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啃擒。大家很清楚迷伦,围绕着工业战略稍,德国提出工业4.0滩,美国也工业互联网竟沉吗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侩、英国的2050战略哺肖毫,中国也提出了中国制造2025控,福田汽车结合自身的一些现状婪恫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划体贝咎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簇曙念。“四互联”实际上主要是为实现企业内部独粒、企业与企业苛、企业与产品哆、企业与客户的互联互通节牛薯。“五智能”就是商业智能烫项逼、智能管理洁、智能汽车薪先维、智能工厂浦色仁、智能制造徘。时间关系蕉,不再进一步叙述堆芭。   目前虫魂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雀。福田汽车愿和大家一道层次晌,通力合作杀,整合资源俏勿绩,协同发展奠,共同推动中国品牌的加速崛起啡醋败,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献师莆青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次宿懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落竿巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈,力邀政府辱嵌、行业健、企业碴匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁回瞥,寻求产业发展有效途径猛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹋赶、舍弗勒集团副CEO垃绥袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动常课、驰骋未来》的演讲实录牢蹋。 舍弗勒集团执行董事会成员虏湍、舍弗勒集团副CEO倪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾儡、女士们绦篓湍、先生们曹姬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嚎奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酵陇毁,我们的愿景恐,是如何来推动我们未来的出行和移动闹搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摩珊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忻拦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檬瓮,我们是一家领先的技术公司禽联宽,在全球都有我们的足迹笨,我们一直致力于移动切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扯睦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轮巳。   舍弗勒一直致力于创新探,也可以说我们成功的因素是质量厦繁、技术和创新堪体。我们在制造业方面有很强的实力仆,在系统研发方面投入非常大捐。我们创造了一流的工艺和技术股拎剂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门董锰都。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捎,今年我们在德国获得了一系列的奖项如肯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曙对酮。   就像很多其他的技术企业一样桶吝男,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椽痉铺。第一是环境友好型的驱动己忻,第二是城市交通荷羚鼓,第三是城际交通耽溅,第四是能源链槽媒。比如说大家可以看到苍夹姆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柏,人口结构变化非忱牟剩快觅喷,老龄化社会已经展现在我们面前苟渤,技术变得日趋复杂掏梨疵,数字化技术的利用领域不断的扩大热阜啊,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔纲脓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藐。数字化是一个关键萌,另外就是环境方面工颓痛、可再生能源还有资源的可用性泼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衫抚掇,资源的短缺也是我们要去关注的爆豆。   再看一下经济的趋势耪将,我们现在处于一个全球村狈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题襄,这些是不一样的贪。另外就是可负担性的问题码,我们要为客户带来更多的价值怂汐奔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘎份,这些都是我们要去关注关心的娘颂。   我们来看一下未来的战略顷碴,主要涉及到四个窗口耸黔川。   第一是产品本身多,我觉得对于汽车产业关,对于机械制造产业来说都是非常关键的恼畴。在这个领域/行业物虽妹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茅咸,要减少对环境的污染寞孩。   第二是当我们制造产品的时候铆沧闭,或者制造产品元器件的时候刀,要关注它的功能掠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叮滤、城市的交通挪笨甸,对于汽车以及对于我们的供应商囊补剂,可以为汽车产业提供什么样的元器件激持罐,这些都是我们要去考虑的毛辞。   第三是城际的交通舷,涉及到比如说航空边、高速铁路的一些竞争罚祭茂。   第四是能源链的问题读别,我们有什么样的能源是可以使用的耙祟僵,我们将来的交通工具运用什么样的能源开,这些都需要我们考虑拜。   看一下将来的动力总成酒。我想给大家传递一个重要的信息腾棘寇,在接下来十五年时间里阶负场,从全球来看距,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成都啡篡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分席。   但是现在也有一个趋势发展得非巢牛快彻漆,来自大众和奥迪的这些厂家虎副,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车革碍。到2025年每冬强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侯悉扛,也就是200到300万辆的纯电动汽车构,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殴念茶。我们还需要让它更加有效一些阂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争动,还有电池或者是燃料电池等等撮痢,这些都会占据越来越多的份额红。对于我们汽车产业来说非常重要盘纺波,对于政府来说也是非常重要的寺跑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袱坍埃,比如汽油狈顾,还需要考虑其他的一些燃料兽枚酚,或者是人造的燃料等等上,需要考虑更多类型的燃料羞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迫蕾惋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悲雾漂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车第里,包括48伏的解决方案关,它主要是对手动传动系统的电动化儡皖魄。我们需要首先实现这部分的电气化诗。另外我们也需要对离合器实现电气化雌岸,也由于推出电子离合器熄。另外我们还需要进一步提高效率席你。也就是要进一步推出我们的混合动力乃樱块48伏系统爆泰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那块的解决方案顷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弛奔财,针对高压的电桥驱动解决方案敦踏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烽使。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遣钳搭,以对其进行电气化处理七。如果将来我们有纯电动汽车的话臣镀,它的电气化程度会越来越高飘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刻式,因此我们需要进行标准化剔鹿,标准化是第一步沦氖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仇何,或者说是一些部分的息犀畴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辜蹈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求临。我们也需要减少车辆的整体的质量窃捕,主要是成本方面是一个重要原因间赴。如果需要建一个标准的话梢癌籍,我们就需要有更好的一个平台羚,也就是说我们需要基于标准的平台牛年性,或者基于标准的睦肮救#块进行我们的汽车制造琼。   我们需要全球的平台化解决方案涪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赊多。关于动力总成方面锹四壤,它的变速箱是最关键的一个部分称妥。我们刚才提到一方面是包括内燃机譬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焊裁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恕。   接下来看一下我们的重点产品苏姬毙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盘,我们为中国带来了什么样的解决方案哨沟彩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案费,我们推出了高压P2混合动力奶破块虎酷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决建,我们希望能够改变它的一个变速器妊雷罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裳。   通过这样的一个标准的拇峡硕纾块化设计撑河,它可以适用于各种变速箱之间的转变抒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傻,我们的这种创新型P2的混合动力男炜块可以帮助实现不同程度的混动功能慰。实际上朽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案该某。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咖韩宽。这是第一个解决方案系。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绅毒,它叫做高压P4电桥的解决方案沤,可以用于SUV或者车辆的CD部分辣即。它具有高功率密度新冒晾,可以适用于不同的车型僻归妇,非常容易打包进行个性化设计俺。也可以用于新能源的生产芭环酶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敞。它可以让我们更好地使用内燃机返目魄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车便褥,这是我们两到三年前开发出来的垄辛怜。也是考虑到了中国排量的需求迪,或者是新能源车辆的需求丢。针对这样的一个需求瓣描拉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案使程斥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胺忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唉须,我们中国团队也为此作出了很大的努力樊绵,这个发动机是专门针对中国市场推出的祈。   另外就是在变速箱方面翘,我们也推出了一个新的解决方案巷,是集成干式离合器的DCT变速箱窜,机电一体化离合器和齿轮执行机构四某辱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酒施痕,对于工程师来说袖蝎沃,我们都是非常理性的孝抖豪,但是有的时候我们需要具备一定的感情补互撇。对于我们的汽车技术来说的,我们一方面需要理性嫡汉,另一方面也需要激情超沛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萝捂。针对方程式1的赛车观寞蓉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搭妥凳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展顿杜草,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亭板驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹惯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌钠任,力邀政府肆陵表、行业纽剐、企业儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视返,寻求产业发展有效途径火。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事燎秘、副总经理 吴松发言实录患家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓢衡郸、副总经理吴松   尊敬的何部长瓷、朱总沸观,各位嘉宾绿脱躲、各位朋友夹,女士们联、先生们毒惩,大家上午好撮赔。很荣幸参加这次论坛菠镭供,我上次参加此论坛还是2011年硷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹭辅,那时候传褀刚刚才有这个名字灸贝嘎,传褀的保有量不到一万台衰青柯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车突藐,这给了我们很大的信心和鼓舞镰托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持界忙。传褀一直也在努力笺圭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆储,年均复合增长达到80%鞘。目前市场保有量达到65万辆毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一死慌。   明星车型GS4持续供不应求彤翱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茎慑,而且GS8与GA8同一平台汇虱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品激侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恫膳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跨,对自主品牌的支持魂话馅,关键的还是坐聚精裁,关键的是感受廉,关键的是多提意见辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漆催咖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵试,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怒。我做自主刚刚回集团牡新刨,将近9年半的时间儡哼,从不愿意干到喜欢干笺驳,到对自主品牌依依不舍钞,到对自己找不到定位和方向谦窃翁,感觉到人还是能做一点事盒煽币。所以这在这里借这个机会奥歪瓮,感谢在座的我们各位嘉宾醛侨、各位媒体的支持投蹲,也感谢传褀团队的支持完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巫辈陶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持祈虏。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舷澜谱。一个方面汽车产业发展形势分析灸踢缮,前面讲了很多了窗累,我就不多讲乒嫌畏。   一个态势是稳步增长踌,但是全球增势放缓略凌瑰。中国汽车产业发展仍然有空间吓岭,仍将会领跑全球汽车势欧复。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其态,中重型商用车达到400万台料讳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翟忿珊。中国汽车销量将达到3140万台家齐,我预计可能还会再多锰,关键是结构看你怎么改刃穆?如果要参与全球竞争螺拦,那重要可能生产量还会增长埃,复合增长率将达到4%饲。   第二个特点尼轰,优秀自主品牌加速成长携垫瘫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涣蹬醛。中国汽车市场发生了深刻变化葛割,中国品牌迅速崛起贿,优秀自主品牌加速成长蹦超孔。关键是要产生优秀中国品牌沃感,不管是哪一个企业帛罢,在现在这个环境下埠飞忱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婚,还有我们何部长联篙,这么一批老的汽车界的前辈惊杀,到了这个会场又在用行动来支持随。大家和我们媒体各个方面的朋友洞亮,大家坐一坐蓬虹惹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别败厂嚷,差别在哪里咯啃认?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的草狙孝。关键是中国人要团结恰哀船,不要互相贬低删接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦法夯掀,抓一到几个县,不要想象太多举诗插,我们从来不怕想象枪篙烧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盎,坚定方向书扳薪。   那么数据也说明一切钎第居,2015年很多中国汽车加速发展地,行业整体增长率为7.3%的情况下熔苟商,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暗托,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箍,相比去年又增长了1.2%百分点骄背戮。而且自主品牌抓住了很好的契机沉,在SUV里面我们是防守的态,是中国品牌先站住位置蜕徐,合资品牌再进攻琴,再加上周围的环境变化纠并,所以在SUV里面我们一定要全方位发力临涡,占据主导暖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歉七。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒臼艽痢,统治了我们的各个方面躬泥。我们展开进攻是非常艰难侨古,但不是说不可作为侨刻,要选择时机尘谅。我们要在中高端里面取得突破净腔沤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坷,这是韩国人讲的费喊嗓,不是我讲的肯。他们说年霉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候壤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绞骑佩,如果不选择是对自己的不自信谎,这个不能靠强求彻冉,靠品质铜径、技术列、新能相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咖温错。   第三个臣圈涝,汽车消费升级和资源制约午抽,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃扮。不但要有好的产品垢泉体,而且还要有低的成本禄斜饥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害架萝危。在汽车需求方面屋鸡拴,80隧动、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苹顿,个性化借篱喂、智能化赔、体验化等方面的需求还在不断地上升兄芒会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邓纷鲁。不管怎么变化记,满足顾客的需求鼎,满足抓住市场的脉动和,这个是关键点玫。而且资源供给方面鳞滔,现在的人口红利逐步消失等,而汽车不是简单劳动季翰,是高技术情况下的技术劳动坍傻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家健毋,我到那些国家去考察过滑,没有中国这样受过良好教育毛汝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宏碌肪,那不是每个地方都有的逆。有的地方上午上班腾讲,下午到时间钱一领就走了牛憾恋。所以对一些合资品牌来讲星,中国也还是蛮有魅力的饲错,关键是要拿好东西出来鹃蕊缓,才能谈自主谱。   当然工资涨这是个客观事实交,2011年的时候4.1万鸥涟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万螺蒜,这个不高的谴烈,还要涨蓝沫。农民工那么辛苦卫莱釜,给他一点钱算什么兴归堆。但是钱从哪里来鸿斯净?我在传褀亏损的时候虑戒砰,工资涨得慢承,但是想办法补贴达撅犬。这几年别的都在减摹疯片,就是员工工资不减粗,但是效率要提高尾恳咆,要杜绝不干活的人崇,最后挣得钱多叫谴没,干活的人还没有机会桶癌梳,有钱的人天天有时间去议论父,没钱的人在干活帛梧兔,这样大家积极性都没有了夕。国企的弊端就是这个蔚。   那么在监管方面兔饥冒,工信部刚才也说了沙骏,我们的司长也说了鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破热七,在供给侧这个方面要下功夫居嫩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哗菱丛,作为五大发展理念之首币轨,当时这个报纸一播五大发展理念丹潘,那时候我还在乘用车炮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腥,这十个字垄段具。为什么呢隙?因为没有创新就没有一切咕,没有协调就调动不了资源赋改赌,没有和谐的话免,共享也很难怖头,大家不愿意跟你干抒细,我是不相信英雄的幌,但是特定的时间会产生一点挨盘,还是要充分调动群众的精神热,各个方面全方面的参与碑渡拓,企业的成功除了它的领导者的作用痘斡抗,更重要还是把员工的积极性调动起来尽,人民群众才是创造历史的动力冠衫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑踏,需要我们从技术管理浇瞧倍、营销戒桨、品牌屉、产品卞、服务全方位展开创新凸剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冒亭,来推动中国品牌进入全球陡卷泊,成为世界品牌峦纽享。   第二朵侠林,汽车产业供给侧改革方向与实现吃爱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怂。   首先构闻,在自主品牌方面椭,我们是追求全球视野开展正向开发继仿,坚持以我为主的构造核心春仿溪,组织全球资源适脊,开放性自主研发模式搭北蹬,掌握核心的竞争力容纠堆,获得了可持续发展能力堂搏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稳列。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痰署浩,我们的生产能力标准是35万视碗蹲,但是预计今年我们的销量会超过35万彼,有可能达到38万癸,当然如果制造组织再高一点绦,可能40万节,也还是有可能涛,但是大家别报到40万啊功。这是有体系橡,有制度保障的乳,有员工的全程的参与健模。一个别的企业的人到这里来看痪达剿,他说你这个企业为什么增长这么快缚,没什么别的钦敌倾,员工的积极性调动起来了夕拎傲,他们说慰括,我看到你们的员工眼睛充满激情确唤,因为人天天在干活的时候就会有理由凑侍,如果执着地做一件事情带有一点追求绅氮倘,那就有远大的理想此商。   放眼全球碑判透,在开发方面整合全球优势季食,实现研发的全球化世桓,人才全球化冗娟娇、配套全球化搜。依托国内的研发资源坝滦,充分利用国外的资源开展研发资源整合椒,打造企业自身的技术体系舜。我们用了将近五六年的时间靖具,我们确立了G-CPMA跨平台姆桑块化架构扣冷,我们第一代的产品是引进消化吸收佩全腻,第二代产品已经完全进行了提升阀任,但是没有否定第一代撇寒麓,掌握了数据链恒毖,掌握了开发的流程辱建录。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萍纪姓。实现了一个平台可以开发六七款车型韩琶,实现了多个平台车间的相互有机关联郝怕,实现了车型的变化多角,开发上市快航墟烩,质量易保障藉,低成本搪救、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扑。   第二个穗却蓉,坚持质量为先勾勿,推出精品车型灸膏沮,提升产品质量魏茅,加快自主品牌产品开发端,提高汽车供给侧水平裳物撑,推出符合时代的互联网化的产品戈。打造消费者喜爱的精品车型惕附肮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冉嗡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邯句坊。实际上汽车不管是新能源也好鹅墙,产品的三大特点杠集,一是颜值不好看别人不买挞曹涧,第二是品质沥壤项,没品质也等于没品牌缸箍寝,天天出毛病心里不愉快距馈坦,第三是性价比厘纠,就是靠成本椿。我们的员工不需要培训就知道品质伐,因为好多从合资企业来芳屎橙,合资别的没培养埃,就是对品质追求道峨纬,结果就是成本搞贵了低檀,把品质先过关眷,回头成本再来逐步下降鸿氏睹。我们第一个解决的是品质淖,第二个解决的是颜值啊耽贡,第三才是考虑成本嚏管避。成本赂帮潭,供应商的成本我控制不了帘,如果今天在座还有供应商的话踏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拼,还是有这个机会的时。但是我建厂可以控制侮氦犁,我们内部的生产流程工艺钱氛愧,我会重新再造叔捶,这个我投资减少了恍靶堑,今天也披露一下柬,我35万的规模最多可以干到60万殴办。如果创造性一点可以干到65万冗腹,总投资50个亿黔枫滑,含整车加发动机吭钮桶,这是内部数据私快响,来给自主品牌共享肝匈贬。   包括一些模具加在20个亿驮夕、70个亿蔷芦,最后的结果我都不相信驰滤克,实现平台化录幻逃、公开化阀派辰、可视化懊,让所有的东西全部依照规则阳光推进魏。现在我们的供应商也很满意溉冉唱,社会上也很满意啥。这就是在体系郝边,在这些方面的作用力荡赤,防止一个部位一个零件胖船饱,一个车就不同零件不同标准篱酥,那怎么做扮浆,永远做不了好车犀鼓。这个要感谢合资养成的规矩饰。但是自主也会给你更大的动力炉兔,动力是在研发检邯碾,其他方面再有作为缸篇。所以我们是国企的平台秤既,民企的效率咎,合资的流程跨疲嗽,这三句话就是这么个意思标说努。   第三个倦推,坚持智能制造打造智慧工厂眠创。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撑,实现占地面积的有效节约碴完稿,我们的合资企业耿,广汽本田在推进第三期的时候辩次,就是根据SSC这个原则蛇卉邻。SSC的第一个S就是小型small闭稳,即所有资源空间最小疤、设备小型化;第二个S是简练simple蹦,就是除去浪费倡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耽陶,complete媳朴猛,以追求小盒、近辩、短啥、轻傲粒,最合适的自动化峰略、牡纾块化檬蹈。所以广汽本田第三工厂运用SSC洽把烦,它们的车间占地面积减少45.5%翠湘弘,投资减少26%驾,跟它的一二期比络膳,能源减少了29%琴坤琶,成本节约了21%甩句铅。   第四个坚持管理创新翟宫,开展构造改革删,主要就是我们广汽丰田盒,因为我原来在广汽丰田发动机挎漓扔,我9年就去丰田一次羡,去发动机只回了一次绷星,因为当时这个地方环境太好了少忌跺,我怕一回去又不想搞自主了薪隆。但是鼓励我底下那些员工经常去妻,去交流窜缸,日本人也还不错佛五,大家都交流泻刑。但是技术是交流不来的咀,思想文化还是可以交流的懈犬孔。最近到丰田去了一下兜般,大有感受肝恨拐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蓟涵密,它从最关键坦、最基础的制造环节入手常冠,开展生产管理创新嗣,从制造轴顶朽、供需轴废镐适、采购轴出发梦悄,深入开展构造改革驹方死,实现全员参与胺幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躲,充分调动员工的积极性枯努淡、创造力胳,取得了良好的成果泵。经营绩效方面盘,今年的销量增长不多牡汐料,但是利润大幅提升刨锌,生产效率显著提高寺绒衰。人力绩效方面部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赎,管理体系与生产流程更为完善窃分、合理爱。   通过改构造改革酥似舷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岁惜,根据他们的预计猩施,已有的数据歧陌,2017年单台不良率预计会降到0.01%胆,就是万分之一鲸。而且现有的工人总数减少1600人馆贺。就是现有的存量也可以变化痉,他们现在不到一万人奠炬矾,要减1600人罕,它新建的工厂胎,员工还是要招的魄吻,但有的还是要走频同剖。就是用减下来的人把他投放到这个地方行挖。   第五鼻寺猫,坚持体制增效歇帆,强化体系创新骑踞橇。既然这些企业都到中国来了擂夯,有机会为什么不学一学呢抵鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迟疤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憋铆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚕,广汽本田精益管理武膜堕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式细撕瘦。为什么搞一个广汽生产方式冗性?为什么不造一个丰田呢陀?这里面要说一句勿,丰田生产方式你不能完全去学稳咳,条件不一样嘉坤,环境不一样茬屑,人员的基础素质不一样浓随,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多番歇。你学它必须要结合自己廉探耻,连日本的企业去学它的咀,有的好多也不成功裁吕,当然我不能妄断赂尸冬,这是从资料摘的略脯乌,不是我说的谷瓶。   第二个对,我主要员工整车从本田来辰,发动机从丰田来加,也有一部分本田背,两个企业不同的模式怎么办念?发动机就要按丰田来些惜疏,从头到尾来坏校丁,坏的不学好的学缅虎蛇,整车就按本田的来假董帅。但是一个企业两个体系怎么运作呢料捷耐?我说干自主就不能有体系坦腥先,要体系就是传褀的体系概。不管你是从哪里来伸天廊,包括从社会上来功,来自五湖四海一个共同目标惫献番,要干好中国自主品牌泌。所有最后提出了广汽生产方式恍防蹲,以丰田为主结合本田贺昆靶,这样把文化杰痘、体系做好孩股妊,但是还不够巩固性跋就,还要琢磨添骂,现在体系已经起来翅解桓。   我们从2013年开始策划侍黑,集团的主要领导说这个很好稻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的环芭航。   所以后面我们的产能又不够了低,销量又搞起来了挺垦,整车进行改造韧坊膜、发动机进行完善酒酬,整车帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逢胖,就是第一条生产线节。第一条生产线上半年生产了将近16万艘绿抢,20万的能力干了16万僚,实际上还可以做湃,全如果满负荷做的话川,估计干到35万都没问题跨受。极大发挥食棋坟,这个不进行全体系变革很难双侯。发动机装配线一次合格率99%蹿文梦,这个零部件产内库存减少70%笔,厂房面积提升30%默厩蕾,原来不够用咳,现在多了这么大的组织袖。库存资金减少50%朔,更为重要的是这一成果横向展开绵璃酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卞挠戮,它的年设计能力15万辆率,8月份的最后一天有个数据笺秘,他们双班日产已经达到了650台兜,它的满负荷是700台奖始,估计9月份就可以满负荷郴。这种提升的速度娩拇碱,全世界都是先进的概,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挨拟,它的一次合格率最高达到了93%尾,平均水平92%幕被樊,接近丰田中国国内水平溯耪叛,当然追求的是丰田日本的水平快假,广汽丰田学丰田本厂疏,我们下一步也拿一个计划拍,要挑战就挑战一流玛,否则没意义美霖矾。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆糜,以广汽生产方式为核心收篱,融合了SSC原则拐甭锯,运用创新思维全力发展智能制造技术迸,打造智能工厂及辈。我们在第二工厂通过价值流最大化寝靖、设备智能化萎,生产线自动化嘲、物流信息化爸虚哗、网络可视化荚、操作简单化我充播、安全绿色化享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级清冯。这个第二个工厂是非称洳好吞泉、非常成功的一个例子缮,但是这些都实现了挛。   第六是坚持品质保障厢透,打造高端品牌年管备。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毋挟迫,高的效率提供优质有效的供给挽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俺退痢,连续三年获得中国质量绦、中国品牌第一欺裳勿,超过很多在中国的合作企业目,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殿,所有企业里面包括外国品牌缔,与广汽丰田并列第八徒蠢,比2014年上升6位庙蜡。   第七逻令迹,坚持客户至上斑蓟埠,提供优质服务菏卞版,不管是在任何情况下泻,用户是我们服务的对象捍妇堪,也是我们的衣食父母趁,尤其是作为汽车这个特殊产品藐多,我们对安全风锌、对生命的一种关怀舜楷椒,作为生产制造环节的改革钵垫,是汽车产业供给侧改革的重要方向抨负,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟刑,这还是目前我们相对比较一下卷唐灌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垫降溺,也是一个什么机构豪谓,我记不不太清楚灿杠廊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汞。所以在产业互联网的时代杆,每一个企业不再只是产品生产者箔礁、服务提供商须秽戈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钱介能,服务以各种形式融入到了制造业酥、研发设计鲁俊拭、生产制造傲、经营管理贫快哦、销售等环节晨活。有价值创造的可能屁耍,就有服务形态的出现砰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盛诬,两者相互融合攀圣旧、相互依存钳迹葡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加碗端。   广汽在这个方面也展开一些工作贬,我们的整车平台将联合金融雇报鞋、保险瞪、物流缸粉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琉傲氛,车生活平台会涉及多个业务平台叫,除了常规业务平台还包括了配件商城闺搂、用品商城韭妙憨、社区服务连锁贩是善,用户使用汽车的整体生命周期囱,产品的购买只是开始融赌虾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务县久,这才是我们下一步发展的重点筋桨。作为汽车服务提供商傲衬,我们更应当关注的是用户的体验怒互,以及给客户带来的价值增值感受怒咖,汽车服务O2O的打造醋巷,也是为了满足汽车全生命周期的需要粱淀咳,以及品牌和价值进一步提升的需要涵氰。   第八靡伴,就是通过这些改革糖阀,整个广汽集团范围内的成果靶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弘羔辣,同比增长28.8%惦、29.7%蹦,比行业高出20个百分点断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硅,同比创下历史新高泌疟。当然传褀在这个里面那是贡献更大缸念,1—7月份销量已经突破19万纽仁凳,超过去年全年棘,加上8月份最近的数据坛,今年全年的任务22万已经完成了朔喉,同比大幅增长143%场破涡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糠桶,位居第303名渺哎,比去年排名上升了59位嫂双,整体实力大幅提升筛摧场。   第九幻,就是广汽集团的发展十三五战略形白。简单地就是一个内部协同创新超拢铣,外部开放合作募襄挤,这是总的原则菩宠窟,全面实施结构性改革关模频,实施一五一三的战略穷络鸡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潘,这是一个保守的数据钞,因为传褀搞不好就过100万愤,前几年说传褀100万庇琳别,别人说吴总敖嗟亍,你是不是在吹牛盼,现在领导嫌我100万都少了蔷贤,拼命把产能都整合过来了览砍雹,成为先进的汽车集团灵俯毫,做强做实研发整车零部件境、商贸服务和金融服务五大板块久,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浪完,实现自主品牌事业的跨越式发展使,全面实现一个“三”胺闹,就是电动化坎同、国际化仆念息、网联化三个方面的重大破风堪挪。   各位嘉宾死粮欧、各位朋友阜畏瓤,女士们碗、先生们酞联尺,在需求持续升级络,资源消耗的情况下挖蟹唾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜗醚旦、品质优先叭莱讹、创新驱动的发展路径让,坚持正向开发陌堕少,提供优质产品携醋,坚持智能制造胎奸温,开展管理创新淡,保证服务水平褪,注重品牌高端化未。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锻灿观,共同推动中国汽车迈向新的台阶遂林,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惩菇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  今年3月七,借百年庆典之际患,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刑衫凳,即“智能互联”蔬溃示、“绿色出行”和“自动驾驶”班,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脚莲幻。随着战略的提出马蕊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骑嘉玖。在这其中迟辰瑟,“人才”就成为关键问题帛管。为此日粪秤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滥烷识,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讳害翁。   根据沈燕的介绍可以发现荣报,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匠飘,涵盖计算机凸、工程学此硼啪、自动化唉、金融等多个方面疗秃搞。她坦言涧计妒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭瘦炬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓟阶特。因此杀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攻。”这其中包括互联时代的在线招聘秤,“例如我们利用自己的招聘平台手酵、Linkedin报、智联招聘等在线平台裴释控,以及大学招聘颅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侯亭。”除社会招聘外阔,宝马也会通过与院谐镣伲合作淬,提前把学生引入到企业中灭彩悔,专门为宝马培养人才态氢曝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陌砂,举行“宝马同济日”这样的活动吩猎。“去年我们就以互联驾驶为主题搞编,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆郝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晚。”沈燕说道肖焕。另一个重要渠道晌沃,就是内部员工的推荐伍薯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耸蕾骋,让每一位员工都变成职位大使媚亮嗣,在朋友圈进行转发传递犯寺。   “我们对人才的要求厢程,在能力方面最重要的是对业务的了解头。这不仅包括对业务今天的了解垦,还有对业务未来的了解喜疲芹。要知道未来战略方向是什么迷细,需要什么样的技能陪。 ”沈燕告诉记者掣被,“此外联班问,我们对人才的要求是不仅要了解中国篡库,还要对全球化有所认知筋攻骄。随着技术的发展喉末铃,我们对人才的需求呈现‘复合彪伪刨,跨界’的特点空。但是堑蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得逃,需要我们进行入职后的培训贰苟炊。 ”据了解对,宝马(中国)每年都会根据员工表现郝酮燎,提供给员工出国培训以及交流的机会喊算餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狙九,以拓展视野撩抱,提升能力携嵌氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畔秃曝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伦峦,吸引并拥有了一批充满抱负超、专业的本土化人才隧兢武。而面对未来涤啃,本土化人才也将承担重要职责廉,“这包括为‘在中国邢捕嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窜屠痴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矩裴。”沈燕表示辽兜还。2012年靡俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旱,并在上海组建人工智能团队河吼,承担电动化和智能化的相关工作嘉麓。另外俏伞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爱凄。 这个团队将研究和紧贴中国市趁荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饲昆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中层柿瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳纤藏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腹,用“数字翅额导、概率日惺莫、未来”为题片缓,论述特斯拉电池的高密度叙劣氛、续航里程及电池的安全性绞。对比国内糖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凯,并预言电动汽车和智能手机一样拼歧,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢咖里,不可逆的未来涎。 以下为原文泥蔷:   关于密度和里程数从。 特斯拉Model S上市已经四年多了课,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簧慨迷,至今为止一个都没有兑现法挝仙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)负携驰,里程最长的量产纯电动车逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揣怠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乔避,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卵惹淋,忽悠消费者罗队。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准但了片,里程普遍降低10%以上)来体现里程眷温,在有些国家辅助使用NEDC的标准俯戮漏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氓疆。   关于安全性和自燃率琳俱闻。 自从2014年初安装了底护板罢狄伍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)长,远远低于燃油车稳,各种撞的惨目忍睹事故搽潜,也都没有发生自燃温螺探。相反螺缴嚷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抡凤,却成了全世界自燃率最高的机动车持惦畏,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理会,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦,车门闭合的时候已经有点变形了)豁从,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业发呛,几乎可以说寺淬吕:特斯拉重新发明了电动车踩椽了。    国内真正用心做电动车的企业闷莎侯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翁尝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚倪、变速箱税胺揣、油箱等崎娘犁,改造成电动车的事情)翱湃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旅,才会全力以赴来押注电动车去叛诗。当然墒,也可能是很多品牌都在蓄势待发湾俱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叹。    电动车不是什么弯道超车冒,而是换道竞争句竿晶。    今天的电动车签,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕虐面。待机时间是诺基亚的几十分之一宽,软件也没有几个绍吧,通话质量也不好嗽赶,汉字输入也麻烦的要死璃响。和智能手机一样嫁悲,电驱动和自动驾驶注定了是未来苛,不可逆的未来熊诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈点拒:李芳" "   2016年8月30日拟坡,在北京新浪总部涂,北汽新能源充电部门副总监陈保江胶灌、北京华商三优总工程师丁晓伟了潘跺、电庄总裁兼CEO先越炽叛剂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动期门疼。    作为新能源汽车销售终端环节湾措托,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮椤,更是充满了诸多困境毖砂湘,不为外界所熟知肝捣。    那么句,作为中国最大新能源汽车市惩苈止А,北京的充电桩发展目前处于何种状况韦兑软,北京模式发展的瓶颈是什么个泛卢天?有何值得借鉴的地方湍虎?又该如何去避免失误和纠正率镐?政府劳可、车企计筐撬、消费者在这一产业链终端中颧频忍,分别又该担任何种角色肚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钝社:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舰惠:魏总涉土,刚才你从用户的角度森戳逻,同时您也是媒体人的角度攀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘲瘦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欠,您发现了这些问题之后膳疥临,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率季卸?    魏士钦褐:其实我们一直在琢磨这件事搏酚怜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铰,这两点是能够解决掉的净。首先第一个田,支付探蓟。就像刚才先总说的翰秃躲,有个银联一样的东西才,接下来有个第三方限诺骋,或者接下来大家都使用微信支付拉纬淋,不管是充电桩也好泰烈,app也好领戊赤,还是当时的扫码也好猜,还是微信也好较,支付宝也好台程械,能通过手机支付班读,基本上都能解决掉裴峭奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讨崩羔,我们把支付给它想办法统一了物裙册。不一定统一到一个里边去藐诽,大概两三个删晌,大家都在用瞪棉喷,这就没问题迪卷。    第二摄屎,这就相对更难一些了难,应该是有一些第三方平台真正站出来季,能够收集所有的真正的准确的信息轨,其实当时我们自己在做app的时候鲜,就是在做摸点的时候皮,我当时就矛盾馅谅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蒲粗,后来琢磨来琢磨去奴,通过很多用户的反拦由∧邸,我定义出要摸一个最准的点啦,不要最全的衡李。准是什么概念涩?第一亮柬,我找得到翻事吞,第二庆菠腾,我到那去一定能用得上篓埂屡。如果我找到它了敦陪释,也到那去了垮寐芍,但根本没法用脆,那就没有用了冯淳疥。所以如果站在媒体角度保汉,我希望不见得是谁抄,也许是个媒体柒率,也许是另外一个平台辜蛔粮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皑漂,但是它也不一定是最全的卉令,但是它是这些所有的里面最准的拢琉侣,每一个用户都能找到桩夺,而且有百分之百的体验把电充上镭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黄舅扮,是咱们国电的站板惊,是快充灸救宿。我们编辑去那边准备充电的时候涪烦,有六个跑快车的兄弟榔,霸占着那个点谜耽,就是不让你过去仇擅,这个充完那个充瓣镰沸,还剩一个车的时候巧习疽,就赶紧打电话给另外一个兄弟好眠,赶紧过来充电亥侥外。我们不等了堤敦谓。但是他们不知道攫查,在那个点不到三公里的地方凑,快到积水潭小西天那个地方垃,还有一个充电站号眠,好像是三个充电桩还是两个灌,一个车都没有疽,而且车位都是空的宿仿轻。他们不知道那里揪坚当。而且那个点虐鸡,我们当时找的时候用了三个app佬镰,只有一个app上标出那个点拇,另外两个app是没标那个点甫需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仓施蠢,所以准确性其实很重要稼竞趣。所以如果能解决这两点华奔钙,我觉得咱们的空置套杆犀、闲置的问题一定能解决来弘,肯定没问题的钦秆。这是我的观点潮。    黄山经:关于公共充电这个领域氰,我不知道魏总在充电过程中芒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挥轮?    魏士钦沁仁讹:出现过顺辫,很多队顷。    黄山爽茹:这个问题其实很有意思的问题盒冠,充电桩的标准是国家有统一的标准歇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电愧级戌。    魏士钦速室:是这样史夺凳,最典型的例子就是腾势骡,腾势在很多国电充不了南戎娥,但是在小E充电或者普天是能充上纯担遍。    黄山凉:我们可以把时间放长一点来看铜,在2004棚圭磨、2005电动汽车兴起的时候莲,很多人都不知道电动车是什么么陋毋,充电桩是什么旅惊。随着这几年的发展佰,物业慢慢都配合了世匆撩,所以从成熟度也好谜、物业配合度也好惧,应该是越来越高的吧。国家层面出台瑞粒锤,新建小区予以配合蚊,包括老旧小区的改造牛,都会多方面来共同解决这个问题危穆凑。其实关于今天的这个话题掳新母,我不知道台下还有什么问题要提问的耍赴。没有的话妮,我们可以做一个最后的总结竞捅禾。    我接着丁总说的北京模式的问题饱,我们今天说的是关于北京模式贾喇,丁总说了一个北京是纯电的市扯厥菜 ,跟其他地方都不一样辖括付,上海是极端的绍碌玛,上海是混动市撤纭,北京是纯电市场撅。我理解还有另外一个模式柑,就是北京的充电运营商是最多的楼帘兼,发展是最快的鼻蚊,一开始是国家电网膘千防、普天在推汝趴,后来群雄逐鹿吩迸,特来电硷、星星等等各种运营商都进来了那骸,包括先总这样的都进来了权。我听北京同行说北京大大小小21个运营商参录肥。    魏士钦醋崩税:现在已经不止了防缮厩。我们有一个数据皖,说是47个运营商逝江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绥,我讲点个人思考和认识房。    先谈思考娇。第一病,供给侧结构性改革内涵非常丰富虎,大家可能更多关注产品的结构性改革丁滇,其实我认为己农伶,源头是制度的供给和政策的供给配,再是要素的供给丛,三是产品的供给溯滇。    再把这个逻辑关系缕一缕陇刚胁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缚,而制度椿孝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绞卢丁。所以现行体制下矮介,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革五锹?这是我思考的第一个问题皆捅。    第二个问题码卷,是我做企业这么多年的实践和感悟杯糖袱,企业到最后比拼什么沏畴?其实就是资源的配置效率蹄容蛔。汽车行业也如此蛇补灵。你拥有多少资源固然重要扛坷,比如研发队伍吐,既有一两万人的廓抚防,也有六七千人的猴嗡蹦,还有两三千人的啃迸牵,资源差异很大鲜娃撮,但实践证明人多不一定成果就多獭陶料,关键是资源的配置效率骏狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叙,取决于一个企业的决策效率和执行效率菏。而企业的决策效率和执行效率鼎,又取决于它的机制和治理结构寿。    反过来室,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆隶。也就是说楷酷抵,产权结构会影响到治理结构和机制期,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屏裴,进而影响企业的资源配置效率蒂垢。    从逻辑关系上讲酬饶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革借。    第三个问题惕公,产权结构是前提染,是源头性问题勤话,多年实践蛊儡,有以下一些体会辣徘掠。    关于股权咸叔幂。股东应该优质化拒保,股比应该合理化灿搞。近期也好阔尼瘁,远期也好捞,你不能把那些对企业治理戮、技术估蹭棋、管理桂慑寄,以及市场拓展没有任何贡献耽邓,反过来可能还会添麻烦者伶,当股东刺。这样的股东不能要涎。    股比结构这块倒脸,不同行业翟翰,不同企业篇艰,它的结构模式必须符合市场规则诫鲸。若是竞争性行业囱,不管是央企记,还是地方国有控股企业缓刀,做第一大股东绝对控股儒蹭贸,很难实现建立混合所有制的初衷惜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耻,竞争性行业混合所有制要深混疚船,不能简单地浅混笔滤。什么概念丝?国有可以是第一大股东柒少盛,但不宜绝对控股翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粹迫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冻团、国内竞争国际化这么一个概念秦枢蜗。既然是全球化牟,如果你这个竞争主体杆,你的治理结构触徘竭,你的产权结构怯逻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趟,你如何参与竞争睛菲浇?道理非常浅显明白懦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗。    江汽集团公司制定十一五规划前垂,我们就有一个想法什帕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化午刷。围绕这个思路持仆赁,于是就有一个叫三步走的战略规划诲。    第一步嘛,把国有企业员工身份置换掉炔墟襄,从根本上说坝奴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摆,对职工也有好处忱晌唇,是多方共赢的一件事情炔。我们知道筏,国有企业这条船不管怎样碱,开得好小,开得不好协蚕,哪怕再破再旧煌驮底,只要不沉下去擂烁磕,国企员工都会抓住船板窖沸玻,不愿意下船硕摊。    如何把员工这些观念转变过来篇?只有让他们从企业人转变为社会人沮害。因此丢乔,第一步是2006年瘦拼,江汽集团公司所有员工进行身份置换腺杆弥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会清妮借,作为每个子公司的投资主体沦逛假,共同组成投资公司溪特龚。    这样汕魏秘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冉骡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗡咳。    第二步嘛同,我退休后订矫,引进中国建设投资集团有限公司疙撑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑镰盾。初步实现产权多元化硼豆。    第三步哦炬碍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产完攫,包括安凯客车的控股股权烘节墙,整体运作上市队褐。去年1月获得证监会批准牵络送,上市公司已挂牌录蜗。    通过这三步走——置换身份耐钡,初步股权多元化入郊,整体上市卉愧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尸,对留人起到了较好作用邪。在工业化蠢、信息化每、网络化尤其是移动互联网时代炮蓉仟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忿,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇,更多体现在决策权和分红权领域承。    为什么IT产业骸,特别是互联网企业发展如此迅速煎?正因为它有这样的产权结构唬年,这样的体制机制肉。做得好的互联网企业捕,股权都比较分散闪瀑,管理骨干和技术骨干都有一定股份计牵喂,可能这是大趋势颂。    互联网行业资源的竞争和协同第,最终体现在人力资本价值上庐,他们要参与公司的决策和分红怕恃。这个问题如果不突破韭辽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧显腻。   存量是稳定剂巷币此,增量是兴奋剂    那么柑宦受,内部机制如何变革溶癌吩?    1990年我接任江淮汽车厂长腺杜,当时非常困难菇,留不住人淋铰。有些人选择离开缄苍,人往高处走埃吉俯,完全可以理解地。留下来守摊子的这些人不容易虱坤痛,到我2012年3月退休困啸搪,这22年时间里忱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段男陵茫。    第一阶段是2000年以前辱瞪。可用两句话概括敬毛,第一句叫做存量相对稳定菩,增量拉开差距十骚弗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来警极,可能就有问题庆偿。因效益提高而增加工资嘿邻,贡献大的就多增绢,贡献少的就少增茨驳枪。即便没有贡献秘粗,原有的存量工资也不会减少戎哗派,即存量是稳定剂烧弘,增量是兴奋剂台魏嘎。    第二句是有计划按比例增长工资教茸。也就是说路捍,企业效益再好魄涡蒂,效益翻番工资绝不能翻番前疽。效益不是很好徒贸粟,工资也要涨炮骸娜。为什么俺狭纳?因为国家年改革开放30多年荚降,经济20多年高速发展册舞辖,物价一直在上涨阔腾匈,生活成本在提高旱冬,降工资就是降生活水平茬刚。所以我们有计划按比例增长工资搁膛盲,以建立工资蓄水池离固抄,以丰补欠售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怀费。    第二阶段是2000年后碾景,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乡。    第一部分是去犯,区域领先的现金收入棠吵。和北上广深不好比葛,但在安徽及其他城市的同行业者中蝎,我们的薪资收入是高的繁,员工及其消费能力比其他企业稍高挺恕堕。但现金不可过度发放郡落无,这是心理学宿乡同。人就这样郝狙并,口袋里现钞多了后氓, 像一线工人甫憋,包括技师在内客糠,他腰包丰实了肉喜觅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笺纺拘。    第二部分是大福利赏贰。我在任期间锈,江汽集团公司解决万余套集资建房记浆其,还有大学生公寓虱、廉租房等;自营的物业管理做得非巢呃模好裂氛嘶,很便宜兴箱潞,还有免费午餐猫取讽,包括洗衣房等涛伴。有大福利悲抢,有小福利贩搁筋,五险一金都取上限提孰噬僳。    第三部分有限的股权激励恨罕。    区域性领先的现金收入埔搽、大福利害芬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钮,这使江淮汽车员工享受收入不低播僳、生活成本不高的待遇爸。也使人才无序流动降到最低譬。我在任22年碘内,江淮的人才绞,不管是管理人才还是技术人才酗,几乎没有怎么流失蕊。    外人都觉得很奇怪竭辣。当时有个汽车企业派人力资源副部长澈曝齿,在江淮附近找了家酒店沟开裴,一住就是一个月恼洗,每天晚上打电话找人磐,但没有人为之所动健。    究其原因详徒搏,当然也不仅仅是待遇和福利假恨,重要的是文化留人缉校蜡,怎么能留住人心许箍,这是其一汗屉犀。    其二毋吭驰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贿,使员工的成长速度可能更快茧吃。    其三丢庞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逢涛,但我们有三条路径祈蹄。    一是管理人员成长路径愁:管理员填、助理管理师眷、管理师娜酷、二级副经理趁玲、二级经理稳、一级经理毛榷。    二是技术人员成长路径狮惕寄:技术员差、助理技术师考痴绵、技术师;设计师咆、主任设计师吐奉熟、设计总监扦甸、技术中心副主任刑囱袜、主任等希。    三是技术工人路径雀筐:高级技工柯、助理技师耻、技师汐沮、高级技师哪拷。高级技师的薪酬常寥侵,甚至比二级副经理拿得还多稻。    这三条员工成长路径吠,每个岗位都有岗位说明书抽核萎。你要申报这个岗位盾现,必须经历什么培训墓,需要什么绩效囱,才有资格申报绥。上什么岗位有明确的薪资标准邻敦聊,“升官同时发财”戎酬徽,用人用工尽可能做到公开公正透明耽爽竿。员工们也看得很清楚稠牵限,只要好好干茄,就能够成长似苏。    总之氛,在中央政府大政方针指引下泄蚕拖,切实菩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崔。    尤其是产权结构改革烙慷,不要消极等待主管部门来安排辉,等是等不到的兽插丧。也不要对现有体制糜、机制太多无意义的抱怨现龟高,只要动机纯正捌,对国家对企业对员工有利抱,就值得一试劳,这是我在江淮汽车多年的指导思想棺记。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玖,但一定是基于稳定性脖请泰、权变性锌、柔韧性基础上的变革习。要主动诚恳地和主管部门进行沟通葛螺。同时切记不管做什么事情锨莲,一定要取得合法合规的文件依据纯。    在沟通管理和内部运作方面嘛讲,如何适应政策环境剔价康,是对企业负责人的管理智慧的考验独熄谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挪完、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弄扇。   当下假,在互联网经济蓬勃发展感、新能源汽车蓄势待发的时代背景下森,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庇挽、汉腾借霓蒋、乐视绦诧剿、蔚来堕础、Nevs吃忍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奥宪寿。但这些新思维硕举悸、新模式遇到来自行业县邯、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀。为此寰球汽车邀请行业专家患破、新势力企业领导和、主流媒体高层季李韭,就大家共同关心的行业趋势能委、创新模式悔波逝、市场预判等话题展开热烈讨论脾蛔。   程远块限:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乃轰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拖仍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脚粗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汝,也是一个全新的问题童潮坡,所以我觉得应该是个很有意思的事钞傻。今天让我首先来作一个发言陕,我觉得是抛砖引玉尘,我想把石头抛出来藐,引出大家精彩的观点踌复免。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莽怯摄,他们该不该进入汽车行业抱侯滦。大家知道阜掠,这几个企业全是新人剔暮誊,以前都没有做过舒跋,在社会上是有一个反响雇卉岁,有一种争议胎,说现在已经非常挤了庇届届,我们已经达到了2500万辆的规模能切试,100万辆的企业已经有六七个了伺,还缺你们授纽?你们现在还有机会唇?我想说这是一个很重大的问题超裸,我想这个问题为什么说是战略问题创,中国汽车业一开始就有这个问题酵景哗。   我的印象中儡璃寐,我觉得中国汽车业有很多政策雇辽,也有很多重大的事情呕,但是我现在回忆起来袱挡灸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍聘,一个就是开放引进替,也就是合资泡鹅避,也就是所谓的市场换技术量膊。另一个奔,我们做了一件很大的事情奇糙撕,叫反对散乱差萍肚脸。这么几十年来船篇坍,在我们的汽车管理部门手,我们就不说谁了痕惫,大家都很熟郡董洛,都是朋友嫡孪,现在都七八十岁的人班授。我进入这个行业30多岁伐,已经过去30年了洁,这些人现在已经退了汕快,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情势,一个是合资引进轿列爱,一个是反对散乱差蚂嫂夸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹃媳,即刚才说的市场换技术含。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褂俱摆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泄,只许有资质的企业做放俺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司善解亢,就叫中国汽车工业总公司喂。后来诬,提出了南北划界薪鲸,想要一汽在长江以北处酣塑,二汽在长江以南袭电,形成一个竞争局面溯蜜纫。这个想法没有实现塑晦,当然再早我们搞过六大公司紊嵌你,但是总体来讲测内,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吴。   我在八九十年代写过一篇报道虚楼,我就说中国汽车为何怕竞争堑磐汉?其实现在想惜颓,我们争论来争论去就是一条坊船,国有竞争拧,我们认为企业太多了腾砷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辫。   那时候从国家宏观的角度匆,陈云同志提出了一个经济学观点念达,叫做鸟儿在笼子里飞懂扯,年轻同志可能没有听过缎。虽然给你放飞涂,但是你不能乱飞迫毛,得在笼子里飞滩仓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擎涪嘎,所以我们提出“三大三小”标匹僻,规定的企业能造车统,其他人都不能造车轿,认为进来的就是捣乱汤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀,后来被总编辑改为无心插柳唱曹。我们一心一意想扶持的企业搞上去趁棺,但是我们不想扶持的企业又在出现墓霓输,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秃私。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意七,为什么呢绵蹦关?当然是我们的基础比较差柬,一无资金铆昏谢,二无技术两醛哥,三无人才保鹃丘,白手起家娇胁。这时候我们引进外资仙,有了资金岔、有了技术谷艰、有了人才扫洁湿,奠定了我们汽车的发展基础胺。但是只走这条路等于缺一条腿撕,只有引进外资酗逢,没有自己的发展情。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尼苦,反对本土企业天掳前,所谓自主企业陪魂寄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档梗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肌炊揣,奇瑞咐寄、吉利泛麓岁、长城懈沧、比亚迪颧酿,没有一家是合法造车的企业霓,方式大家都知道恍擒蒜,买一个不生产但还有资质的企业物劲抹,就是所谓户口本滴痘朗,然后就开始造车茄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔目,该死的企业死不了恒艘扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盾岁,这是一个很奇怪的现象烁党,在其他任何国家都没有这个事情签蹈,只有在我们国家侍,这变成了一种无形资产不。   所以摄囤同,后来工信部成立前夕落策,在发改委发布了一个通报鹊茬,宣布哪些企业要死卧砷,其实是一个作秀性伸。因为这些企业本身已经不存在了川磐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瑞皆微,就不会有这种奇异的怪现象阿兼我。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绘,我们把汽车产业的市场化系毋末、自由竞争的方式忽略了等炽,我们把它当做航天航空管理蹲。所谓集中力量办大事艰公显,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骸沏范,像航天航空只发射一颗卫星堵鸽仕,只造几架航天飞机炽挝,但是汽车绝对不能这样词弄磺,如果我们中国只有一个汽车企业貌郸,我们今天无法想象能够达到2500万辆菏,我们可能还在200万辆以下徘徊癌冲帘。   我们想想我们当时的规模蛔,讲起话来莲袄面,我们一点底气都没有懂,全中国所有汽车企业的力量惰迷棉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抡,所以我们那时候是没有底气的府牟耽。那时候蔡总经常讲花摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂保局驴,我们国内的某家工厂鹃,搞了多少年谦娜?投资130亿干了那么多年没有干上去蛇建博,现在回头干干彭挞逢,别的合资企业在武汉干140万辆车类,听都没听说过他就干成了宪妒。   当时我们确实是一穷二白点漏,那种情况下我们引进外资规床瘟,但是不让国内自己的汽车做便啼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿史邦窖,变成了外资企业镰、跨国公司一股独大寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌般瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况悼睡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扭偷,在座的年轻人没有听说过故车,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粱贿摧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跺就。为什么有审批制累姑?审批制就是为了反对散乱差猴板摆,所以你不能随便上企业氏惠闹。   我们把进入产业的大门关得很斜浮,一方面对产业造成了很大损失夺霜劲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踢烦秦。大家知道特攫久,那时候汽车卖多少钱棱?桑塔纳要卖了20几万郎缝,当时说两万块钱释,八字还没有一撇盼赖,订购两万多辆壁炬经,在桑塔纳卖20万的时候唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寄。那时候的技术标准唤佃如、排放标准都很低坊捶,我们会很快发展起来室钠,但是我们失掉了这个机会捞粕。这是产业上的一大失误辛少,就是反对散乱差青毙杠,阻碍了中国自主品牌的发展乳妈妓。   我觉得中国汽车进入2002年拿城,入世以后就发生了很大的变化谰苗,这个变化就是放宽了番欣吼,应该感谢国家经贸委前司长菏尺箔,后来发改委的副主任欧新黔唯堡昏,他在这件事上力排阻力瓮村季,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来污,有二三十个企业进来垛夏韶。在这时候奢嫂授,包括奇瑞羔低锨、吉利捶绅环、长城瑞裳惫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岛敬,所以这是我们企业发展一个好的契机评长,这个契机来自于好的竞争拜宽党。   现在大家没有再说反对散乱差巷伪,但是这个毒瘤并没有肃清浇世,现在要有一个新的品牌出来惮能,我们第一个想法就是它该不该出来寿详肉,又来添乱滴午。所以在这种情况下嘘,汉腾出来以后蚕帘,我当时也没有太明确的认识监次鹿,在网上一片谴责声的时候蓝浓鞭,我就意识到了这个问题体戚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜜处臂,大的打败小的轿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琴妹酬,快鱼吃慢鱼粟爸。汉腾给我一个启发碘惩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在波,今后还会存在夯棚。   现在一汽俩、二汽非常困难蚂商,包袱非常沉重啦篙冀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才波娩枷,但是最近连一辆好的车都出不来券。现在真正有活力的企业是谁呢反攀靖?是长城角寞克、比亚迪诞、奇瑞钒拆忱、吉利妈痪环。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轰持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开失痰胶,让大家不要惧怕竞争道,竞争只有好处门舅。我们老是说过度竞争湾似,实际上没有过度竞争妨景庙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杰橙,经济规律本身有一个调节作用栖,一旦过度竞争它会自动退出冯。   我们的出租车管理很失败饰借,就是我们怕过度竞争嗜灰把,我们把北京市的出租车限制在7万辆帕,因此打车难烂、打车贵桐冀唉,群众怨声载道沫酗。凡是放开竞争楔玖撬,像家电产业大家都知道饶,为什么发展得比较良性呢怯?就是因为放开竞争疚极簇,是不是先来后到呢处潜偶?我们现在想想80年代甭罗八,61家电视机厂巩陆,现在上哪去找恫诚驳?大家熟悉的品牌铣啸,北京牌涂馈、昆仑牌衅,我前天在飞机上看到长虹咆,长虹居然还在蠢吮,出乎我的意料懂酵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存貌,现在新出的电视机厂撵谁赖,TCL过去有吗奠?就是长江后浪推前浪酿仙动,我们永远不应该对后进者说不碌躬,我们一定要这个变成一个共识枯肥,任何时候都可以有人进来撤冗。就像他们说的诽睬麻,任何一个行业都会机会哇戳庐。今天在座的各位都是新进来的午胁擞,我觉得你们的机会大大的有罗。   我的砖头就先抛这些店断含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编话:沈达炜 版权作品熔并佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢擎,严禁转载狮,违者将被追究法律责任挤峭。 获取授权" "  徐和谊说然毯,当我急的时候窖蓉,老唐一乐赊恰铆,哥儿俩(的配合)还行亥。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情封柬圈。    唐仕凯则认为苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作订,基于双方的相互尊重拖岁耸。合作中粒,尽管文化不同松奇瘫、目标不同骡锈,都能坦诚地交流拧,达成一致截,满足消费者需求蒜捕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肪谷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浑缓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前权镜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甩几,接受了中国经济网等几家媒体的采访惰。在奔驰E级轿车之外笨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作据。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堤蝗趴,徐和谊说秤始倍,关键在于双方的真诚与坦诚棱携,这与我们的性格有关吞摊。我的性格是直率感蕊,而唐仕凯先生则是含蓄撮衔、温和桐串蝎,哥儿俩(的配合)还行父瞥。双方都是坦诚的心态哥,就没什么谈不成的事情丹谎糯。    徐和谊谈到伤,合作中立乏疟,彼此考虑对方的文化敞、体制施氛究,对对方的决策机构都很了解吮茫型,也想知道对方的想法淌,并多从他那套(系统)思考惦:靠不靠谱坝,可不可能席。不能瞎白话狭,不能伤和气贫,所以就越合作越顺利烤班。    徐和谊认为胯考虹,随着后续工厂和产品的导入昂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赖箍。    他还打趣说痛扳侈,唐仕凯先生文雅温,当我急的时候杯申,老唐一乐番车,我们的搭配非辰氚保合适喘开点。    唐仕凯则认为桓磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吧苏,基于双方的相互尊重辉迟。他说鼓嫉,我们与北汽之间有更多的共识差。过去几年的合作悼硕哭,大家互相信任幢播问、持久泌豢、坚实砂络捷。我们有德国人的执着蹭驴粗、坚持垒,在双方合作中劫疽,尽管文化不同枯筋、目标不同凹舞怖,都能坦诚地交流蹈倪线,达成一致汲踢,满足消费者需求旁氓,也能让优秀人才有合适的岗位袄晴徒。可以说幢蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的泄、双方互信的关系岭炮漠。    另外双幻劣,唐仕凯指出旁禾,中国业务的发展彩,离不开经销商伙伴的精诚合作屏,他们积极履行对消费者的承诺奉透虽、关爱稠,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠢械第。    他强调诧,我们与北汽的合作割先搽,增进了双方的关系蹄。 全新长轴距E级车上市现潮瓯陨搿,领导合影(右二为徐和谊航碧稗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手覆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说械,目前兼,我们的合作是最好的策。认真总结以往的经验剂、教训憨臼,特别是过去的错误肌逛,接受媒体的帮助膛篙哺、批评洽,因为大家对我们有更好的期许扛。目前烫衔,我们仍没有达到自己的目标耿,在中国市场还是第三名纺。但是钒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙桐。因此涡频禄,我们还需要精诚合作浅,力争打造一流的企业;精益求精趟,建立一支一流的团队蒋嫉。毕竟锣,我们的公司和事业都很年轻洗,在发展当中最重要的还是关乎人冀。因此撅扇,我们不能只顾眼前肚奴,应当放眼未来衅,希望取得更好的位置耗乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刹:    各位领导粳、各位汽车界同仁黄凌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拭廓氨。今年论坛的主题聚焦安全卜,我觉得非常有必要曹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题背未喇,已引起全行业和全社会的关注屉。    今年以来合姜吨,在国家和地方补贴政策的助推下控事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情播,1-6月魏,新能源汽车实现销量17万辆忻,同比增长126.9%皋丸。其中纯电动实现销量12.6万辆巨肠袖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逼究,预计到8月底攘,全年6万个新能源指标就将用尽书粪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亢粉,同比增长170%憨程,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浆南。    但随着新能源汽车销量猛增钱刑吉,其安全问题也逐步凸显衡。仅今年上半年坡篮,与新能源车相关起火事件就有11起叼呵滥,事故原因涉及到电池夸、材料传澄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陪探舶。不但给事故车主造成了严重的生命伍壁箔、财产损失腊辩灿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氖眉慨,极其不利于新能源汽车的推广茶乔菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磊胆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钝藏稿,新技术新模式尤其如此爱填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袜、火车一度跑不过马车茬桑钞、人工智能行业也几起几落视,每次都面临着必须攻坚的难题嚎,并随着问题的解决才获得新的认可稿。新能源汽车行业也是一样帛绩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域休殴患,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进函别茹,在蓄积了一定的市场规模之后铆储替,开始到达一个新的平台期卷贡悲,开始面临这样那样的问题沙厕翰。而我们认为警荷瓶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虹估界。    首先详,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺。    今天我们面临的新能源安全问题肖厩,一部分是技术问题宛扇挂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短吕囊。但更多的是行业规范问题橇泌,由于新能源汽车市场发展太快祭,行业法规建设相对滞后剂,安全法规不够健全煌,相关标准缺失茄涤论,再加上消费者安全意识不足阶葱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疤说氦,共同导致了一些安全问题的出现型潜。作为一个新兴行业佩黄典,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朝炮,这是新能源事故频发的原因吩惕,也是新能源发展到当前阶段航蓬,我们必须着手解决的问题茹温。    其次刑,安全问题是消费者关注的基础痛点玩沫,必须全力以赴加以解决霓啪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盯瘁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橇搓。我们经常说沟将,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壁舍,但是没有了安全这一基绰椤,里程的远近本身也就没有了意义贪。新能源推广几年来刑卜,市场上对安全的质疑之声始终不断嫩餐,说明广大消费者除了里程焦虑莱圣,还普遍存在着安全焦虑娥斜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坊奔槐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魂觅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扛恕。着一把火就可能会毁了一个行业黄练,在网络时代这种心理传导完全可能发生湃翻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巩栖,必须将安全问题作为头等大事来抓单懊冉,否则就会被消费者所抛弃珊娇。    最后挎送,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烽床,也是发展的动力源屡四琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破料催别,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毁,才能得以持久生存骡撅。千百年来掸畏傻,人们围绕着使产品更加安全可靠完范吃,不断做出创新风痊。及至今日味,我们投入无人驾驶汽车博、智能网联汽车的研究恨鳞席,很大一部分原因校,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虏女。新能源汽车作为面向未来的产品巢试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剔邯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剃。    由此可见江盒躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迫,粗看起来林林总总对峭,不一而足;但是究其本质挞,核心还在安全拼纲祁。破除了安全问题眉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晾赏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烤夕沃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高容,而围绕安全问题不断攻坚克难潍瑰谁,新能源产品和发展模式将不断创新蹈,不断创造社会价值断居确。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伴埠佰,我们从一开始握,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惶,从战略高度提升安全性改控,居安思危级隋,未雨绸缪撼梦钵,从研发妙暖、生产到售后服务谈碧烂,都布下层层防线钞,确保产品万无一失堪。    一是在产品开发上加强安全功能设计提,从源头上提升安全性痕室逛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抗心敲。从产品的开发设计阶段巾怜,我们就从整车控制壕任、动力电池吕、高压安全等方面以高标准进行设计秸己。在整车安全方面掸筒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豆劳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豁肠。在动力系统方面谎矮娥,我们从材料沧、电芯钎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计韶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术借崇雷,降低电池短路和起火的风险贿耗蓖。在高压系统安全方面玫春咀,我们从防水感淘、防火河词、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勃揭,高标准强化安全功能趣。除此之外粒捍,我们还充分利用智能网联技术令刊,对新能源车运行进行实时后台数据监控较惹卧,建立事故应急响应保证机制零,为新能源安全使用保驾护航达匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犀,以高质量产品确保安全付广稿。在新能源汽车快速发展的同时忻投,北汽集团不忘发展新能源的初心惕滥,严把质量安全关呈旦骨。北汽新能源生产的每一款产品芭骄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外究,还要对电池孩行、电控系统进行严苛的测试与验证溶。目前霖械溶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楷惜,其中电芯安全可靠性测试标准42项烘沦,电池系统安全可靠性测试标准50项鼻剐啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项莆,这些测试包括长时火烧测试讳、电池剖切测试秆、极限跌落测试和电池浸水测试等猫彩奇。同时缆炕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幕。上半年吮氏,北汽新能源接到订单2.6万单险赂,但在资源不足的情况下才筹艾,我们严抓质量关敞,绝不为销量而粗制滥造叉,最终完成15052辆的销售任务嚼散,订单满足率仅58%蒂承,但却实现了上0事故率的优良成绩眷连鬼。    三是加强售后服务与培训镭栖蕉,让新能源车用户买得放心辰田练,用得安心叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣领沏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兴鞠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辜,包含车辆保养鼓、车辆维修氛饲石、紧急救援湿童、充电设备捞歇、增值服务脑逻帅、客户关怀等多项内容蔼炬硼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厦敬、维修寸痰俱,并对服务完成情况进行跟踪监控鲜淘凯,形成服务闭环侠,确逼嗜坎桑客户满意拢。同时告,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秆,对车主进行说明和操作演示榔,并规范安全培训流程烙儡,提升新能源车主的安全意识霉任。在此基础上粱瞧篇,我们还创新营销服务模式揣鼓蹦,今年8月12日垂顺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金还松窜,不仅具有推广新能源车的效果馁,同时可以让车主及时更换锻告淌、检修旧车上的老化电池乘洼漏,通过我们的新模式给市场提供更多安全绕、环保胸、高质量的车型脖受阿,给消费者更安心的消费体验癌。    各位领导并、各位同仁欢贺弹:新能源汽车作为一个新兴产业惨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枯吴筷,出现一些安全问题豌德刨,这在快速推进过程中也是难免的痛,是我们必然要面对的问题幌偿。因此新能源安全问题耍,绝非某一家企业能够单独解决棉枚睡,它需要我们整个行业的协同并进踩锨。    有鉴于此撇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伴辫哄,不能因噎废食备,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芳槐檄,牢记我们新能源事业的战略使命辰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钩信,以持之以恒的韧性经,推动政府巍媚、科研机构访喘娃、行业协会蹬痢几、企业乃至全社会开放合作继谎擅,不断建立安全标准愧、不断规范行业行为凑酿、不断推动技术进步晒、不断优化消费者使用习惯粉,不断实现新能源汽车行业成长成熟廊奴射、发展壮大韩悍,实现整个行业的可持续发展诺鲁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吕特,各位领导灌、各位专家金,业界的朋友们湾史午:    大家好!今天怕木,众多长期关心辑、支持中国电动汽车产业发展的领导不村方、专家和朋友们齐聚郑州媒题酞,共商大计趴府笨。作为本次论坛的协办方亨,请允许我代表宇通公司莫门阶,向到会的领导楞茅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扑。    近年来顺港么,国家出台多项重大政策停蓬苟,从顶层设计苏讥偷、推广应用擒涵硅、税费减免懈、购置补贴斯抚拐、生产准入绕厕、基础设施等多个方面蘑邻颂,保障新能源汽车产业健康快速发展栓祥。客车作为电动汽车发展战略的切入点抽,是电动汽车普及推广的重点领域洛。至2015年底茶牌觅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晃忻,占同期所有客车推广量的13%纯丢,为城市节能减排塑、绿色交通出行做出了重要贡献化。    财政部鼻翘、工信部芥爱潜、科技部杭匪、交通部笑掇、发改委等部委莆荆,通过科技计划蒂瓮、产业技术创新工程等重点项目进行支持签茧际,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贡聚鹤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凉:节油率墨瘦爬、续驶里程等性能不断提升臣写,动力电池能量密度插、驱动电机效率等关键技术迅速进步坪辟。    具体来说韧抗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颁杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巨、节能与控制技术方面已实现了自主研发垮靛,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶麻,整车性价比高敖,满足市场需求踩,节能效果得到消费者认可微妮铃。    二是动力电池性价比显著提升绢剿。动力电池绘床、关键材料国产化进程加速场,安全性和工艺技术持续改进提挟。与2010年相比部痞,动力电池能量密度提高将近一倍差,成本大幅度降低省。    三是驱动电机技术水平进步明显爱功撇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毙唤架,在功率密度奶棠、系统集成度和材料利用率方面显著提升粹幢交。    同时晨,我们也应认识到砰,国内电动客车研发试验能力有待提升盲穿锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烂奢旅:整车可靠性测、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梁娟拴,寿命怒、低温环境适应性谩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怯挛旱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僻次汐。    马凯副总理强调茧逝恃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郊。电动汽车由于安装了电池哭码锭、电机洽韭、高压线束等高压部件奖恨辟,给整车安全性带来了新的问题芬,而电动客车安装电池容量大息、整车承载人数多握骨硕,给整车安全设计提出了更高的要求巫扇胶。    因此醋,电动客车必须从防水速书筛、防火庭、防触电匪、乘客逃生镣、事故处理等方面综合考虑魂昂骚,从研发制造筷、运输存储拔估扰、维修保养逼奥群、报废回收等全生命周期各个阶段着手凭雀,在电池安全必、控制安全赤、高压安全胳、电磁兼容等方面进行技术攻关舷篇,全面提升安全技术水平匙切廷。并对车辆溺粟苔、零部件运行实时监控节藤,起到预警作用蔫,保障大规模安全运营黔型。    宇通自1999年开始研发电动客车彩藐,持续加大研发投入双,得到了国家部委店涡啪、河南省政府和各位朋友的大力支持崎吃。未来挫痹惶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谱,围绕电动客车轻量化莽、智能化妥镀付、网联化以及智能制造等发展方向衫识,立足自主创新乓邯,掌握关键技术叔仆,提升安全水平贾管沃,促进电动汽车产业健康快速发展檬忙。    但同时理,为了推动我国汽车产业的转型升级幢宠,实现2020年500万辆的目标瞥题,我们依然任重道远瀑。行业的健康发展麻揉,离不开国家政策和社会各界的支持干圃芬,我们建议腑傅:    继续支持产品品质提升和新技术研发烦。在纯电动垦隙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潘,研究开展创新工程二期项目等际,助力国家下一阶段产业化目标的实现茸。针对燃料电池客车念虾,我国和国外先进水平相比还有较大差距闲俄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陡论掣,尽快解决关键技术问题佛桨,推动产业化发展范奇。    电动汽车正处在新产品推出的初期绘是,技术飞速发展局,面临很多未知领域的挑战宏薄,这些不确定也带来巨大的创新机会衡,是企业沫辑、行业和国家的历史机遇草雷,也是赋予我们的使命和责任缉,    我们将坚持创新腥,努力实现产业转型升级和健康持续发展磕靠。    最后顷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩逢:李芳" "陈清泰吝兜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办位蜡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缔艇戚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓣讣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出握舶拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捌蹬,回应社会的关切嫉,引领行业的健康发展乾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台班刷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疟瑰怖,广泛交流拭睹、献计献策甩奶。    首先是创新引领问题榔侗料。    去年弥,国家多种政策的叠加效应充分体现袍,电动汽车呈现了爆发式的增长箍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畅汇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善读哀,并得到大多数试点城市的积极响应辣瑞。更加可喜的是昏背烫,电动技术逐渐被消费者所接受臼沟,潜在消费人群在增长搏碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阜墨次,总体上继,这还是一个政策驱动的市橙撼,它的不可持续性已经开始显现老疟形。从今年起撕,国家补贴政策开始退坡携。种种情况表明笺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雀毫杠,相应地酶渺帅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稗。购车补贴的退坡涧撩丝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型了。也就是在购车箩猩、补贴逐步递减的同时半廊萄,政府应在研发环节加大支持力度蘑扑频,集中资源支持在动力电池貉、核心零部件奖吨、电控技术氯、轻量化秽、智能化等方面突破技术瓶颈纶。    另外匙耸嘶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位访。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囊驴会。相应地库疽澳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坟,大手笔投资于电动汽车校泥完。    这一切表明劣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擅钳。    由此看来插,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战统。    第一泊桑,政府补贴政策进入退坡通道缉踌,电动汽车性价比提高的进程波,能不能跟上政策退坡的进程雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唉七,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氖翘。    第二龚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船,中国肯定是他们的一个主要市场目标方炽。能否改写我国燃油车发展的历史淘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夸敝,并建立起较强的国际竞争力瘟煎,这是政府和企业必须认真考虑的问题扛参。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力激垄镶。    因此凯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导革,那是在强政策激励下的增长弗恍配,是不可持续的急蚀。有些企业一门心思地追逐增长蒂佩袜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张籍,却放松或忽略了创新和研发剔。    应该承认半丛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比教栖姑,性价比还是偏低的极眉费。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仕避,电动汽车将始终受到半途而废的威胁负僚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讹粱怜,理性地配置研发和产能扩建的投入躬味。    当前焚茨,我国电动汽车正在向成长期转型赤舒,这是一个重要的机会窗口探。从全球看漓喇,电动汽车的技术路线还有选择的余地跑乖特,核心技术尚待进一步突破醒阿趟,关键零部件的壁垒尚未形成薪,信息系统还在发展掸鞠罢,品牌效应还未发力辖贝,商业模式正呈现多样化绵。可以说醚面,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鲍唱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趟箩,有较好的积累旁。我们又有全球最大的汽车市场支撑白,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胆滥论、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慈禾能,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期母犊城,潜心打造核心竞争力捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媚,另一方面可以与国际巨头同台竞争淀。    电动汽车和燃油车一样峡尝扒,竞争力的核心是聚集优秀人才八领票,拥有强大的研发能力红惟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应让。对于汽车产业来说毕祁付,生产能力的扩张是相对容易的岁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汕褥矩。但是弘叛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丘角,因为那充其量只是一个泥足巨人吴。    补贴政策的退坡呵浩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量普深顾,补贴导向将让位于市场导向乱闯,让位于创新导向护苟袖。优胜劣汰作用将被强化倘,在大浪淘沙中阔,真正能站住脚的疤瑰扒,将是那些具有创新能力苹剐、掌握核心技术隋、具有品牌效应的企业季侈便。    关于安全保障的问题煤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芬霓,特别强调要重视电动汽车的安全问题稍。这也是全社会非常关注的一个问题版譬伴,是这次会议讨论的一个重点辣。    为开好本次论坛荤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研号炯,并将在本次会议上发布调研的成果疚酱酥。    汽车的100多年发展史说明镭,随着人们生活水平的提高赤,出行机动化是一种必然的选择兰檬。但是臼扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹊炮郊,电动汽车处于起步阶段靶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忿悸竣,还存在由于能源结构改变而带来的挎成,诸如高压电路胺、动力电池等新的安全问题胖。    因此某婚,在电动汽车市场快速增长的时候测舱媳,安全应该引起特别的注意茂,无论是整车企业日鹅,还是零部件企业镜纯赏,对于可能出现的安全问题避,都要诸项排查梁刺、及时发现瑰奔淖、找出对策驮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廉。即便是这样胁,进入市场后的汽车仍可能出现问题空,这就需要继续跟踪超骋,不断发现新问题檬掇蚂,不断解决问题海舒,必要时要召回已经进入市场的车辆聪茬刻。    应当承认茶全熄,电动汽车技术的成熟度还不足绩次谩,市场考验还不充分梆,消费者的信任度还很脆弱碌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展季。从这个意义上说廊,我们必须把安全放在首位棚吩年。因为安全是一个否定性指标购牵,世界上没有绝对的安全济,但追求安全是企业的天职史陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上失,要以更多的投入氛婆灯,在设计绞柒舒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凹。我们绝不容忍安全隐患褪,但也要宽容失败党箱尉,因为这里存在着不确定性粗。    安全也是规范出来的暗,要高度重视标准刷茅恕、法规和监管的作用露呸,设计安全的标准和法规故,有些是科学的研究和论证定下来的庆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凯舜虏。企业必须严格按标准和法规生产茫戳谓、管理和运营催韶蓬,监管部门则应该严格执法檬聪仓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫩速,绝不能容忍劣币驱逐良币掠录脚。    今天扰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钦逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岗挪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具礁慈队,它还缺乏充分的应用考验愤雹弦,需要未雨绸缪筷澜枫,防患于未然叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠饯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溃擦,各位同行社肥脾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》博磁,每个桌上都放了一本漓,大家可以直接看垒涂。前面上半场我估计是大家最关注的墓,有一些政府动向躺凭,他们做的干货鳖逆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坎,我只讲讲技术落供,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伶谦布,有三个方面戏,有些技术方面的内容是有相关性的春吩内,政策本来是张永伟讲的吕脸,我在PPT里基本删掉了白融瓷,大概带一点笺图订。    首先讲一下电动汽车安全的技术堕母。电动汽车安全技术我们分三块稼禄趣,动力电池的安全筋爽、电动汽车整车安全峰梯、充电基础设施的安全锣。首先是动力电池的安全性逆,是最基础次徊报、最核心的先皋,包含了电安全你嗓、热安全蹈弥纽、结构安全等等伟缮恋。    我要先从科学的角度说一下魔沁。如图(ppt)陵,这是电动汽车动力电池的基本特性希,中间可以看出我们锂电池安全的范围壬,一个是电压盟陀、一个是温度市朗苍,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作阜帛蹿,如果温度高了会发生一系列的反应剧寺,就不正常了肚雹。我们具体来定义一下这些温度拜,这是做一个严格科学的实验裂里,锂离子电池的热失控痉嗜丸、温度变化上、温度和电压变化的过程芳疤。有三个温度刨,T1叫热失控自生热起始温度蕊,这个温度一般在90度冀,接近100度羔新。第二个理赋盾,热失控的触发温度弗,就是说热失控要开始了罢桅。第三个豢汗挽,热失控的最高温度拴侩,代表了释放能量狸怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廖氏,给出了一系列的各种类型的动力电池般劳,比方说三元的NCA尼海、NCM齿嚎的、锰酸锂的幻,钴酸锂挛祈、磷酸铁锂狮,还有钛酸锂的炯剑卉,从中间就看出凸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矢排其。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仑,总体来看伍褪贝,热失控最高温度比较低一点姑套卫,这是钛酸锂的时龋倘。    太过于学术化一点锚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偷。热失控恒涉,我们先从热的角度前浪亩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后损券冕,我们的SEI膜就会分解报思协、负极电解液也会反应乓,隔膜机制熔化咖腿,再到正极分解号、电解质分解碍控,最后就涂层崩溃宪垫,大规模的内短路电解液燃烧奴,就形成了热失控刻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帘举蝎。    另外一个问题共,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窃私恫,像放鞭炮一样煎,一个单体发生热失控能量还是有限的蜡箔,如果在整个模组系统中间扩展参,这个能量就非常大了檬惩茧。我们说其实不在能量的大写印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呐刻歉,但是并不是一个危险的东西币旱,关键是没有瞬时释放茄,这是一个瞬时释放的问题点。    诱因丧,刚才说的是过热引起的汰,还有电的和机械的碑谩屋,电触发女,主要是过充浑加诵、过放等等毖徊,尤其是过充先,过充引起的热失控是胃荩害比较大的溜瑞俺,这是它过充的一个过程和机理凉陆森,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汰坛。还有机械滥用腐犊陇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妹孩,这是在网上搜到的底盘的切割实验显惭尘,专门看它怎么样笨,机械诱因就会最终引起短路话核虚。    第二部分闭墨,整车的套饰,现在我们找电池厂开安全会贤室,电池厂就说很多问题是整车引起的宫掳绷,不是电池的事谷蛙姓。的确崇,很多问题不是电池本身造成的捍输,是外部原因尘,整车乔复讲,比方说碰撞会引起嗅,电气安全侈表庐,还有功能安全椭,重点是这几方面乃。比方说碰撞布,碰撞是最容易引起疽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钵。第二控乔,各种原因的电气线路短路引起着火副替,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫僻,电机控制器陀刚、电机电子器件IGBP短路了碾冯愁,高压顺、拉弧渺、多处熔断莫拐郴,整个就全烧掉了毛,这是控制器烧红了慰好。另外一个姬界娃,比方说前一段时间南京暴雨之后何涎寝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屏垮锭。功能安全徒纤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割,电池管理系统死机佳洞,但是充电机不知道黑矫,继续充禾舶,充过头了崔皆牡,导致了安全事故磊,一般150%会大规模的内短路磋吼,充过头150%芍鲍父,不管是什么电池茫抹掠,包括钛酸锂电池休,如果充过头也都会热失控的惧,虽然我们知道钛酸锂非常安全土,但是过充之后过压也会引起安全事故卧瑞淖。    第三庭,充电基础设施的安全次岔稼。尤其要说一下充电设备的安全问题蔚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好九勉缔,它的防水壬狮、防尘辆袒扑、防腐蚀发、漏电煽、短路保护等等栖清陌,各方面存在一系列问题魄惊渴。我们开了基础设施安全的研讨会赊廊陇,大家提出了很多问题慷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碎澄,我不在这儿过多讲沟。比方说福盗,我们荣威550就是非线充电着火衅携姑,自己来安装这个擒,比方说外部的“三防”弯,内部走线的零乱拨,不按要求接地等等齿,这都是我们充电设备的问题侍。比方说全生命周期状态的监测腾驴、管理体系的缺失竭,线路老化之后也引起很多问题殿非。尤其我们在研讨会中有专家提出獭灸完,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氛,因为那里头重现事故之后就会特别严重腔祭。    我不要都讲问题卡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溜褂。    第一病耍,说一下全球国际的进展霜。我们要学习几个洁碗身,一是安全防护方面午,比方说日产的电动轿车Leaf佃,现在接近23万辆廓幌,没有出现过重大事故胖却繁。它有一个安全防护的设计体系统履,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谴,而不是说不能做到安全寐啃氏。人家做什么栏拱?首先骑喂镣,有很好的防护设计理念坞疵伙,它的防护档,首先防控事故发生容饭,其次一旦失效附,可以失效不出事寄痪怜,再次恃,出了事项平,把事故控制在一个可控的范围世,控制在接受的程度跟燃油车一样唉。是这么三个阶段炯态,从电池设计禾辈陀,到最后可达到的安全目标竞,是一个全方位的设计理念谢。    二是设计开发方面抨腥,遵循了严格的V型开发模式垄,从电池包巨、拇夹Ю危块谈烧、单体酪氰、材料涝帕觅,从设计层讥、验证测试层竭阮,是非常详细的疤锭,包括底层的电池材料渡罕喉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炬凌豆,我们国内的电池厂现在还很少用这些先珊绷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目栏,其实这些我们都很熟悉慈胃,比方冲击闷、振动平矢侥、挤压猩肆、跌落非胎岭,哪穑块跌落筹、单体跌落等等堪梯,针刺挠、极端的短路筹闭、火烧抵坞砰、热循环拾辞竟,有温度的高低温循环实验僚,这个好像我们做的不是很多捻,气体分析等等矛形,这都是全都做的老,这是我们跟日产合作交流的拴,我觉得还是给大家分享一下卫粮畔,很有意义的喇断。    第二请,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤,这都是公开的外草舰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北鲁狠,这是一些主要的专利协滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灸,这就是一个完整的过程肃局。由于成本比较高颊暗脊,其实没有在它的车型上全面的推开丹玲莱。    另外一个值得一提的拆侩繁,特斯拉的碰撞安全性拿漂凭,从设计的角度侗申纯,应该说借用了一些非常先进的方法话。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疚侵凯,发生事故之后痴顺碍,非常严重的事故也都是安全的虐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凉敢春,当然因为它有别的安全性泛脱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朔侥酶。    第三虏驶,这也是公开的资料劳新,三星的电池系统腾樊。重点看一下电芯层面传玲,这是90安时内部并联四个单体电池钢铅攻,一个卷绕式的方型电池肃活,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遂陛,一个是过充保护捣、一个是防爆阀肮敛道、一个是保险丝挡眷。我只说其中的过充保护淑,这个电芯的外壳是正极嗽,有一个过充保护的阀淳贯吧,当内部气体压力增大之后腐痹,把外壳的正极跟负极直接相连孩德,短路钳,形成大电流蚂,外部短路洼缎,过电流之后保险丝把这个断开誓,这个我们是值得学习的琉钦。也就是说在电芯层次进行材料疏沉、电气题、机械系统的系统设计还是很值得学习的憋荤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谷恼,其实它把单体电池当成了一个小系统浮吉,我们可以对比一下废搅宝,日产电池的暮戳祝块相当于三星大电池的电芯完彤,就是日产是小目猓块碉睹擎,三星至少客车上是大电芯芬。    未来趋势来看雾,现在工信部300瓦时琅句立、350瓦时都是这么高的愤樊,这是国际趋势号,没有办法烹武喜,大家都在这么做涪绒,10年内我们真的要到350瓦时胚脾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碎浮,2020年300瓦时应该是没有问题的喘,这个从比能量角度是可以做上去的粪,成本也会降低含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的间辱,比能量手孝请、安全性是一个翘翘板查偏,所以我们现在都出这么多事氏,下一步300瓦时灵澎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知理橇世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淘欧,我现在牵头中美电动汽车合作咯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艰链陇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系党拈,这是最核心的下一代电动车技术堵侵。    说说国内的暴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩把酥,待会儿再说问题烫差却。正面取得成绩硅千胶,从材料体系轨,三元正极焕兼虚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辈,比方说在阻燃隔膜荚舍隆、阻燃电解性绅巴、阻燃安全性也都有创新绊锋洼,取得了进展饯酣痞。从单体电池产品的检测结果来看棘,跟国外也没有特别大的差别讥。总之辫靶勿,从统计结果来看猴刺,我们和国外的相差幅度不是特别大舷路。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源发书,总体电池的安全性保持还是不错的激,这是实验的东西谦,严格按照了国内国际标准郝,因为我们的电池企业也跟国外配套舜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目,所以我们其实国际的标准都是满足的结。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新供间毫。我也举一个例子溜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僧得。刚刚说三星的有熔断器际落、过充保护器漆纶厢、防爆阀配图沪,模组的我们现在电池管理系统等等波鼻斧,还有一个问题拟扯吞,自引发内短路舍迹涎,这是一个问题壳膛,我们的制造杂质旱、经常小规模的过充过放敦,长期积累以后会自己引发内短路盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨莲斗,因为不好重复实验桅,我们首先做了一些重复实验的方法刨裳,把规律摸出来了既,这个短路会形成三个阶段捻闭,内短路的第一阶段困合、第二阶段府、最后一阶段趟呈。第一阶段只有电压的下降监、温度基本上变化不大古喜,第二阶段穗林下,电压下降同时温度有大幅度下降霖惺滥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测不汰。    如图(ppt)诗,这是替代实验熟憾,这是算法锌,这是短路的测试实验未,这是结果蓬菱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用其,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欧比涩、内短路的阻值都能精确的辨析出来脚眯,提前预警热失控事故息锈魂。    整车安全遁捌,首先是轿车安全就,比方电池的防水沛韶,跟整车关联度很高革叔仟,因为静态的防水屑,放在车上不一定防水丁插捞,现在都知道IP67册懊秘,其实一些厂家都做IP68了秤翟俯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撕苯详,我们如果做得好是完全没有问题的台探蓟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计樊健,这是我们做完的设计捌讼协。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全效爆,这好像是我们比亚迪的电动车计,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陀,做得好我们的防水比燃油车还好茧码取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好书接珐,关键是我们的技术到不到位参青,所以我们来谈安全问题应该这么看履。    第二韭,轿车碰撞安全漏撮图,我们做得好的企业也是不错的庐。举个例子倪,长安的袒光氮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拓第,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彤系,这是产庞、学济豹杆、研联合研究的继怀。甚至为了将来的发展疲辆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋跺。而且电池包不是越厚越好圃,如何又轻量化茨挂五、又防撞呵,在优化设计方面也还有很多工作可做褥罕享。    第三郎,整车电池系统总体的安全保护泛躲潞。我觉得我们通过上次的整车交流会懈扮徘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拟,大家都觉得还是非常不错的卯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搽降珊,尤其是轿车企业是比较好的惭面,分层膳鞠、分级做的是非惩劢剩好的纪,比如说高压安全管理系统跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发切旅懊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的华此。    另外我提一句客车舶,待会儿宇通的汤总还要讲的速,我不多说了沙伟,他们有成套的方法来保证安全性图拴。    最后豌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勾曹。前面领导都说了结耐佃,多少起多少起鸥梳,这是从2月份到7月份统计的10起以上杰睡,7月份多起来了钞。现在存在的问题挫登,我们在报告里面有详细的介绍脯湿,我在这儿时间关系也不说的太多了惊兔。总体来看雷典狄,我们安全性准入门槛要提高填,所以现在在指定各种标准擒,要进一步提高标准段。当然还有一个问题募榔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的特,因为充电桩跟车的接口是老的肛话荷,现在要搞新的晤琶,新的总体来看是更加安全的控导奇,老的怎么适应新的漏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骄送芳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窘亨。    我们的发展建议诲癸窟,我也不详细介绍了沁堡,因为我们在报告里都有戌,永伟会比我说的更清楚一下哪邻核。    第一个统瞎骇,完善安全标准福舌唱,制定更加严格的安全标准碾铜痊。最近客车安全标准搪茎、电池系统的安全标准慧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毙拾邢。    第二个攘普纤,监控体系渤促坛,现在当然都有监控系统访焊,马凯副总理上次也说了迪林,监控主要还是要靠厂家监管饰,不是靠城市最后的那一级奔纤,最后那一级你也不会给太多数据袄吴,数据最多的还是我们厂家自己铣薄擂,我们最有能力监控好搐熟矛。    第三个撤,强化充电基础设施安全管理坍辟鞘,严控地下车库愧哆、高危场所充电设施建设与安全监管沥颁。    第四个汐祥,改革检测体制辽版,我们建议建立新能源汽车年检制度些够,传统车要年检碎兴,新能源车是需要年检的蘑持纱,比方我们防水茄接岸、防尘性能钞,新车是好的酱,老的就不一定了陷,我们的绝缘性能瓢巨、漏电保护等等是需要检验的绅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毕虽毕,这都是很重要的檄。    第五个耻户,建议改革行业的监管体系米,现在我们是准入嚷,有几千个车型聪冯,客车是很大一个数牟翁,很多厂家都进来了绰熬夏,不能说让谁做实膘、不让谁做档,我想将来要引入事后监管的体制侵瑟词,谁要出了事要负责叮,要召回肌钳甩、吊销执照魏孙、取消资质峭,甚至取消你不能再进入这个行业线梅,这是我们建议的要加强统,否则这件事情没法弄毙败疚。    结语三句话郊:    第一污配权,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤蛇吩,为什么是“命根子”靠碍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全遁疮冠?我觉得怎么强调都不为过嘎烈,所以我们要警钟长鸣翅霸磋,高度重视卑鞘芦,大家都是这行的从业人员宛乳,都不希望这个产业下滑熟扇,但是为了做到这一点敛,必须要警钟长鸣码,高度重视霖。    第二肋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜂凡掸。想性能大幅提升示兰解,大家都希望300公里撑梨、400公里副徘捻,客车也是要提省庆麓,高比能量电池是必然的趋势裴示,往上提的瓶颈技术就是安全段。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烧。所以随着动力电池比能量不断提高狈冗金,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔,本土企业要有危机感雷。    第三厩悉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晃。安全管理凳划禄,政府责无旁贷茫们鸥。    我就说这么多曹合。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊涟衡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起售,到今天的北汽EH400的下线蘑骄画,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现撤楣帷,北汽集团董事长徐和谊表示涵柒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骄穷,不断的加强产品炮、技术段、管理创新描毛概,不断的加快电动化肛受本、智能化芯、网联化捣、轻量化的发展步伐儡,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬。力争到2020年素,实现自主产销80万辆搜,这其中包含新能源产品20万辆烂砷,实现销售收入700亿元伸时,进入自主品牌前三名的目标姆孺懒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硕唬。”   “来得晚酪券颠,干得猛匪,站得稳”    “来得晚段翁,干得猛魔谩块,站得稳嚏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疗蛙痊。    “在行业内来说蛇仑阮,本土企业已经很多完成百万辆了岔罐你,我们加入进来化譬,形成一种集团向上的态势森输。”北汽自主分为三个部分颂铰,“绅宝窍劣盗、北京航腑、威旺缺一不可弘返餐,齐头并进薯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泡勉砂。”在随后的媒体沟通环节中码赫,李峰坦言虚剂儒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疾蹦握,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啃脓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫌类。北京是传承“越野世家”品牌精髓婚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌羞畅仓。    “越野车是小众市车训怠,但是在中国市场上鲍岭,硬派越野咖,没有人能从北京汽车手里抢资源搔。硬派越野或是下一个风口舍。”李峰在接受媒体采访时表示泼。    除了在品牌划分上的努力趣唱,在车型投放层面冬底,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畔距贺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祁,而到了2016年蒙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豆届吞,加上北京品牌和威旺品牌恨赴,更是达到了六款托俗劳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牧搔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阶浮。    而面向“十三五”促氰犊,北汽研究院院长邬学斌表示辱佰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夹臀玛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述描芦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磕苦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贡脆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷驰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破想纳。”    是的绞凳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擞叉,北京汽车仅用5年的时间妊矩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能嚏,现在一是车型结构变化了肋瘟,市场引导到SUV烘菲辞、新能源和智能化上去聚。我们由三级跳变成了一级跳水孟松。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磨,“市场的变革对于自主品牌来说从,恰恰是一种机会吕。我们有对市场最敏锐的感知蓝,最接近市撑邸,这是任何合资企业都无法比拟的嘶彩。”    从年产销量看绒,2011年达到2.4万辆疟萎、2012年实现7.8万辆醛窜鹊、2013年超过20.2万辆角位、2014年突破31万辆妹、2015年完成33.7万辆廉盆,2016 年预计目标42 万辆背裂坷,到现在已经完成了23万辆鸽扛考。“2020年我们要达到80万辆窜。”徐和谊表示寒现葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膘,还要有好的营销虽酗譬,“酒香还怕巷子深”群。在产品营销与销售网络建设方面触畅溃,北京汽车依旧不甘人后誓忿饭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言相玛,“人在一起叫聚会郊赏豪,心在一起叫团队抬。”    2016年上半年娇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伤回,同比增长396%全,目前网点总量高达到836家帕呕,渠道建设速度令业界刮目相看北袒佩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家徐,同比增长20%胜售缺,目前网点总数已达1081家挪齐。    据已公开披露的销售数据衅,2016年截至7月锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硕,同比增长42.7%签扫,远超乘用车行业11.1%的行业增速视苔。其中渤款检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竿,同比增长94.6%渭侯悉,成为名副其实的“自主增速王”呵色祭。在具体车型上存轰,绅宝X25累计销量接近5万辆舶,在A0级SUV细分市场排名第一挖缅规。威旺1-7月也实现了近10万辆敝,同比增长6%以上挡雾。    对于营销体系蹲杀富,蔡建军表态称撑妹舜:在互联网时代脆硷,消费者出现了很多新特征糯,他们爱分享互动钡戌矗,重视原创和分享妓歪揭,并处于一种“始终在线”的状态报,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诬。   对于未来哀斑: 李峰表示嘿存热,在“十三五”期间巢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抚尺。    其中针对绅宝品牌堵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缔摩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶┝ぃ块化技术平台堤惺伪。    此外孩苹坤,针对SUV市场火热形势耙极煤,绅宝连续推出多款SUV车型梳敦,形成了X25吉椒、X35脊朝、X55菲、X65组成的SUV系列举任火,实现了对细分市场的全覆盖谴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诞赫耽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肆。未来泻剩,北汽威旺由经济型微车参、MPV觅闪、SUV和轿车等品类组成仿偷劣。   责任编辑斡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐具:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滑,在杭州召开痢雾外,我们非常激动盯掏浅。我们希望全球贸易更加公平得抚,中国企业能够更好地融入世界市场蚊妓誓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腔淮,要向世界展示中国汽车业的良好形象卫赋苯。据了解势悄厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壬懂定。李书福说粒老寄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粳效,李书福告诉记者汲登抄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苏颇,吉利要展示好自己的形象迹。李书福认为咯,我们要解决全球经济治理问题棚牵,首先要做的就是提高自己的竞争力磁化羔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妥,李书福就来劲了篇活盖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脑累,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耪枷,是全球经济的一个缩影河。”他介绍说泻府,未来汽车产业的方向是电动化乳极、智能化芳不、轻量化腔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彻锋壬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颇洛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稳彻票。李书福认为能,两者的“联姻”以及之后的融合发展俱背,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新当圭炬、活力繁蕉、联动汾、包容的世界经济”颈雹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哼溺墟,在他看来两者在基础理论研究和基础钠圆担块研发方面合作得非常不错瞬,他希望沃尔沃能更豪华滇、更高档墒探楔、更有竞争力颂,希望吉利能不断提升品牌力纹、竞争力和溢价能力黄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怀。”   在吉利汽车体验馆缎汗桨,新款的“博越”展车停在那里盗羡镁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟两贺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琅鬼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痉。李书福估计羡弛秆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晨俯戌。去年冬天该,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骋,他也曾表示塘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侯彻剂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氨藤,商业模式的变化已经从电商甸烹、维修俯郝溯、汽车金融哆庙巴、二手车哀尸、人才培养等领域开始屁卢咕,逐渐延伸到供应链前端的设计团对、研发和生产暖肆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茎翁抖,这是核心额撑换。”李书福说猜,汽车和互联网奉,两者已经分不开了碉喂,汽车制造业要想有未来旅,就必须和互联网深度结合起来挡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朵盯,吉利每一次研发创新悲期入、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箱。   “安全既是时间长度沟晤,更事关人的生命荚钳。有人说拢涕挎,现在的汽车都很安全了关窟苛,安全已经不能成为汽车的卖点了灵,我认为莽,这句话说的不准确福毒,也不全面城。安全对全球都很重要呢宠娘,对国家很重要哆,对个人也很重要韩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥,可以说安全事关大局亥,安全关系到千家万户羔拇固,我们一定要把安全放在首位河臼侧。”李书福说茂桶边。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枢能,不仅有央视的直播时,现场还有上百家媒体讥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绞,受到业界的肯定谴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矢愤汗,用现在的话来说就是企业的基因酬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡苍,当其他条件与安全设计有冲突时碘匆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侍,而不是相互妥协既绥。”他认为锯文,当造型与安全有冲突时忌挽山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寂截独,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堕蜗穷,也会毫不犹豫地选择安全忍。“汽车是给人坐的尾吓罚,所以安全对汽车而言实在是太重要了辽柔。也就是因为以上这些理念较钒团,沃尔沃才能发明汽车安全带督、汽车安全玻璃间、安全车厢虽桥、儿童安全座椅副睬雇、侧气帘贰、车外气囊叼怀茄、交叉路口自动避险自动刹车垃温、城市安全系统等等崩腺噬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廖阜,因为对人的健康会造成影响飞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知然牛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陷佳。 责编柔蛋饱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度破坟?这是东风集团高层必须面对的问题星。“国内前三促,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔舍耻、市场份额5%羡渤、销量125万辆寿阔,其中东风风神必达35万辆挤句是,挑战50万辆堑恼艇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齿糠。   论自主品牌的持久战糜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晾扳惫。在他看来旁,相对与合资品牌仓频汤,自主品牌的发展分为三个阶段性罚荆:战略防御畏、战略相持和战略反攻七悔。   “对标合资品牌剃惧弟、自主品牌已经经过了战略防御阶段锨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狈。”8月10日抗搔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌导漏,并反复强调庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疚椒连,风神刚刚取得的历史最好业绩碱汰戌。凭借旗下三嚼郏客——AX7堵、新A60码厂藐、AX3尚,东风风神1-7月累计销量76322辆唾、同比增长33.5%槐,其中7月单月销量首次破万吩。另外须闻霞,轿车销售26756辆担,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恋,同比增长27.4%虹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沧妇沫:第一狠,超额完成任务;第二挫掸嗡,轿车和SUV双增长概挖。按照目前“三箭齐发”的态势挥税分,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗽谱旁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆襄呸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苇识霓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬,东风A9超过传祺GA8抛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筐拭恨。   “其实瑰,我们重点想对比的是帕萨特鞭。”李春荣云淡风轻的一句贸疚滇,让一向低调的东风乘用车报揩淳,平添了些许彪悍和霸气呐搐认。   不过挛貉杭,面对长安囱堪、吉利锤惦澳、长城竭侩酞、上汽这些强劲的对手瘫巍磁,以及合资品牌下探搐胺辖、车市整体放缓的趋势忍菜滥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观床美掣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惫栓氓?这是东风集团高层必须面对的问题楼。“国内前三起肖董,2020年品牌影响力达到行业平均水平擅讲、市场份额5%恃疲、销量125万辆烫绅,其中东风风神必达35万辆畦烈,挑战50万辆檬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔼伸,我们要尽快达到35万鲸饱靛。”李春荣形容率,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢僵,未来五年将是“本硕连读”呻,从自主品牌的生力军成为主力军谐蓖。   如何冲击第一阵营扳彻虹? ?   对于目前的东风乘用车来讲社覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萎,首先是产品丢心瓶。关于产品规划鲤破裸,李春荣给出的答案是雾戊,东风在2020年之前配奔腺,会推出17款全新车型荷,其中传统车型将达到12款庙,新能源汽车7款帽。   实际上酒违,经过七年的储备窃,东风风神已经形成轿车扦舒、SUV和新能源汽车三大产品军团复祷栖,在大媚绥、中呜、小细分市场布局猩。   值得一提的是菠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮抠遣。这意味着烙,除了传统车型膘衔,李春荣手里又多了电动车这张牌嘿,而在2020年的产品规划中娥卤遣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炕档。   产品层面棵灿,缺少明星车型鬼即坊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猴,而在未来的规划中苟驼,东风乘用车的目标非常明确箱餐:提升车型效率锯,培育明星车型锣幂鞘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忻赦檬,半数以上产品达到细分市场行业平均值练体。   实际上磷,东风乘用车下一步面临的问题当,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乳猛侧。除了风神之外拳界突,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汝轰,以及合资自主品牌期奉,而在东风入股PSA扇届龄,成为第一大股东之后陵,东风乘用车无论在资源整合淳酬捌、品牌溢价乔譬、平台技术方面汗甩滩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应世婚,当然这还需要时间证明喀典。   不过父纱话,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寒:资源协同包括产品瓦、平台烘、制造技术斯槐涡、供应链济椿册、营销和国际协同独度擅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要结为落,随着车市的放缓双垄,近年来努颇窃,从豪华品牌到合资品牌拐、再到自主品牌黔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证息。   与成熟品牌不同闯肯,创业中的自主品牌松,在招募经销商淡枪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黔畔软。随着竞争的加剧策拆凭、产品的丰富慑鸥胁,未来将对渠道提出更多的挑战极佛,比如一年之内连上四款新车的吉利何宿掠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虾。   盈利能力当然是最为重要的标准段,但是牺牲自己币喉、持续补贴经销商芒罗,也不是长久之计拘灵,解决之道要不断有竞争力的产品推出悲辱。今年年底模,风神AX5即将上市嗽,明年AX1也将上市堆。   实际上匈柯,在青海活动开始之前穗腊,李春荣提前到达西宁颊吭,专门到长城和长安4s店进行调研底乃颅。让他感到欣慰的是傻绢藐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼻篇父,我可以负责任地说叫夹琉,我们的商务政策是最好的岔,没有之一蚊。”李春荣对于渠道的重视程度岗羚趣,基本上是亲力亲为券笆。   目前吴妒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度排苔。按照规划传非庭,每年净增网点50家及,未来单店销量逐步提升至800台以上让虚,达到中国品牌经销商中上水平裸班。 责编枚:李芳" " 〗梅 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日路钨,由中国汽车技术研究中心主办福郡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑。在本届安全论坛上吐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蕉凸,在回顾过去的同时沥受舶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碱母蔚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谁、车辆巾起、道路等影响交通安全的诸多因素辫宦,促进共同发展怀,从而降低事故中人员伤亡率粱堤车,最终有效改善中国道路安全状况姑疤懒。   会后技番,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹲箍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焚龋挡,并阐述了对于人透、车踌、路卵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渤械了。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务文缮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莱,一是日产汽车“三重保护”安全理念垃,即分别从社会炬奸、个人和车辆三个层面采取措施虑摆善,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻,就是在车辆的周边舶,设置一个安全保护屏障检,针对车身周围不同的危险接近程度叫酚,我们会开发相应的技术进行保护就。   除此之外嘎台,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巧瀑。在车辆的前方悍、两侧钩、后方建立一个全方位的安全屏障峰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卞皖。同时笔帽导,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堤寒,日产汽车也研发了一些相关技术埠囱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戚。   日产汽车始终将零排放赋、零伤亡作为企业愿景售嘲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆里,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梗辞稗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术良,可以在自动模式下完成转向谈、加速和刹车等操作纬氢誓,提升车辆的安全性能便膘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况题高纬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庞佰。即使后座坐有乘客畅桂,后侧方视线也不受遮挡窍狼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吗浦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蘑乐宝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熔石,帮助驾驶者做出正确的判断咳。   针对电动汽车领域掣粹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位清,而电动汽车上的安全技术式,应该也已经达到了世界顶级水平叮函。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烫卑,高桥信彦表示柯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绞末虑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶对金溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍副线忍,日产在研发智能交通技术的同时戊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暮,其主要分为四大领域套鹃。第一大领域是关于自动驾驶技术的柬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继能雌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虹滔相,对电池以及其安全性能进行研究糜瓮涪。   第三大领域是新的移动方式嘿络,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祷,换句话说设,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助困襄脓,我们针对这个展开了研究昂淀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隙。   未来滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及权,同时水寿确,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术没,进一步降低交通事故发生率此点、持续改善中国道路的安全状况裴戏绷。 责编赶匪衫:李芳" "     【环球网报道】8月10日擂该,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泡括浇,共推出6款车型孝,售价区间为17.58-23.58万酵。   新车亮点腹:   外媒点评倒桨恐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔚:李芳 版权作品袄测,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻冈壬,严禁转载得,违者将被追究法律责任辜间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垦菲喝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抢嚼镜。   不久前筏缕贺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拇募,北汽集团以549.329亿美元营业收入裁乳嘘,排名第160位搁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懦抡袜,也是首次入围世界200强肮。“我之前的预测是在180名左右火性,这个结果确实出乎我们意料嚷此棵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吕歪陛。   据网通社了解烧错,2015年汰寒窘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僳夏抠,再创历史新高陇。“十二五”期间熊静,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笆浚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懒芳搭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碍昆,增长3.4倍踞讨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笔,网通社可以断定以下两点犬拓:一喜匠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垢秒、稳定的增长沛偷。二芦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铃。   为什么能做出如此判断筐哺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借肠十?徐和谊的一番话做了最好的解答块蒂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哪慰,咱们给人家代工挣俩臭钱乐缚,那是发展民族工业岁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛋款?不可能鲁昏担。能走向国际化吗排记?那更不可能篙剿。”   然而唱幕,做自主品牌壳沽盗,光有决心弥那柬、喊口号是没有用的盲赔污。正如徐和谊所说惦狭罗:“干自主品牌真的难劳,现在大家都处于成长阶段奇,想要效益好显然不现实唱膛拿。但是效益不好就不努力惫告得,就情有可原吗拍?当然不是!届。”   从“1 ”变“2 ”龟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廓郴考。短短5年时间姑砂哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心维。“北汽人要有工匠精神成泰,低着头起、少说多干汰,闷头干群金,一代人不行两代人居怕其,肯定成功第讥抚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求非叹袭。   随着“十三五”规划的展开驳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侧醇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局次。据悉川拆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篙、供昆、销嘲城、研于一体的北汽集团南方基地仟鹃。   届时翱霜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沫乾暗,形成1+1>2的布局涩松。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揭版,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庇锭。   “十二五”期间蛊瓶匣,北汽集团凭借超前的战略眼光阮熄叮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展现等掸。通过产业链合作餐,北汽掌握了最核心的三点(电池千困、电机全层盗、电控系统)技术什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潘寐,并取得了中国第一检性、世界第四的业绩宝士茎。   据徐和谊介绍评,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剐复滑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煞隙才,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧橡沟,经过这几年的快速发展使荣澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寸绿干,这是之前想都不敢想的认栋。”对于北汽集团的转型半护绩,徐和谊深有感触扒怜看。   据徐和谊介绍默扛档,未来北汽集团将围绕汽车产业链驹筏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畦衔,包括汽车金融岔、二手车刚颓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捻砂垮,带来规穆耍和效益的双丰收翰暖芒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惦芦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湘星,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倘撕,这也是转型升级的重要标志之一肌。北京通航以合资碱、合作秤、资本运作为主要模式管埔男,在国内实现了产品工业化和市场营销韭藐骇。虽然规模不大庇夏,但已经显现出良性发展态势膜。   直视软肋毒功僳,质量和效益成关键词   “整体效益不高水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软,“我们举一个例子焚,这次500强名单共6家中国车企上榜仓蚊,总共盈利114亿美元恕烷慰。美国2家车企楞懈,共盈利171亿美元矮狈餐。我们的产销量远高于对手碌,总体效益却不如他们登谷。”   徐和谊指出腹罕,提升效益鹅,整合全球价值链拷僧,转型升级郎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的群财,也是整体中国传统制造业需要提升之处阶案。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施老卫,向好的企业学勉,从7个维度努力撬保氰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠檬。还有四个月吕,拭目以待淘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耻,通过与他的交流可以看出背规险,对于北汽集团的成长他是满意的仁兴。然而岸补,作为一名中国汽车人澜弧扰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凭。   “跻身全球200强企业炉互娟,不是终点钾,而是新的起点讥佰表。”徐和谊更是霸气直言俄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刀晤几,中国汽车行业前三甲寄己零。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰:李芳" "   车云按俯蒜你:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲私腑吃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法究持,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踏防肖。本文由现场演讲整理而成聘释。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撤锚激,这两方面的关联性是显而易见的佃。    说到沃尔沃稼柯侯,大家联想到的第一个印象就是安全畦。的确踞杠氛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尝,他们就讲祥钎:“车是由人来驾驶的汗。因此挂布,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全画娥问。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明输吃。可以这样说墩隙辰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面率圃仆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓮拣。其中当然有标配的百,也有选配的陀前,组合成不同的配置瞳排。这里我稍微着重介绍一下午访墟,沃尔沃的City Safety城市安全系统暇牡泄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叮椭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛荡赤。在2006年的时候凰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艇览。第二年也就是2007年舜些硅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耽匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍。2008年肖弛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety穿惰,成为一个技术子品牌壁。之后的十年中这套系统不断地更新完善联斯薪,扩展了许多新的功能驶藤青,比如增加了行人探测蔡甩泼、自行车探测尾醋溶、大型动物会、路沿和路障探测与避撞功能透库边。    避撞系统为什么这么重要呢谓牵棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓝摄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车看姑、转向功能的话活,一切都是空谈雾。想象一下卧负旧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车散唬,这将是非常严重的问题缺陷徽耸琶。避撞系统的工作机理非常简单蔬被,首先是探测胆,然后是评估决策茅但,最后是干预吃逝梅,包括警告或者自动刹车钠逛胚。    首先是探测剐壤。相比以前魄,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸。从单个雷达到多雷达和摄像头澈,并结合多传感器融合算法犁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翻厂。    接下来是决策搁琅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驰镭戌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞添。但是你在路上开车靶,特别是中国的路况莲,不可能前面只有一个障碍物壳。所以随着多传感器的应用赁舶规,现实需要更先进的威胁评估算法烙膘,可以同时考虑多个对象揽痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配试。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宦趟府,你车周围的一切都可能是潜在威胁兑。    复杂的算法肯定会增加计算量什括掳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筹陛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弥,有必要进行适当的简化何殊焕。但问题是怎么简化铣娶?比如现在大家经趁染停看到的中国式过马路含卧嗡,一群人一起走匿绞,走到路中间世伸恒,可能有几个人继续往前走同,有一些人停在那里扩洁,另一些人却往后退乱,这时候要判断预测是非常复杂的坑。所以挺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藐坊奥,使得警告和干预措施如何定时居、提升相关性和可信度始终受到挑战闭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勾匆,才能提高决策的相关可信度太膜。    最后一步是干预菇定澎。判断之后还要有一个干预的策略末拒哎。干预一般是两种峰尺搂,先是警告购挖,再可能干预滇顺磁。怎样警告呢巾通?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭片,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莎。如果没有可感受到的威胁存在跨堂拐,原则上车辆不应该警告驾驶员背。这是因为颊晒,如果还是警告荡夹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舰蚕。时间长了之后桶堤,他就会把系统关闭或索性换辆车畴捐缎,在中国的路况环境下疽,如果一路上都是不停地警告胃矛,这的确是个问题献邦酸。    警告只是一个声光或振动的信号毁卜,那么在警告之后氢交,怎么判断还要不要车辆自动干预呢高酬?我们的策略依然是杆镰瞄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挡妊力,否则车辆不应自主动作问皖盖,理由也是刚才所说的暖氰。可喜的一点是导榷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屁,自动干预所需的时间大大缩短了瓣抒欢,相比十年以前舵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能促窘。最后一点雀避党,怎么协调人机界面咳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绥,也将是一个很大的挑战蹦。    刚刚讲了很多列韦腔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敦剃喷。首先是效率问题腐,要调整警告反应的时间埔剂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莽?警告干预是否可感知与理解牧?第二是相关性仓楞悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娩?是正确的警告芹拧判,还是漏报或误报妊岔?比如说路前方有一辆大卡车箩,系统把它误认为是高速路交通标志牌搅睫,而不给任何警告渭箱轻,这个明显是漏报签坏贸。但是反过来说绷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湘骨,从而警告干预颂秘确,这个就是误报泵,这也是第一类和第二类误报的区别孔。最后是接受程度青,警告是否很高程度被驾驶员所接受遍堕虽、并配合惕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝匈酬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性残飘贸,所以这三个因素之间要互相平衡抨函。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程律乏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寸敦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卿蔡奶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哆侈?是不是因为最近自动驾驶涛恢鳖、无人驾驶炒的很热胎咳?同时还有一些顾客在问唾皋,自动驾驶以后邯蚂,我们的驾驶乐趣在哪里许栏?因为很多人喜欢操控倾溅屯,喜欢在山路或者赛道上开车品嘿呵。    我们完全理解这些考虑瘫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伙描边,今天早上我走的是中环绣案,走走停停誊关,就像这幅照片中般的拥堵残杀典。当然驰黄淬,交通拥堵也不是中国所独有环,随着城市化进程的加剧耐八,这是全球性趋势厘速。请问这样的驾驶乐趣何在少韶局?    除了拥堵蓖小,还有安全问题喝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巨。城市化的发展也加剧了空气污染题堕竟,以及可持续发展与能源的危机瘫遣。对各位顾客来讲那鳞,还有实现实时互联和出行便利的需求屯档。    所以蜜憾慰,自动驾驶对社会糕晾、环境和经济带来的益处是多方面的继。首先季欺闪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镐轰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羚颁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穗墙,即使提升不到100%安全描劣,但是97%稗扒觅、99%可不可以冠溃?自动驾驶还能连带产生其它的好处蟹了掏,改善拥堵杰、节省能源消耗恼氏、减少大气污染俊捍淖,以及使旅途时间利用更高效粳媒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利券糙,但我们说肯定也有挑战倒,世界上没有免费的午餐划。对于使用者来说公鸥,有人机交互的挑战蔑晒担。还有失效模式控制散稀,万一系统失效以后铰颅,怎样用冗余系统来后备控制卸。有跟其他车辆系统的交互处,你不只是一辆车单独行驶在路面上播酞。怎么感知环境肥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泞挎副。还有最后一个斤,再好的系统冯洪,当顾客不当使用的时候触扰猴,怎么做这方面的技术应对处理避。对于车辆设计来说继弓粹,还需要各种各样的冗余系统做后备社乌,确保自动驾驶安全瑞。    其实捍茨,自动驾驶不光是技术问题辟脑,更重要的是对社会和伦理的挑战琶淘,大家是不是能接受锻吾赐?首先甩,什么样的商业模式芍屑,是我们现在继续卖车的模式惟鸵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式默川。基础设施的改变番,比如说车道线含拘函、公路标识的统一方,这也是非常重要的龋侩姆。还有保险公司是否接受衫山梨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杉。最后是公众的接受程度儒,法律和法规的约束涛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞辨,从而也引发了很多相关的讨论缴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纱佃俊?我们非常明确荒锑溅,这也是一贯的战略汞骏亮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垮攻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凯缅玻。    这里举个最近的例子蜂墙跺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车现竣,已经在欧洲量产上市陛杜,今年下半年也将在中国投放市场德。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统配,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚏庐,而无需跟随前车哆户。要知道共全,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁改。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景山蜡钨,那就是到2020年到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹤辫。这是沃尔沃汽车庄重的声明倒嵌良,也是一个非常具有挑战性的目标吮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢提?    我们认为首先要充分研究峦骏,通过真实用户与真实交通忍拳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐。还要多方的合作揣淡伟,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒、大学研究机构输翠,以及政府部门在内的强强联合绵擅碱,来应对全球挑战筷商司。自动驾驶之路没有捷径点垦矾,就像练马拉松一样梦梨亨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步认、循序渐进的茹笨池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全难汤,我们走的每一步也都要以安全为核心噶洼渐。我们要以客户为导向偷岭,通过提炼典型路况翻吭躲,悉心定义测试所用的通勤道路迷光贩,同时尽量控制风险辽。在技术成熟之前踞,必须反复的测试疟那穆,以保证安全与可靠层嵌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褪都:要验证对社会和经济带来的好处呐,是不是适合当前的交通环境锣,顾客椿、社会公众的接受程度惹袜持,还有道路基础设施的支持是不是充分九,与其它车辆和道路使用者的互动损,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了计,真正的大规模测试将在2017到18年衰榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车互忍害,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掸猴焦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目典。    上图右边是哥德堡市区的地图姥酸,这条环路相当于上海的内环或中环毫持谐,即城市高速交通路浚,是没有行人墓勿巨、自行车郎,也没有交通信号灯窟。自动驾驶测试者是租赁顾客唇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃梁窖。在驾驶过程中部,允许处理其它事务穿,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驳杉丢。    这里我要讲个非常重要的概念拢己,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝坡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恨,驾驶员还是负责监控和指令董丝躲,必要时豪,还应尽快接管人工干预酪谦垫,所以还有不少局限性认淘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唯斥奴,车辆负责监控交通环境冻舞壬,根据路况决策和反应赐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝阜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倘嘛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度办露廊,驾驶员需要对驾驶负责帛连浦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸道蒜淳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脐碾怂,或者SAE第4级的程度扔春廖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌图款。可以看出忌猛,这是两个阶段之间非常明显的分界线聘厕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拿,简单地讲监趁,是通过多传感器融合毛,包括单个或数个摄像头改急、毫米波雷达时路水、激光雷达察蒋氓、超声波传感器等端,加上云端和高精度地图刑蛋巷,来感知周围环境弘,评估路况和交通状况蛇,相应决策与控制焚旧疵,最后通过制动瘸、转向和发动机系统来执行干预形。处于安全和可靠的考虑娩袍了,我们有备份系统袖蠢,冗余的执行机构脱科逼,万一其中一套系统有问题梦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶司冯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司结滩侗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荚。2017年揽绿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骂泵,随后我们将在中国睹卞吩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胁北统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟,自动驾驶的远景又如何靡秀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芜。如果大多数车辆有自动驾驶功能粱故,车辆可以与人棵、车逝累法、路互相沟通抵蹦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匿黄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沸锯春,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滴匠墩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婚钦同,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迸第菠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斥穆姓。 责编弧蜗:李芳" "   从很多角度来讲嘛蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的答镶善。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功案晚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘁,国产化是必须的道路加编侵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家福扮睡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊函,能够接触到更多的消费群体潦水柿。在网络发展策略方面郸,我们会更加看重网络的构成形式港鳖,像城市快修店卯恫、售后维修中心砰赔镜、维修工厂等略叉,主要目的是增加服务的便利性归,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务分耍。    上周末(7月29日)毖,在接受采访时姓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删阜蔑,回答了中国经济网等媒体的提问噶,内容涉及国内高档车市车デ淦拧,宝马在中国市场的发展战略蚂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谦谎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士空萝丧,年轻剁俩铆、专注湿,富有亲和力;与媒体的沟通自然晚访婪、坦诚半截,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啤荷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时料掣,刘智说还奔般,中国经济发展已经进入一个新常态鳖焕,就是从高速增长进入一个健康那垛、可持续性的增长糙毒。但是派,随着经济运行质量的提高供肚,每一个百分点的增长舵嗡识,都是一个不容小觑的数量婚。把这个结论放到豪华车领域波岔恭,我们所存在的这个行业锻尾何,应该不会有前几年爆发性的增长匹匡兔,市场会以一个比较稳定埔、健康偶、可持续的态势继续发展愁。就宝马而言蓖方,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势借诵充。比如涧八摩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胁姓,而是把新车泄藤、二手车庞佰侯,技术保险铺笔,国际式售后服务一起发展戎,我们叫“利润四驱”腺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孺。    今年狼,在集团诞生100周年之际聘脚具,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略好遍溜。那么纷,这些战略在中国市场怎样“落地”递顾?刘智谈到惭湿,宝马集团刚推出新的第一战略邢,其中的很多元素不仅是契合中国市沉呗毯汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊届芒。他举例说碳宠惶,宝马提出的智能互联概念乖队,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汗,领先欧洲10年以上公,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂任。再比如新能源方面虫。中国政府强调澈揩,到2020年新能源车要达到500万辆富。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缆汐,包括纯电动和插电式混合动力车型侮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侣桐。所以在新能源车领域苹,宝马会加大对中国市场的投入炒搓。因此孩讥擦,“从很多角度来讲奇亲虽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吃,刘智说死培挥。 BMW i3    随着本土化战略的实施够,高档车市场国产车型所占比例越来越大弟坪。那么蕉谈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹅?刘智介绍说睦诞汗,目前憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盼。在几大豪华车品牌里面存潍,就进口车的销量来讲粒逼炕,宝马应该是最大的舱焙矗。我们对目前的状况还是满意的惹。因为这本身就是在我们的商业计划内妇。    至于将来廖,刘智强调阜薯茬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰霜势,必须在中国取得成功鲜类,在中国取得成功汇掇竞,国产化是必须的道路”洞。所以德,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馆蔼眷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霞潦解,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阀恨伦。不久前凡懒臣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎。从长远来讲突谦,国产车型的占比会越来越高脆词景。 全新BMW X1    近年来豁硕,高档车市场经销商层面的动向备受关注傲伞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氦?刘智认为纲谢衫,应该说呻贪,这是一个行业性话题鼎善。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纱歼,在厂商给予经销商更多的支持配合后椒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窗赡。就今年上半年的情况而言扦烫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吭潮略。对比去年的数据统返郡,我们发现釜怜,不管是在新车毛利欧疆钵,还是其他业务板块尚硕,尤其是在售后娥娥、二手车侣灭船、金融保险等等几个业务板块闷,我们都有了明显的进步鞘础龄。因此胜,他觉得械订裸:“目前剧绘稗,宝马的经销商网络是非常健康的”砂纬跨。因为风,随着中国市场的不断成熟邯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁。从厂家的角度来讲憋脖疲,我们也不断调整新车的供求关系餐京吵,调整车型的配比唉,调整商务政策捌鸡谅。综合下来互,应该说目前宝马经销商网络恍孩,处于一个非常健康的可持续发展状态鸽叛煽。 全新BMW 7系    那么偿,比较以往斯膊敲,宝马在经销商网络的拓展上吧,节奏会不会放缓一些界?刘智表示薯惜,在经销商网络上微,我们仍在稳健进行拓展迹护揽,一步一个脚印地往前走稗钮寂。从绝对速度来讲队喷界,或者是从增幅来讲坍适诺,因为基数变的越来越大鼓,所以这个百分比是越来越低的丝抖牡,这是很正常的毖。目前达槽茄,我们全国的零售网点超过了五百家酷韧沛,覆盖了全国所有的省市自治区师峦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颁,覆盖了很多中小城市剖扁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裴。在网络的发展策略方面垂署,我们会更加看重网络的构成形式绣墟杏,并不只关注于网络的数量棱。所谓的“形式”就是像城市快修店苟、售后维修中心境雀、维修工厂等等一系列的体系概念槽螺。主要目的是增加服务的便利性奋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽。对于经销商绩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抵抗,让他们有一个非常健康良性的发展羞囊敝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易